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上海政協(xié)委員建議建快慢雙車道緩解交通擁擠 [推薦]
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軌交線路越來越多，為啥車廂卻越來越擁擠了？ 2009年12月31日，上海軌交涌進(jìn)了527.25萬人次。這個(gè)數(shù)字，距上次客流最高紀(jì)錄只隔短短3個(gè)月，凈增達(dá)53.79萬人次。如何緩解地鐵擁擠，市政協(xié)委員、上海廣電光電子有限公司副總經(jīng)理?xiàng)顦s華說，應(yīng)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，建快慢雙車道為軌交增量提速。而類似大小站試點(diǎn)，不妨從郊區(qū)軌交建設(shè)規(guī)劃做起。
軌交客流節(jié)節(jié)攀升
今年世博會(huì)，上海要涌入7000萬人次參觀，每天平均40萬，最高峰可以達(dá)到一天100萬，其中40％都將依靠地鐵出行。另一個(gè)數(shù)據(jù)是，2009年的最后一天，上海軌交涌進(jìn)了527.25萬人次。這個(gè)數(shù)字，距上次客流最高紀(jì)錄只隔短短3個(gè)月，凈增達(dá)53.79萬人次。而從400萬到突破500萬，只用了1年。以此推算，4個(gè)多月以后的世博會(huì)將怎樣呢？
按照規(guī)劃，2010年，上�！暗罔F家族”會(huì)更興旺。7號(hào)線北段、2號(hào)線西延伸、2號(hào)線東延伸、10號(hào)線和13號(hào)線世博段，共計(jì)約90公里、59座車站將陸續(xù)開通。屆時(shí)，地鐵網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)約420公里。這個(gè)地鐵總長(zhǎng)度將超過第一位的倫敦（408公里）、第二位的紐約（370公里），躍居世界首位。
目前，中心城區(qū)的軌道站點(diǎn)600米服務(wù)半徑的人口覆蓋率已達(dá)到70％，面積覆蓋率達(dá)到67%；內(nèi)環(huán)線以內(nèi)中心城市民平均到達(dá)軌道交通車站的距離將從現(xiàn)在的1800米減小到900米。隨著上海軌道交通通車?yán)锍痰目焖僭鲩L(zhǎng)，利用軌道交通出行的人數(shù)也在急劇攀升，原先乘公交和出租車甚至開私家車出行的人們紛紛向軌道交通“轉(zhuǎn)移”，導(dǎo)致軌道交通的擁擠程度有增無減，特別是上下班高峰時(shí)段。
設(shè)大小站增加費(fèi)用有限
“地鐵線路越建越多，車廂為啥越來越擁擠？ ”曾在日本居住工作近10年的市政協(xié)委員、上海廣電光電子有限公司副總經(jīng)理?xiàng)顦s華指出，“問題就出在‘站站�！@直接使軌交運(yùn)行效能低下、延緩部分車輛周轉(zhuǎn)，同時(shí)也增加了軌道交通運(yùn)營(yíng)支出成本等缺陷�！�
不過，同樣是人口大規(guī)模聚集的東京，情況卻與上海截然相反。楊榮華告訴記者，在東京、紐約等國(guó)外超大城市，快慢車共線的運(yùn)行模式，通過在越行站增加車道配置，實(shí)現(xiàn)快車對(duì)慢車的越行，即快車在越行站不停車。這樣，類似于公交大站車在小站不停車，快車在越行站不停車可以達(dá)到在較短的時(shí)間內(nèi)完成大量客流運(yùn)能。
如連接?xùn)|京和橫濱的 “京濱急行電鐵本線”共有44個(gè)站，其中特快列車停7個(gè)站，急行列車停14個(gè)站；而連接?xùn)|京和成田機(jī)場(chǎng)的“京成急行電鐵本線”，則共有42個(gè)站，竟然有7種不同類型的快慢車，其中空中特快列車停5個(gè)站，普通特快列車停12個(gè)站。
“設(shè)大小站，為東京地鐵人流分流起到了良好的作用�！碧岚钢赋�，在越行站增加車道配置會(huì)增加修建工程的造價(jià)費(fèi)用，但如果在修建新線之初統(tǒng)籌規(guī)劃考慮，所增加費(fèi)用是有限的�！霸黾釉叫熊嚨�，還可做為區(qū)間運(yùn)行列車的折返線，滿足高峰時(shí)加開區(qū)間列車的需要；也可為事故列車的臨時(shí)停留線，具備較好的故障救援功能，減小或避免因事故對(duì)正常運(yùn)營(yíng)的影響程度。 ”
改建從郊區(qū)線開始
提案建議對(duì)上海軌道交通全面進(jìn)行快慢車混合運(yùn)行的優(yōu)化規(guī)劃進(jìn)行研究，特別是對(duì)尚未完成規(guī)劃設(shè)計(jì)的新線，盡可能導(dǎo)入快慢車混合運(yùn)行模式；對(duì)已經(jīng)完成規(guī)劃設(shè)計(jì)但尚未建設(shè)的新線，建議重新研究增加快慢車混合運(yùn)行的可行性，在可行的條件下修改規(guī)劃設(shè)計(jì)。
楊榮華說，根據(jù)軌道交通郊外線客流逐漸向市中心遞增的特點(diǎn)，建議優(yōu)先考慮在郊外線導(dǎo)入快慢車混合運(yùn)行模式。 “拿軌道交通一號(hào)線來說，從莘莊始發(fā)的站點(diǎn)，徐家匯、人民廣場(chǎng)、火車站等地標(biāo)性地區(qū)上下客相對(duì)集中，在這些站點(diǎn)間，就可適用大站車，有效提高人流的輸送量。 ”
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