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深圳北站年底可通車 可在深乘高鐵到武漢 [推薦]
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深圳北站總體鳥瞰圖。本報記者陳錫明攝
工人們正在緊張施工。
位于寶安區(qū)民治街道二線擴展區(qū)中部地區(qū)的深圳北站樞紐工程建設一直是大家關注的焦點。武廣高鐵何時通到深圳北站？現(xiàn)在工程進展如何？昨日下午，記者專程前往深圳北站樞紐工程工地現(xiàn)場采訪，看到該工程已初現(xiàn)雛形。
3000多員工晝夜奮戰(zhàn)工地
在施工人員的引導下，記者在現(xiàn)場足足用了兩個小時才把整個深圳北站樞紐工程工地走了一遍，工地熱火朝天，機器轟鳴，場面甚為壯觀。中國中鐵深圳地鐵樞紐工程指揮部相關負責人告訴記者，整個深圳北站樞紐工程共有參建員工3000多人，各類機械設備350余臺／套。
站在深圳北站樞紐工程工地上，記者看到，經過一年多的建設，深圳北站已露雛形，東廣場、西廣場及國鐵站房3個重要部分已初見規(guī)模。其中，工程的核心——國鐵站房已經開始鋼結構吊裝。記者觀察發(fā)現(xiàn)，深圳北站樞紐主交通功能分地下、地面、地上三層實現(xiàn)。相關負責人告訴記者，地面平臺為人流集散的主交通層，地上高架層為地鐵4、6號線，地下為國鐵站臺層與地鐵5號線，再配以其他配套交通接駁設施，形成多層次立體化布局。
華南地區(qū)最大綜合交通樞紐
現(xiàn)場施工的中鐵二局徐工向記者介紹，深圳北站樞紐工程站房鋼結構用鋼量超“鳥巢”。深圳北站國鐵站房占地面積18．1萬平方米，站房鋼結構最大跨度86米、最大懸挑65米，鋼結構用鋼總量達6．5萬噸，約為“鳥巢”的1．5倍。目前，站房已經開始進行鋼結構吊裝。而為深圳北站樞紐工程中的控制性工程，全長1．8公里的新區(qū)大道深圳北站段將會下沉式貫穿深圳北站，其上面將通行平南鐵路線及地鐵5號線。
徐工告訴記者，深圳北站樞紐工程占地面積約50萬平方米，總建筑面積為39萬平方米，總投資約41億元，是目前華南地區(qū)在建最大的綜合交通樞紐工程。工程以國鐵站房建筑為核心，由東廣場、西廣場，地鐵4、5、6號線深圳北站，長途汽車客運站、口岸聯(lián)檢大樓、工交汽車站臺、的士場站、社會停車場、周邊市政疏散道路及配套服務建筑組成。
年底可通車明年6月全部建成
截至目前，新區(qū)大道改造工程主體框架結構已完成，玉龍路高架橋完成60％，留仙大道高架橋完成45％，東廣場主體結構完成18％，西廣場主體結構完成40％�！翱梢哉f，2010年是工程建設的最后沖刺階段�！毕嚓P負責人介紹說，根據(jù)總體工期安排，國鐵將于今年12月底開通，西廣場初步具備接駁、換乘功能，也就是說，今年年底深圳的乘客就可以在北站換乘備受關注的武廣高鐵。深圳北站全部工程將于2011年6月底建成并投入使用。屆時，從深圳北站乘坐廣深港客運專線到香港只要15分鐘，到廣州只要25分鐘；乘坐廈深高速鐵路到廈門只要3小時；乘坐武廣客運專線到武漢約4小時，到北京也在10小時之內。
新建通道緩解梅林關擁堵
深圳北站樞紐投入使用后，由于乘客增多是否會加劇梅林關的擁堵？
針對這個問題，記者從有關部門獲悉，主管交通的副市長張思平近日向媒體透露，今年要動工一條新的通道，該道路已經立項，將從皇崗北路接新區(qū)大道，中間大概有兩三公里的跨山隧道，將解決深圳北站到市內的交通問題。隨著梅觀路改造近期動工，梅林關外收費站也將外移到機荷高速路口，使這一帶的交通有所改善。屆時去華南物流、大發(fā)埔、華為富士康等地將免收高速費用，市民出行成本也將有所降低。
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深圳北站三大亮點
1 在站內可實現(xiàn)“零換乘”
與傳統(tǒng)火車站相比，深圳北站最大的不同是將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，深圳北站因此成為多功能的超大型客運交通樞紐，旅客在站內就可以享受“零換乘”的便捷。
2 火車站采用“上進上出”
目前，國內的火車站都采取從上層進站、下層出站的人流組織形式。不過，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現(xiàn)了“上進上出”的人流組織，這也是目前國內惟一人流組織采用“上進上出”的大型火車站。
3 深圳最低道路下沉貫穿北站
作為深圳北站樞紐工程中的控制性工程，全長1．8公里的新區(qū)大道深圳北站段將會下沉式貫穿深圳北站，其上面將通行平南鐵路線及地鐵5號線。據(jù)悉，該道路最深處位于地下27米，建成后將會成為深圳最低的道路。目前，該道路的最大深基坑已經開挖，2010年6月將完全具備通車能力。
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