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投資1.2億 珠海航空終端區(qū)明年擴(kuò)建 [推薦]
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珠海將與港澳門建立相對(duì)緊密的航空聯(lián)合管制運(yùn)行模式，最先統(tǒng)一的極可能是計(jì)量單位。而珠澳乃至整個(gè)珠三角航班正常率長(zhǎng)期偏低的局面也將徹底解決。記者獲悉，國(guó)家投資1.2億元擴(kuò)建的珠海終端區(qū)將于明年動(dòng)工。
珠�！翱罩薪痪敝笓]5機(jī)場(chǎng)交通
廣州、深圳、珠海、香港和澳門5大機(jī)場(chǎng)，要合理利用調(diào)配空域資源，就需要有一個(gè)空管終端管制區(qū)。1998年，民航總局批準(zhǔn)成立“民航珠海進(jìn)近管制中心”，主要負(fù)責(zé)珠江三角洲區(qū)域的空中交通管制工作。次年該中心正式運(yùn)行。珠海進(jìn)近管制中心的管制區(qū)在南珠三角東西230千米、南北30至70千米，總面積1.6萬(wàn)平方千米，600至3600米中低空范圍，空域覆蓋深圳寶安、南頭，珠海三灶、九洲和澳門五個(gè)主要機(jī)場(chǎng)，目前位居全國(guó)第四，中心如同“空中交警”，為進(jìn)出機(jī)場(chǎng)民用航空器提供空中交通管制服務(wù)。
而聯(lián)合管制運(yùn)行、增加空間、提高航班正常率等，這些要求都源于珠澳乃至珠三角目前空域緊張現(xiàn)狀。
航空界人士如此解釋，“比如珠海管制區(qū)現(xiàn)總面積約1.6萬(wàn)平方千米，從北方飛到香港的飛機(jī)經(jīng)過(guò)時(shí)就要從高空過(guò)珠海區(qū)。到了香港上空再飛個(gè)大大的U形，來(lái)迂回降低高度，才能實(shí)施降落。”聯(lián)合空中管制實(shí)現(xiàn)了，在管制員的指揮下，上述航班可在珠海管制區(qū)內(nèi)提前下降高度，直飛目的地航道切入點(diǎn)，節(jié)省飛行時(shí)間和油料。據(jù)介紹，珠三角外圍航路為上世紀(jì)60年代劃設(shè)的飛行航路，從珠海終端區(qū)出去的很多航線均匯入廣州機(jī)場(chǎng)的離場(chǎng)流。同時(shí)，深圳澳門等地亦有運(yùn)輸需求，飛行流量的增多對(duì)管制空域的調(diào)整已擺在眼前。珠海終端管制區(qū)的擴(kuò)建就有望解決這些歷史問(wèn)題。
空管范圍東擴(kuò)24千米北擴(kuò)15千米
記者獲悉，內(nèi)地與港澳航空部門組織的《珠三角空管規(guī)劃與實(shí)施方案》將于近期基本完成。據(jù)初步規(guī)劃，到明年珠海終端區(qū)的管制范圍近期將東擴(kuò)24千米、北擴(kuò)15千米，西邊收回現(xiàn)廣州代管區(qū)，管制區(qū)的高度上限將從目前的3600米抬高到4500米。
而國(guó)家空管委已批準(zhǔn)了珠海進(jìn)近終端區(qū)擴(kuò)建工程項(xiàng)目，并且納入了國(guó)家空管‘十一五’規(guī)劃。另?yè)?jù)珠海管制中心介紹，珠海進(jìn)近終端區(qū)擴(kuò)建工程預(yù)計(jì)投資近1.2億元，引進(jìn)新設(shè)備將耗資近8000萬(wàn)元。工程計(jì)劃明年動(dòng)工，建成后管制席位由原來(lái)的6個(gè)增加到19個(gè)，空域流量將會(huì)成倍增長(zhǎng)。
“到時(shí)候珠三角空域緊張的局面將得到極大改善，珠三角地區(qū)航班正常率長(zhǎng)期低于全國(guó)平均水平的局面也將得到徹底解決�！痹撝行娜藛T說(shuō)。
統(tǒng)一“米“呎”單位提效率
國(guó)家民航局有關(guān)資料顯示，珠海終端區(qū)要合理調(diào)整空域范圍，與港澳空域合作的聯(lián)合管制，將是解決珠三角空域緊張局面的出路。未來(lái)10年，我國(guó)民航飛行量將以15%至20%的速度遞增，空中流量的增長(zhǎng)與空管資源的矛盾將更加突顯。
而按照《珠三角空管規(guī)劃與實(shí)施方案》，到2015年將取消飛行情報(bào)邊界的限制；2020年，擴(kuò)大廣州和南珠三角終端管制區(qū)的范圍，建立與香港相對(duì)緊密的聯(lián)合管制運(yùn)行模式。據(jù)透露，最先統(tǒng)一的極有可能是“計(jì)量單位問(wèn)題”。珠海的計(jì)量單位是“米”，港澳的是“呎”———這也使每架航機(jī)在穿越兩地空域時(shí)需調(diào)整飛機(jī)系統(tǒng)模式，影響航班運(yùn)作效率。
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