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滬金融航運未解之謎將揭蓋 兩大懸念待解 [推薦]
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今天開幕的陸家嘴論壇恰逢上海確立“國際金融中心”和“國際航運中心”的建設(shè)任務(wù)，根據(jù)議程，明天的論壇將重點圍繞“兩個中心”進行探討。從3月25日國務(wù)院原則通過上海建立“兩個中心”至今，各方面的遠景、規(guī)劃、任務(wù)正在不斷豐滿、細化。由于涉及大量新名詞，“兩個中心”依然有不少細節(jié)懸而未決。借此次國內(nèi)外企業(yè)高管、政府機構(gòu)負責人、權(quán)威學者齊聚一堂，業(yè)內(nèi)外期盼：此前“兩個中心”細則中未解的懸念，或?qū)⒃诖舜握搲谐趼抖四摺?BR>
懸念1 “離岸金融中心”確定何“流派”？
對非專業(yè)人士而言，或許很少有人知道“離岸金融中心”是什么意思；而知道“離岸金融中心”還有“流派”之分的人，或許就更少了。根據(jù)上海建設(shè)“兩個中心”的細則任務(wù)，上海將積極拓展各類金融業(yè)務(wù)，其中就包括離岸金融業(yè)務(wù)。但上海究竟將建立成哪一“流派”的離岸金融中心卻始終是個謎。這個謎底，很可能在本屆陸家嘴論壇中窺探出一二。
簡單來說，本國的金融機構(gòu)一般只從事本國貨幣的存貸業(yè)務(wù)，離岸金融中心則是專門從事外幣存貸款業(yè)務(wù)、本地銀行與外國銀行所形成的銀行體系。離岸金融中心一般是引進外來資金，再將資金貸給外國機構(gòu)或企業(yè)。離岸公司一般只向離岸管轄區(qū)政府繳納年度管理費，此外，不再征收任何稅款；離岸公司可以不對外披露公司的任何情況。
國際上的離岸金融中心主要有三大“流派”。 “倫敦型離岸金融中心”以倫敦為代表，最大特點是在管理上沒什么限制，經(jīng)營離岸業(yè)務(wù)不必向金融當局申請批準；“紐約型離岸金融中心”則以紐約為代表，和“倫敦流派”不同，其經(jīng)營離岸業(yè)務(wù)的本國銀行和外國銀行必須向金融當局申請；最后一派則是避稅型離岸金融中心，其最大特點是離岸公司可以享受非常優(yōu)惠的稅收政策。
專家認為，對于探索建立離岸金融中心的上海而言，在這三大“流派”中選擇一種作為“模版”是比較輕松的辦法，但也不排除上海的“離岸金融中心”走出新的概念和思路。
懸念2 航運金融從何處揚帆？
根據(jù)建設(shè)“國際航運中心”的規(guī)劃藍圖，上海將著力完善現(xiàn)代航運的配套支持政策，大量全新的航運金融衍生服務(wù)將在上海誕生。但船舶融資、航運保險、航運運價指數(shù)等紛繁復雜的新名詞中，哪個將為上海的“國際航運中心”打響頭炮呢？
根據(jù)“國際航運中心”的建設(shè)規(guī)劃，上海將加快發(fā)展航運金融服務(wù)，支持開展船舶融資、航運保險等高端服務(wù)；積極發(fā)展多種航運融資方式，包括設(shè)立股權(quán)投資基金、鼓勵金融租賃公司進入銀行間市場拆借資金和發(fā)行債券等。航運指數(shù)及相關(guān)期貨也將在條件成熟時推出。
那么，上海將率先推出哪項航運金融產(chǎn)品，為“國際航運中心”鳴鑼開道呢？上海社會科學院城市化發(fā)展研究中心主任郁鴻勝認為，長三角區(qū)域港口發(fā)展，對航運服務(wù)業(yè)需求劇增，尤其在航運融資、海事保險、航運咨詢等方面有較大需求；但目前長三角包括上海在內(nèi)的港口中，這些上游產(chǎn)業(yè)幾乎空白。
專家認為，從需求角度說，上海應(yīng)當率先推出航運融資、海事保險等航運金融的新業(yè)務(wù)以填補空白；但從時機選擇上說，則應(yīng)當率先完善較為成熟的航運運價指數(shù)體系，待時機成熟，再推出航運融資等業(yè)務(wù)�！ �
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