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“休閑帶和保護(hù)區(qū)是兩回事” [推薦]
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前不久，市規(guī)劃局將在紅樹林濱海休閑帶興建８?jìng)�(gè)停車場(chǎng)，提供２１００個(gè)車位。這一規(guī)劃方案引起了市民的爭(zhēng)議。有市民認(rèn)為，停車場(chǎng)的建設(shè)和紅樹林的生態(tài)保護(hù)功能將背道而馳，應(yīng)以環(huán)保為著眼點(diǎn)，規(guī)劃出既能保護(hù)自然生態(tài)又能解決停車難問題的方案。７月１６日，應(yīng)廣大網(wǎng)友和市民的要求，深圳召開了市民論壇，并邀請(qǐng)了參與此次規(guī)劃設(shè)計(jì)的中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院深圳分院副院長(zhǎng)朱榮遠(yuǎn)、政協(xié)委員安邦強(qiáng)、深圳大學(xué)管理學(xué)院教授馬致遠(yuǎn)、市民代表徐萌共同探討了紅樹林建停車場(chǎng)問題。
在討論中，安邦強(qiáng)和朱榮遠(yuǎn)向市民澄清，休閑帶和生態(tài)保護(hù)區(qū)、生態(tài)公園并不是同一概念。但是，深圳市規(guī)劃局并沒有派出人員參與此次市民討論。
并沒有所謂“紅樹林休閑帶”
朱榮遠(yuǎn)是紅樹林休閑帶停車場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃的主要參與者。他拿出了一份紅樹林海濱帶建設(shè)規(guī)劃圖，向市民講解了海濱帶和生態(tài)公園之間的關(guān)系。
規(guī)劃圖上，記者看到，紅樹林海濱生態(tài)公園只占整個(gè)紅樹林區(qū)域的一小部分，該公園以東就是國家級(jí)的紅樹林保護(hù)區(qū)，海濱公園以西直至蛇口的海濱帶就是市政府從２００３年開始建設(shè)的深圳灣１５公里長(zhǎng)濱海休閑帶�，F(xiàn)在正式變名叫深圳濱海公園。市政府從２００３年開始規(guī)劃建設(shè)這個(gè)區(qū)域，就是真正把深圳實(shí)現(xiàn)濱海城市在這個(gè)地區(qū)用一個(gè)完全公共和開放的方式建設(shè)給大眾。朱榮遠(yuǎn)說，許多市民概念中的“紅樹林休閑帶”并不存在即紅樹林保護(hù)區(qū)、紅樹林海濱生態(tài)公園及深圳灣休閑帶三者，完全不是一回事。
市民對(duì)規(guī)劃了解不多
網(wǎng)友提出，有關(guān)部門推出一個(gè)規(guī)劃，為什么市民對(duì)此卻了解不多，對(duì)于紅樹林到底有多少個(gè)名字也不清楚？深圳大學(xué)管理學(xué)院馬致遠(yuǎn)教授認(rèn)為，應(yīng)該告訴老百姓這項(xiàng)規(guī)劃是如何做出來的，將來會(huì)成什么樣。老百姓將來可以期待的是什么？
有網(wǎng)友說，在建的海濱休閑帶被十幾公里的白墻圍起，墻壁頂端還有玻璃碎片，不知道其中發(fā)生了什么變化，希望讓市民有所了解。政協(xié)委員安邦強(qiáng)對(duì)此表示贊同。
利用交通樞紐中心功能
有網(wǎng)友對(duì)于建設(shè)停車場(chǎng)的規(guī)劃始終抱有異議，認(rèn)為按照目前市民擁有車輛數(shù)量的增加速度，即使再多建停車場(chǎng)也不會(huì)緩解市民停車難問題，規(guī)劃部門為何不完善周邊公共交通設(shè)施？
對(duì)此，市民代表以及深圳市觀鳥協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐萌認(rèn)為，政府部門應(yīng)該充分利用福田交通樞紐中心作用，增建一個(gè)立體停車場(chǎng)，鼓勵(lì)市民在交通樞紐換乘公共交通工具，或在交通樞紐與紅樹林之間建立擺渡車路線。
停車場(chǎng)建設(shè)應(yīng)更具生態(tài)性
有市民建議，新建的停車場(chǎng)會(huì)不會(huì)用一種隱蔽式的方法，譬如在橋底下，這樣就不會(huì)讓市民在經(jīng)過時(shí)看到的就是一片水泥地停車場(chǎng)，由此破壞了紅樹林整個(gè)環(huán)境的自然和諧。
朱榮遠(yuǎn)回應(yīng)說，其實(shí)從停車場(chǎng)生態(tài)技術(shù)這塊來看，方法有很多，新建停車場(chǎng)有的可建在橋下，不會(huì)讓所有汽車都暴曬在陽光下，一定是以綠地為主。有關(guān)部門也決定盡量減少紅樹林地區(qū)的建設(shè)量，“能夠綠就讓它盡量綠！”
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