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打浦路隧道由“１變２”改造完成 [推薦]
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40多年前，隧道建設(shè)者們建設(shè)了中國第一條隧道打浦路老隧道，而今，在中國隧道事業(yè)起步的地方，用了2年多的時間又建成了打浦路復(fù)線隧道。今天24時，40歲的打浦路老隧道帶著她的姊妹工程打浦路隧道復(fù)線重新“回歸”，此舉開啟了打浦路隧道由1變2的嶄新格局。
首條大規(guī)模改造隧道
據(jù)介紹，打浦路隧道1965年5月動工，1971年6月正式通車，是我國自行設(shè)計、自行施工的第一條盾構(gòu)隧道，全長2739．4米，盾構(gòu)段為1322米，矩形段長為1060米，敞開段長為357米。自2009年7月11日起實施封閉改造，經(jīng)過半年的整修，它又多了一個身份：中國第一條成功接受大規(guī)模改造的隧道。
改造后的打浦路老隧道的“筋骨”更強健，整體結(jié)構(gòu)的使用壽命大大延長，并由原先的單管雙向隧道“減負”成為一條由浦東向浦西方向的單向隧道，與新建成的打浦路隧道復(fù)線實現(xiàn)“聯(lián)合作戰(zhàn)”，組成一組雙管雙向越江通道。
打浦路隧道改建工程主要包括五大方面，即隧道橫斷面的優(yōu)化、結(jié)構(gòu)防水與耐久性的處理、設(shè)備系統(tǒng)的優(yōu)化改進、隧道建筑裝修和隧道路面整修。改造不涉及對老隧道出入口、主體結(jié)構(gòu)的改建，而是以改善隧道內(nèi)的環(huán)境、改善設(shè)備系統(tǒng)及路面性能為目的，旨在提高隧道服務(wù)水平，滿足隧道再用50年的要求。
作為國內(nèi)外第一條封交大修的盾構(gòu)法越江隧道，打浦路隧道改建幾乎沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒。在打浦路隧道改建工程中，建設(shè)者發(fā)揚攻堅克難、拼搏奉獻的精神，一一攻克改造技術(shù)難題，逐步摸索出了一套圍繞隧道防水堵漏和結(jié)構(gòu)耐久性處理的工藝，這對于以后到達大修年限的隧道的整修，具有寶貴的參考價值。
完善干道越江系統(tǒng)
打浦路隧道復(fù)線工程作為上海市次干道系統(tǒng)的越江工程，主線全長約2971米，與既有打浦路隧道組成一組雙向4車道的越江通道，是上海城市規(guī)劃交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的一個重要組成部分。隧道主要服務(wù)于浦西的徐匯、盧灣、靜安和浦東的上鋼、昌里、楊思等地區(qū)，對完善上海市中心城區(qū)干道越江系統(tǒng)有重要意義。
據(jù)悉，打浦路復(fù)線隧道施工采用由隧道股份(12.68,0.06,0.48%)研發(fā)的首臺國產(chǎn)大型泥水盾構(gòu)“進越號”進行掘進。掘進過程中，建設(shè)者在保證老隧道“安全無恙”的前提下，近距離成功穿越老隧道備用車道（垂直凈距4．8米）、江中段陡坡（最大坡度為4．8‰）、下穿老隧道備用車道、長距離下穿污水南干線（500米），安全穿越大樓樁基群和復(fù)雜地下管線，并準(zhǔn)確、安全進入接收井。更值得一提的是，盾構(gòu)在黃浦江底實現(xiàn)了半徑380米的轉(zhuǎn)彎，創(chuàng)造了國內(nèi)大型泥水平衡盾構(gòu)最小轉(zhuǎn)彎半徑的紀(jì)錄。
不僅如此，隧道設(shè)計還注重集約環(huán)保、以人為本，將隧道的風(fēng)井融于中轉(zhuǎn)站地面建筑中，與地面建筑形成整體。打浦路隧道復(fù)線與盧灣區(qū)環(huán)衛(wèi)中轉(zhuǎn)站的有機結(jié)合，為隧道綜合開發(fā)、節(jié)約市區(qū)寶貴的土地資源作了一次成功的嘗試。
實用信息
通車后最高限速40公里／小時
為確保通車后的道路交通安全，打浦路隧道復(fù)線（新建）、原線（大修）有關(guān)交通管理措施如下：
●通車范圍
1、打浦路隧道復(fù)線（新建）：準(zhǔn)予浦西往浦東單向通行。浦西一組入口位于日暉東路、另一組入口位于龍華路；浦東出口位于世博館路。2、打浦路隧道原線：準(zhǔn)予浦東往浦西單向通行。浦西和浦東出入口位置在原位不變，即浦東一組入口位于長清路；浦西一組出口位于中山南一路。
●交通管理措施
1、打浦路隧道全天禁止行人、非機動車、二輪摩托車（含輕便摩托車）、后三輪機動車、電瓶車、貨運機動車（廂式5噸（含）以下除外）、全掛牽引車、拖拉機、輪式機械車、拖帶掛車的汽車、教練車、懸掛試車號牌的車輛以及運載危險品的車輛通行。2、打浦路隧道復(fù)線限制高度為4．2米；隧道原線限制高度為3．8米（仍維持原有的限高）。3、按設(shè)計時速最高限速為40公里／小時�！ �
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