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滬杭磁浮獲批 兩地交通三路并進(jìn) [推薦]
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昨天，滬杭磁懸浮項(xiàng)目獲批的消息傳出，但有關(guān)方面均未發(fā)布進(jìn)一步內(nèi)容。另一方面，將于今年10月建成的滬杭客運(yùn)專線，已在鐵道部和相關(guān)省政府的推動(dòng)下，決定向長(zhǎng)沙延伸。鐵道部顯然對(duì)高鐵情有獨(dú)鐘，我國(guó)將在3年內(nèi)投資9000億元建成9200公里高鐵，到2012年底營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1．3萬(wàn)公里，呈現(xiàn)全球最大的高鐵版圖。
虹橋樞紐預(yù)留磁懸浮站
十一屆全國(guó)人大三次會(huì)議新聞中心3月13日舉行主題為“中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品[14.36 0.21%]交易鐵路建設(shè)發(fā)展”的集體采訪，鐵道部總規(guī)劃師鄭健透露，上海至杭州磁懸浮項(xiàng)目立項(xiàng)已獲批復(fù)，目前正在做深化研究，這也是中長(zhǎng)期規(guī)劃中唯一的一條磁懸浮線路。相關(guān)資料顯示，經(jīng)過(guò)數(shù)次調(diào)整優(yōu)化，規(guī)劃中的滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目新建線路總長(zhǎng)為199．434公里。我國(guó)現(xiàn)有建成的唯一一條磁懸浮線路，為上海浦東新區(qū)龍陽(yáng)路至浦東機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)30多公里。
鐵路部門一位負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示，滬杭磁懸浮項(xiàng)目是得到了發(fā)改委的批復(fù)，而且批復(fù)已經(jīng)下達(dá)了較長(zhǎng)時(shí)間，但具體開(kāi)工時(shí)間仍然不清楚。該人士稱，滬杭磁懸浮與傳統(tǒng)鐵路網(wǎng)絡(luò)無(wú)法接軌互通，是由交通部負(fù)責(zé)的項(xiàng)目，鐵道部基本不參與這一項(xiàng)目。
國(guó)內(nèi)外媒體昨天均相當(dāng)關(guān)注滬杭磁懸浮項(xiàng)目獲批一事，紛紛向鐵道部、交通部、發(fā)改委、上海市、浙江省等部門了解詳情，但截至商報(bào)記者昨晚發(fā)稿時(shí)，上述部門均沒(méi)有應(yīng)答。
在鐵路上海南站，最南側(cè)的一條軌道一直被視為磁懸浮線路的預(yù)留用地。在該站建造時(shí)，上海決定將浦東機(jī)場(chǎng)的磁懸浮線路引入其間，然后折向西北，延伸至還未開(kāi)工建設(shè)的虹橋交通樞紐，形成一條連接虹橋機(jī)場(chǎng)、浦東機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)磁懸浮線路。還曾規(guī)劃從鐵路南站折向西南，建設(shè)上海至杭州的磁懸浮線路。
虹橋交通樞紐將于3月16日首先啟用虹橋機(jī)場(chǎng)西航站樓。上海市建設(shè)交通委員會(huì)和上海機(jī)場(chǎng)[17.99 2.22%]集團(tuán)均在介紹虹橋交通樞紐時(shí)宣布，它是一個(gè)集民用航空、高速鐵路、城際鐵路、高速公路、磁懸浮、地鐵、公交車、出租汽車等多種交通方式于一體的綜合性項(xiàng)目。在其地下部分，規(guī)劃預(yù)留了磁懸浮虹橋站，其建筑面積約19．2萬(wàn)平方米，定位于我國(guó)首座大型磁懸浮客運(yùn)站。由于滬寧城際鐵路將于今年7月1日啟用、滬杭城際鐵路將于今年10月1日啟用，磁懸浮虹橋站屆時(shí)將露出面目。
杭州東站樞紐已經(jīng)動(dòng)工
作為滬杭磁懸浮項(xiàng)目規(guī)劃中的另一端終點(diǎn)站，2008年12月27日動(dòng)工的新的鐵路杭州東站樞紐今后集磁懸浮、高速鐵路、公路、地鐵、公交、水上巴士等多種交通形式于一身，其中，為滬杭磁懸浮項(xiàng)目預(yù)留了3臺(tái)4線的車場(chǎng)規(guī)模（3個(gè)站臺(tái)、4條線路）。該項(xiàng)目的規(guī)劃對(duì)滬杭磁懸浮、滬杭客運(yùn)專線的進(jìn)站路線做了明確：滬杭客運(yùn)專線、寧杭客運(yùn)專線由杭州東站西側(cè)進(jìn)入；滬杭磁懸浮則從杭州鐵路東站的東側(cè)進(jìn)入。
鐵路杭州東站的工程總投資估算為120．8億元，由鐵道部、浙江省、杭州市共同出資建設(shè)。根據(jù)計(jì)劃，鐵路杭州東站工期計(jì)劃為4年，預(yù)計(jì)2012年10月建成啟用。也就是說(shuō)，磁懸浮可于2012年10月在杭州東站實(shí)現(xiàn)與地鐵、公交、出租車、高鐵等交通工具的“零換乘”。
相比兩端終點(diǎn)站的建設(shè)進(jìn)度，滬杭磁懸浮線路卻是遲遲沒(méi)有動(dòng)靜，原因包括當(dāng)?shù)鼐用穹浅ｊP(guān)心磁懸浮的輻射問(wèn)題以及線路需要優(yōu)化。2006年3月國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)新建滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目建議書(shū)，批準(zhǔn)正式開(kāi)展工程可行性研究。在浙江省政府2008年發(fā)布的重大項(xiàng)目建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃（2008－2012）中，滬杭磁懸浮原定于2010年開(kāi)始建設(shè)。
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滬杭間“三路并進(jìn)”是否重復(fù)建設(shè)？
將于今年10月1日建成的滬杭客運(yùn)專線，自鐵路上海虹橋樞紐站至鐵路杭州東站正線全長(zhǎng)約160公里，計(jì)劃總投資296．8億元，列車最高運(yùn)行時(shí)速350公里，每公里造價(jià)1．8億元，出資方為鐵道部、上海市、浙江省和寶鋼集團(tuán)。
而對(duì)于滬杭磁懸浮線路，有觀點(diǎn)認(rèn)為最終投資將超過(guò)400億元，列車最高運(yùn)行時(shí)速500公里，以全長(zhǎng)199．434公里測(cè)算，每公里造價(jià)為2億元。如果單純按照投資額和列車運(yùn)行時(shí)速比較，磁懸浮并不一定在滬杭這種短途線路占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
滬杭現(xiàn)在開(kāi)行時(shí)速250公里的動(dòng)車組，二等車全程票價(jià)超過(guò)50元。全長(zhǎng)30多公里的上海浦東機(jī)場(chǎng)磁懸浮列車實(shí)行優(yōu)惠票價(jià)，單程票普通席由以往的75元降為50元。以此推算，全長(zhǎng)199．434公里的滬杭磁懸浮列車票價(jià)可以設(shè)定為6倍、300元，很可能大部分公眾難以承受。而且上海浦東機(jī)場(chǎng)磁懸浮線路投資額大約100億元，從2002年底開(kāi)始運(yùn)行，至今主要體現(xiàn)“休閑旅游景觀”功能，一直有消息稱運(yùn)營(yíng)公司處于虧損狀態(tài)。
在全國(guó)人大的此次集體采訪中，鐵道部遭遇了高速鐵路是否重復(fù)建設(shè)和客運(yùn)量是否充足的疑問(wèn)。國(guó)內(nèi)有學(xué)者認(rèn)為，本輪鐵路建設(shè)存在一些定位失誤和投資浪費(fèi)，突出表現(xiàn)為：客運(yùn)專線修建標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，平行線路修建過(guò)多，鐵路建設(shè)與地方的實(shí)際需求結(jié)合度不太高。
鐵道部當(dāng)然否認(rèn)這種質(zhì)疑。但磁懸浮加入后，滬杭之間今后將呈現(xiàn)既有鐵路線、客運(yùn)專線、磁懸浮三路并進(jìn)，上述擔(dān)心似乎不無(wú)道理了。
我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程居世界第一
全國(guó)人大代表、鐵道部副部長(zhǎng)陸東福在全國(guó)兩會(huì)期間提出，必須加倍努力奮斗，加快推進(jìn)、早日建成發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)。全國(guó)人大代表、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司橋梁處高級(jí)工程師李鳳芹指出，我國(guó)已經(jīng)形成了一整套高速鐵路的基本建造技術(shù)、高速列車的制造技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，形成了較大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈。
鐵路人士告訴商報(bào)記者，鐵道部堅(jiān)定支持輪軌技術(shù)，擔(dān)心磁懸浮線路無(wú)法與全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，不利于資源的最大化利用。這一點(diǎn)在國(guó)家決策京滬高速通道選用何種方式時(shí)暴露無(wú)遺，最終高鐵戰(zhàn)勝了磁懸浮。
據(jù)商報(bào)記者從鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司了解，鐵道部已經(jīng)決定將滬杭客運(yùn)專線向長(zhǎng)沙延伸，正線建筑長(zhǎng)度921．426公里，包括建設(shè)錢塘江望江門越江工程、南昌、長(zhǎng)沙等樞紐配套工程，設(shè)21個(gè)車站，列車設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線施工總工期為48個(gè)月。屆時(shí)，華東、中南地區(qū)將形成高鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)。
鐵道部宣布，截至去年底，我國(guó)在建鐵路累計(jì)里程數(shù)是3萬(wàn)公里，投資2萬(wàn)億元；高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)6552公里，居世界第一；高鐵經(jīng)營(yíng)狀況良好，市場(chǎng)需求旺盛，全國(guó)鐵路每天開(kāi)行動(dòng)車組773列，平均上座率達(dá)到101．7％；多個(gè)國(guó)家邀請(qǐng)中國(guó)前去建設(shè)高鐵�！ �
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