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武廣專線很快 但交通接駁未完善去車站成問題 [推薦]
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武廣客運(yùn)專線即將正式投運(yùn)。屆時(shí)，列車由廣州直達(dá)武漢的運(yùn)行時(shí)間將由原來的10多個(gè)小時(shí)縮短到3小時(shí)左右。隨著開通日期的日漸臨近，這一話題也成為粵湘鄂三省的焦點(diǎn)。
據(jù)媒體昨日披露的最新消息，廣州鐵路南站將于明年1月30日正式投用。根據(jù)此前的安排，位于花都的廣州北站將作為武廣專線臨時(shí)始發(fā)和終點(diǎn)站，直至廣州南站啟用。不過，廣州北站和廣州鐵路南站均離市區(qū)較遠(yuǎn)，交通接駁尚未完善，這令不少市民感到非常擔(dān)憂。
█到廣州北站打的要花120元
日前，記者實(shí)地體驗(yàn)了解到，從廣州東站客運(yùn)站乘坐花都客運(yùn)專線，在并未擁堵的情況下到達(dá)臨近廣州北站的花都客運(yùn)站，耗時(shí)約63分鐘。如果加上乘坐公交車到東站客運(yùn)站的時(shí)間，全程耗時(shí)約100分鐘。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，停在東站客運(yùn)站內(nèi)的617路花都客運(yùn)專線模樣與公交車相似，票價(jià)為12元。據(jù)了解，從客運(yùn)站始發(fā)的花都客運(yùn)專線大致15分鐘—30分鐘一班。行駛至廣花公路后，617路車揚(yáng)手即停。另據(jù)悉，若從市區(qū)打車去廣州北站費(fèi)用為120元左右。
沿途�？空军c(diǎn)多未標(biāo)明
因靠近廣州北站，花都客運(yùn)站將是未來承擔(dān)武廣專線往返市區(qū)客流的主力。
該站工作人員鄭小姐告訴記者，目前該站到市區(qū)的線路均由恒通客運(yùn)發(fā)展有限公司運(yùn)營，現(xiàn)有到中山八路（705線，票價(jià)8元）、芳村客運(yùn)站（614線，12元）、東圃客運(yùn)站（615線，13元）、天河客運(yùn)站（616線，15元）、東站客運(yùn)站（617線，12元）以及廣州市客運(yùn)站的班車。據(jù)悉，花都客運(yùn)站始發(fā)的幾條線路均是流水發(fā)車。鄭小姐介紹說，其中只有從城東車站始發(fā)的705線才算“正規(guī)”的公交車，因?yàn)橛姓a(bǔ)貼，該線路票價(jià)也最低。
除了起止站點(diǎn)外，線路途經(jīng)的其他地方能否上落客？對(duì)此，該工作人員稱，線路在市區(qū)的停靠站點(diǎn)也有一些，不過因?yàn)闆]有納入公交管理，大多沒有明確標(biāo)示和固定，基本上還是揚(yáng)手即停。也正因?yàn)槿绱�，市民坐車最好到各大始發(fā)客運(yùn)站。
緊鄰廣州北站的北站汽車客運(yùn)站往返市區(qū)的班車則少一些。據(jù)該站一名工作人員介紹，目前該站有14班車到天河客運(yùn)站、25班車到新塘，另有到珠海方向的車也可在市區(qū)上落客。不過，除了三元里等少數(shù)幾個(gè)站點(diǎn)外，其他沿途站點(diǎn)均無站牌，“哪里可以上落客，只有問司機(jī)才最清楚”。
█到廣州南站地鐵或難滿足客流需求
正在進(jìn)行最后施工沖刺的廣州鐵路南站是武廣專線南端的真正主角。近幾年，番禺與市區(qū)的時(shí)空距離不斷拉近，但從市區(qū)到新客站目前仍然是個(gè)大麻煩。
廣州南站位于番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)，雖然開通之后將有地鐵直達(dá)，但附近的客運(yùn)線和公交線路完善也有待時(shí)日。目前公布的到達(dá)廣州南站的公共交通方式，除了直達(dá)地鐵和搭乘的士之外，還沒有看到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃出現(xiàn)。有市民表示，遇到春運(yùn)等客流高峰期，地鐵運(yùn)送力將難以滿足巨大的客流需求，屆時(shí)有些站點(diǎn)還可能封閉。
另外，一直以來，廣州火車站承擔(dān)的主要客流是分散在東莞、佛山、江門等珠三角地區(qū)的外來務(wù)工人員。這些乘客大多數(shù)選擇坐城際公路大巴到廣州省站、市站、芳村、天河客運(yùn)站等主要的城際公路客運(yùn)站點(diǎn)，然后換乘地鐵甚至步行走過天橋到達(dá)廣州火車總站或火車東站。因此，珠三角其他城市客流若要方便地到達(dá)廣州南站，還需城際班車的合理調(diào)配和快速反應(yīng)。
█聲音開設(shè)專線大巴 市區(qū)多設(shè)站點(diǎn)
“偉大的武廣線，去車站是個(gè)問題”，這是來廣州工作已經(jīng)5年的武漢人袁先生的一個(gè)MSN簽名。他說，想起武廣專線很欣喜，但想起怎么去車站就有點(diǎn)煩惱。在佛山一家陶瓷廠工作的陳新宇（化名）也表示，以前到廣州火車站坐車，只要到達(dá)省、市客運(yùn)站后，下車步行就可以，現(xiàn)在廣州南站離市中心那么遠(yuǎn)，而且聽說目前除了二號(hào)線延長線直達(dá)外，沒有其他的交通工具，以后從珠三角其他城市來廣州坐車的人，就很麻煩了。
若是平時(shí)，花多點(diǎn)時(shí)間做車也勉強(qiáng)可以接受，但如果是春運(yùn)，乘客背著大量行囊去車站將更加難受，同時(shí)也將擠占更大的乘車空間。袁先生認(rèn)為，即便是將來地鐵二號(hào)線直達(dá)廣州南站也將難以應(yīng)付潮水般的客流。因此，他建議有關(guān)部門增加類似機(jī)場(chǎng)快線的專線大巴，且要在市內(nèi)幾大客運(yùn)站之外多開上下客站點(diǎn)�！澳壳盎ǘ嫉绞袇^(qū)的確比較麻煩，”北站客運(yùn)站負(fù)責(zé)人楊小姐也表示，希望交通部門能增加往返市區(qū)的線路。
█對(duì)策發(fā)車密度增加 服務(wù)人員翻番
按照花都方面的預(yù)測(cè)，武廣專線開通后，廣州北站日均客流將激增5倍，由此前的6000人次增加到3.6萬人次，每天增加3萬人流。
這無疑將對(duì)花都的交通系統(tǒng)造成不小的壓力，花都將如何疏解？對(duì)此，花都交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，區(qū)交通局目前正在制方案，具體內(nèi)容暫時(shí)還不方便透露。此前，有相關(guān)部門表示，暫無增加往廣州市區(qū)線路的計(jì)劃，不過屆時(shí)會(huì)加密大巴班次。
北站附近兩個(gè)客運(yùn)站工作人員均表示已有準(zhǔn)備，但目前還沒接到交通部門的通知。北站客運(yùn)站負(fù)責(zé)人楊小姐告訴記者，目前客運(yùn)站已經(jīng)準(zhǔn)備了相應(yīng)的運(yùn)力，可隨時(shí)調(diào)車，站場(chǎng)也進(jìn)行了擴(kuò)張，只要通知一下即可啟動(dòng)。
花都客運(yùn)站一名工作人員也表示，公司已經(jīng)開會(huì)研究過這一問題，已準(zhǔn)備相應(yīng)運(yùn)力，武廣專線開通之后，車站客流增多，發(fā)車密度自然也會(huì)增加。同時(shí)，車站服務(wù)人員也將增加一倍。
█懸念 1 高峰期擠不上地鐵怎么辦？
根據(jù)相關(guān)方面的《規(guī)劃》，初步確定二號(hào)線與七號(hào)線位于廣州鐵路南站（新客站）下，以最大限度縮短與鐵路的換乘距離，實(shí)現(xiàn)零換乘的設(shè)想。同時(shí)，遠(yuǎn)期預(yù)留十二號(hào)線和佛山線，接入廣州鐵路南站。據(jù)專家介紹，軌道交通將承擔(dān)大多數(shù)的客流任務(wù)，乘客到達(dá)火車站或離開火車站到市區(qū)，城市軌道交通將是首選交通工具。按照鐵路部門預(yù)測(cè)，2030年新客站發(fā)送旅客量約為13095萬人次/年，其中多數(shù)旅客將選擇軌道交通換乘，目前預(yù)測(cè)軌道交通將疏運(yùn)55.4%的旅客。
軌道交通運(yùn)力將成主要接駁運(yùn)力，遇上客流高峰時(shí)期，出現(xiàn)無法擠上地鐵怎么辦？市民張先生提議，為防止這種情況出現(xiàn)，應(yīng)該在幾個(gè)客流集中的地鐵站加開快速公交接駁線，一旦某個(gè)人流量過多的地鐵站出現(xiàn)無法調(diào)配運(yùn)力的時(shí)候，就啟動(dòng)快速公交接駁線，將人流通過路面交通，分流負(fù)擔(dān)過重的地鐵運(yùn)力。
2 南站周邊公路網(wǎng)堵塞怎么辦？
按照相關(guān)規(guī)劃，廣州鐵路南站主要通過兩橫兩縱，四條高、快速路與區(qū)域道路網(wǎng)形成放射狀接駁。其中，四條高速公路之間全部設(shè)置全互通立交，1小時(shí)出行圈可覆蓋廣佛都市圈大部分經(jīng)濟(jì)腹地，45分鐘出行圈可覆蓋廣州中心區(qū)、番禺中心區(qū)、佛山中心區(qū)等重要經(jīng)濟(jì)腹地。
兩橫高快速路為南大干線、廣明高速（金山大道），兩縱高快速路為東新公路、廣珠西線高速，三橫主干道為漢溪大道—文登公路、鐘陳路、新桂路，兩縱主干道為新興路（興業(yè)大道及延長線）、鐘三路。高架專用路從東新公路引入，沿鐘陳路直接接入新客站。有市民認(rèn)為這樣的快速路交通網(wǎng)絡(luò)可以提高行車效率，不過，更多市民則疑慮，大量的快速路必定帶來大量私家車、小轎車集中到廣州鐵路南站，或短時(shí)間內(nèi)扎堆在廣州鐵路南站周邊。一旦出現(xiàn)這種情況，則對(duì)停車場(chǎng)和快速上下客點(diǎn)的要求極高。不僅要有足夠容量來匹配這些車輛的流通和�？浚�要求所有停車場(chǎng)與上下客點(diǎn)與站場(chǎng)之間的便捷通達(dá)。
3 花都客運(yùn)能否通過“月考”？
按照預(yù)計(jì)，武廣專線每天將給廣州北站帶來3萬人次客流增量，而花都“廣花快線”黃金周期間每天能送1萬人到廣州市區(qū)，北站客運(yùn)站最高一天能發(fā)送2000多旅客到市區(qū)。盡管花都相關(guān)部門正在全力以赴迎接挑戰(zhàn)，客運(yùn)站也表示已有準(zhǔn)備，但其間存在的運(yùn)力缺口能否順利填平仍有待實(shí)踐檢驗(yàn)。
另外，廣州北站附近街道并不寬闊，且地處鬧市，屆時(shí)，激增的客流和車流能否高效疏解？�！ �
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