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重慶地鐵1號線探秘：月底將鋪軌，最深車站入地80米 [推薦]
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備受市民關注的地鐵1號線月底將開始鋪軌，記者對之進行了探秘。地鐵1號線東起朝天門，西至大學城，遠期延伸至璧山，全長約46公里，是軌道交通線網(wǎng)東西方向的主干線，也是全市軌道交通線網(wǎng)中客流量最大的。它與輕軌2號線和輕軌3號線共同形成“大”字型的軌道交通骨架。朝天門―沙坪壩段線路長約16.5公里，設車站14座，于2007年動工建設，預計今年底全線隧道貫通。據(jù)悉，目前土建工程基本結束，本月底將進入鋪軌和車站裝修等工序，2011年建成通車。1號線二期工程沙坪壩―大學城段線路長約20.2公里，設車站9座，今年已全線動工，計劃2012年建成通車。
探秘1
進站方便否？
9個車站都在地下
不到一分鐘，你就可進入地鐵一號線的地鐵站乘坐地鐵。昨天，市軌道交通集團一名負責人稱，車站的出入通道設計方案明年將基本定型。目前，專家們正在對車站進行優(yōu)化，而優(yōu)化的一個重要出發(fā)點是：“為市民節(jié)約時間”。
這名負責人稱，其中一期除朝天門站外，全都埋在地下；二期則高架車站較多。
進入地下乘車，是不是需要走很長的地下通道？這名負責人表示，規(guī)劃專家已對車站的通道多次優(yōu)化，讓其成為“捷徑”：其中9個車站的通道長度，一般有五六十米，人們進站只需花約30秒~50秒。
這九個站分別為小什字站、較場口站、兩路口站、大坪站、石油路站、歇臺子站、石橋鋪站、小龍坎站、沙坪壩站。
最深車站入地80米
該負責人介紹，在一期埋在地下的13個站中，鵝嶺站、七星崗站、高廟村站、馬家?guī)r站埋得較深，其中馬家?guī)r站距地表50~80米（坡面地表，形成不同高差）。
“這幾個站，進出站需要1~2分鐘�！彼f，規(guī)劃專家在這幾個站上仍為市民節(jié)約了時間：優(yōu)化時將地下通道加長，形成“綠色通道”――市民不必爬坡上坎，或是穿過一條條車來車往的公路，便直抵地鐵站。
他介紹，進出站通道和輕軌相比相對較多，該線一些標準的地鐵站主通道有4條，出口有8個，讓四面八方的乘客乘車方便。
出站20米可坐公交
這名負責人還說，規(guī)劃專家還充分為市民換乘節(jié)約時間，大多數(shù)地鐵站的出口與公交車停車港很近，市民一般只需步行不到20米，便能乘坐公交車。此外，一號線在賴家橋站設有換乘中心，乘客不需走出換乘大廳，便能乘坐長途客車。他說，地鐵一號線之所以能實現(xiàn)讓市民進出站、坐公交方便，主要是規(guī)劃部門在優(yōu)化通道時，以“為市民節(jié)約時間”作為一個重要出發(fā)點。讓市民方便的地鐵站，是如何優(yōu)化的？昨天，市規(guī)劃局市政處黃伯壽工程師舉例說，在一號線雙碑南站、北站，起初一號線經(jīng)過212國道西側，人們到兩個站坐地鐵，十分不方便――到南站需要爬過一道水溝，而北站則需要翻過一座小山。
他說，他們查看規(guī)劃，看是否能調整一號線的線路。最終，他們通過努力，敲開未來將搬遷、現(xiàn)在仍在生產(chǎn)的東華特鋼廠的大門：讓地鐵線經(jīng)過廠區(qū)�，F(xiàn)在，線路調整之后，雙碑的兩個站與原來規(guī)劃的位置相比，位移了約500米。市民乘坐地鐵時，不再需要“跋山涉水”。首席記者 聶超
探秘2噪音大不大？
沙坪壩到大學城段用U形軌
地鐵呼嘯著穿過城市，如何減少噪音污染？重慶軌道集團昨日表示，我市自主研發(fā)的U形梁軌道將于本月面世，并首次在地鐵一號線沙坪壩到大學城段試用。屆時，從賴家橋車站到大學城終點站這段6.9公里的“試驗段”上，列車運行時噪音將因此降低兩成左右，同時還可以提高行車安全和美化視覺。
U形梁屏蔽使噪音降低兩成
記者昨日在位于大學城的U形梁工地現(xiàn)場看到，U形梁兩邊高、中間低，顯得美觀輕巧。
重慶單軌交通工程公司總工程師陳德超介紹，目前，重慶主城區(qū)內建成和在建的軌道都采用箱梁，列車車輪抱著箱梁前進。而U形梁類似于沒有蓋的隧道，列車將“沉”到半封閉的梁體內行駛，梁體側壁猶如屏蔽，列車發(fā)出的噪音將被有效吸納，大大降低對沿線居民的影響。此外，邊梁內側還將噴涂吸聲材料和貼附隔音橡膠材料，可以減少20%左右的噪音。
現(xiàn)場施工人員告訴記者，作為試驗段的賴家橋車站到大學城終點站共有6.9公里，將架設404片U形梁。
列車即使脫軌也不會傾覆
除了降噪外，U形梁還具有提高行車安全性的作用，比如列車在梁體內運行，即使脫軌也不會傾覆下落，而且主梁上翼還可以作為旅客緊急疏散通道。
此外，受到側梁的遮擋，列車車輪、電纜、橋面軌道等都將隱藏到梁體內部，只露出整潔、美觀的列車上部車體。
將設置不同形式的聲屏障
陳德超介紹，由于U形梁在強度、剛度和承載能力方面要求較高，目前僅在迪拜、上海等地小范圍使用。我市U形梁研發(fā)小組經(jīng)過技術攻關，預計本月20日左右將生產(chǎn)出首片30米長的U形梁，并從明年起逐步安裝到位。陳德超表示，如果試驗成功，U形梁技術有望全市推廣，由于其造價比箱梁降低20%左右，因此大規(guī)模使用將節(jié)約大筆建設資金。
軌道集團表示，為減少對市民生活的干擾，我市軌道交通在城區(qū)將盡量采用地下線，只能使用高架的地段也將設置不同形式的聲屏障，部分高架線甚至將用聲屏障把整個軌道罩起來，形成“人工隧道”。同時采用彈性軌枕、減振扣件、列車車輪上貼橡膠條，橋梁上使用吸音材料等手段實現(xiàn)減振降噪。
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