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五號線帶旺其他四條線客流 [推薦]
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地鐵五號線是至今換乘站和預(yù)留換乘條件最多的地鐵線，足足有10個(gè)換乘站，目前開通4個(gè)，令廣州進(jìn)入軌道交通換乘時(shí)代，而每一次換乘都將產(chǎn)生明顯的客流疊加效應(yīng)。
根據(jù)地鐵公司最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，五號線在開通首日只用了半天運(yùn)營時(shí)間，就讓一至三號線每線的客流增加10萬人次以上，全線網(wǎng)運(yùn)客達(dá)到232萬人次。地鐵公司預(yù)計(jì)，從昨日開始，全線網(wǎng)日均客流將維持在250萬人次的高位。
換乘帶來客流乘數(shù)效應(yīng)
目前五號線開通了4個(gè)換乘站，分別是楊箕站與一號線換乘，廣州火車站站與二號線換乘，珠江新城站與三號線換乘，車陂南站與四號線換乘。廣州地鐵只有1號線單線時(shí)，日均客流量在17萬人次左右，徘徊了幾年都沒有明顯上升。二號線開通后，一號線客流就躍升到六七十萬人。據(jù)地鐵公司統(tǒng)計(jì)，前日地鐵一至五號線全線網(wǎng)客運(yùn)量達(dá)到232萬人次，比5號線開通前一天增加客運(yùn)量52萬人次。其中一號線73萬人次、二號線69萬人次、三號線56萬人次、四號線6萬人次、五號線28萬人次（半天）。五號線真正發(fā)揮了“一線帶動(dòng)全城”的交通骨架作用，只用半天運(yùn)營時(shí)間就讓一至三號線客流普遍增加10萬人次以上，換乘帶來的乘數(shù)效應(yīng)可見一斑。
“并非換乘越多越不方便，恰恰相反，這證明搭乘五號線的通達(dá)性更好了。如果沒有多少換乘點(diǎn)，不能去更多的地方，這條地鐵線的價(jià)值就很有限了。”專家介紹，每一次換乘都將產(chǎn)生明顯的客流疊加效應(yīng)，換乘將會(huì)成為乘地鐵的一個(gè)常態(tài)。
一站換乘幾條線不稀奇
根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，廣州地鐵網(wǎng)絡(luò)在市中心得到了空前的加密，那么今后的換乘會(huì)不會(huì)出現(xiàn)3條以上線路在同一個(gè)站點(diǎn)換乘？地鐵建設(shè)專家告訴記者，這完全有可能。三四條線路都在一個(gè)站實(shí)現(xiàn)立體換乘，像漢堡包一樣一層有一條線路。
記者在遠(yuǎn)期規(guī)劃看到，廣州火車站站不但有二號線、五號線，將來還有11號線、14號線在此通過，成為非常龐大的樞紐車站，換乘功能十分強(qiáng)大。廣州東站站也是如此，預(yù)計(jì)至少會(huì)有3條地鐵線路通過。
換乘越復(fù)雜，車站的安全還可靠嗎？專家表示，換乘層數(shù)越多，隧道的埋深就越低，比如莫斯科有些地鐵站深達(dá)90米。
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