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兩江大橋4車(chē)道窄?市規(guī)劃局：不是主城的骨架交通網(wǎng) [推薦]
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市規(guī)劃局回應(yīng)市民質(zhì)疑：保持雙向4車(chē)道，因其不是主城的骨架交通網(wǎng)
“兩江大橋”設(shè)計(jì)4個(gè)車(chē)道，比近年主城建成的跨江大橋都要窄，引起了市民爭(zhēng)議。昨日，市規(guī)劃局在回復(fù)市長(zhǎng)公開(kāi)信箱中市民來(lái)信時(shí)稱(chēng)，“兩江大橋”不是主城區(qū)的骨架交通路網(wǎng)，而且大橋橋頭地塊短期內(nèi)不會(huì)大拆大建，將保持4個(gè)車(chē)道的設(shè)計(jì)。
橋位1946年就規(guī)劃控制
千廝門(mén)嘉陵江大橋、東水門(mén)長(zhǎng)江大橋“兩江大橋”，將在年內(nèi)正式動(dòng)工修建。市民雷先生致信市長(zhǎng)公開(kāi)信箱稱(chēng)，“兩江大橋”橋位非常難得，應(yīng)建成6車(chē)道，中間兩車(chē)道可為變換車(chē)道，根據(jù)進(jìn)出渝中區(qū)的車(chē)流量進(jìn)行變換。
市規(guī)劃局人士說(shuō)，早在1946年的《陪都十年建設(shè)計(jì)劃》，到解放后的歷次重慶市城市總體規(guī)劃，對(duì)東水門(mén)、千廝門(mén)大橋的橋位均進(jìn)行了規(guī)劃控制。在2007年9月國(guó)務(wù)院審批通過(guò)的《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020）》中，明確提出，“兩江大橋”主要為片區(qū)內(nèi)的短距離、服務(wù)型交通服務(wù)，并增加了承擔(dān)軌道六號(hào)線走廊的功能。
規(guī)劃四車(chē)道有四大原因
市規(guī)劃局人士對(duì)“兩江大橋”規(guī)劃為4車(chē)道，作了四方面的原因闡釋。他說(shuō)，主城區(qū)骨架路網(wǎng)為“五橫、六縱、七聯(lián)絡(luò)”結(jié)構(gòu)形態(tài)，石板坡長(zhǎng)江大橋、黃花園大橋、朝天門(mén)大橋是快速路網(wǎng)的組成部分，主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離的過(guò)境交通功能。“兩江大橋”主要是加強(qiáng)“渝中半島”上半城、南岸上新街地區(qū)之間的交通銜接，不承擔(dān)骨架路網(wǎng)作用。
二是“渝中半島”地區(qū)的交通發(fā)展戰(zhàn)略，明確了“兩江大橋”的功能，為“人暢車(chē)緩+公交優(yōu)先”。由于有軌道6號(hào)線的進(jìn)入，依托大容量的軌道交通和地面公交網(wǎng)絡(luò)，來(lái)滿(mǎn)足居民出行需求，適度控制小汽車(chē)的使用和進(jìn)入，促進(jìn)交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
三是“渝中半島”還要受舊城保護(hù)、特殊地形、高強(qiáng)度的土地開(kāi)發(fā)等因素的制約。
四是“兩江大橋”兩端路網(wǎng)的承載力不夠。連接“兩江大橋”的“渝中半島”地區(qū)、上新街地區(qū)，路網(wǎng)主要以雙向2-4車(chē)道為主，未來(lái)也不可能大拆大建。將兩江大橋修建成雙向4車(chē)道，與周邊路網(wǎng)的通行能力相匹配，有利于道路網(wǎng)發(fā)揮整體效率。
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