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廣州公交骨干線路或納入BRT 充分考慮與地鐵連接 [推薦]
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中山大道BRT試驗(yàn)線公交線路如何調(diào)整備受市民關(guān)注。交通部門昨天透露了部分營(yíng)運(yùn)方案，表示BRT線路調(diào)整涉及面不會(huì)太大，目前客流量大的骨干線路將保留或優(yōu)化整合后納入通道，并將充分考慮快速公交與地鐵五號(hào)線的銜接。據(jù)悉，詳細(xì)的營(yíng)運(yùn)方案交通部門今天或?qū)l(fā)布。
預(yù)計(jì)五號(hào)線BRT日均客流120萬
交通人士表示，春節(jié)前開通的BR T將與12月28日開通的地鐵五號(hào)線相銜接，形成一個(gè)較為完善的公共交通體系。地鐵五號(hào)線貫穿廣州荔灣、越秀、天河、黃埔、蘿崗五區(qū)，與鐵路樞紐廣州火車站直接連接，該線首期開通滘口至文沖，全長(zhǎng)共32.6公里，共設(shè)車站24座。其中，東部地區(qū)共設(shè)車站12座，重點(diǎn)服務(wù)和銜接珠江新城、員村、漁珠、夏園四大組團(tuán)，屆時(shí)東部地區(qū)的市民可直接通過地鐵直達(dá)商業(yè)中心和重要交通樞紐(如火車站)。而BRT試驗(yàn)線從體育中心沿中山大道向東直至夏園，全線長(zhǎng)22.9公里，共設(shè)26對(duì)站點(diǎn)。
市交委表示，由于中山大道沿線居住小區(qū)非常發(fā)達(dá)，人流密集，BRT試驗(yàn)線是典型的交通疏導(dǎo)型的發(fā)展模式，旨在快速疏運(yùn)人群，減輕中山大道及整個(gè)東部地區(qū)的交通壓力。上述兩條線路開通運(yùn)行后有效交織，預(yù)計(jì)日均客流量將達(dá)到120萬人次。
線網(wǎng)規(guī)劃“靈活線路+擺渡線”
本次線網(wǎng)規(guī)劃主要考慮三個(gè)方面：首先以市民出行需求為前提，保證線網(wǎng)的可達(dá)性；其次，現(xiàn)狀客流量大的骨干線路保留或優(yōu)化整合后納入通道；再者，統(tǒng)籌考慮BRT線路數(shù)量與通道容量之間的匹配性。綜合考慮上述因素后，交通部門形成了“靈活線路+擺渡線”的方案。
據(jù)介紹，本次線網(wǎng)規(guī)劃充分考慮了BRT通道的快速疏運(yùn)和BRT通道與東部地區(qū)不同組團(tuán)之間的銜接，如規(guī)劃線路B1(夏園至體育中心)，除滿足沿途市民在通道內(nèi)的出行需求外，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)與靈活線路免費(fèi)換乘。如規(guī)劃線路B2(東圃至廣州火車站)及B4(小新塘至廣衛(wèi)路)，主要考慮東部地區(qū)東圃及科學(xué)城組團(tuán)與市中心區(qū)對(duì)外樞紐廣州火車站及商業(yè)中心北京路商業(yè)街的連接。此外，線網(wǎng)規(guī)劃方案還充分考慮與地鐵五號(hào)線的銜接，如規(guī)劃線路B28(開發(fā)區(qū)西區(qū)至地鐵魚珠站)及B31(永和開發(fā)區(qū)至地鐵大沙地站)，可實(shí)現(xiàn)黃埔區(qū)南崗及蘿崗區(qū)永和、開發(fā)區(qū)東區(qū)、西區(qū)等工業(yè)區(qū)與地鐵五號(hào)線路無縫換乘接駁。
交通部門此前表示，BRT線路都將以“B”開頭，這是否意味著BR T起碼有31條線路？交通部門昨天并沒有給出明確說法。據(jù)了解，近期交通部門將就BRT線網(wǎng)規(guī)劃方案廣泛征求社會(huì)意見�！ �
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