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莞惠城際快軌昨日動(dòng)工 廣州前往惠州不用一小時(shí) [推薦]
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2012年，從廣州市中心到惠州市中心，只需要59.5分鐘。昨天上午，東莞至惠州的城際快速軌道交通項(xiàng)目在東莞常平鎮(zhèn)正式動(dòng)工，建成后將和穗莞深快軌連通，這條“城際公交線路”將搭建起廣州、深圳、東莞、惠州之間的一小時(shí)快軌交通網(wǎng)。
一小時(shí)往來廣惠市中心
莞惠城軌總長96.96公里，起點(diǎn)位于穗莞深城軌的東莞市洪梅站，終點(diǎn)為惠州市惠州大道站。
據(jù)測算，3年半后建成后，往來廣州和惠州市中心，乘坐快軌只需要59.5分鐘。而目前往來兩地，即使是速度最快的私家車，也大概需要驅(qū)車兩個(gè)小時(shí)，路橋費(fèi)約60元。
據(jù)介紹，莞惠城軌是廣東繼去年年底開工的穗莞深項(xiàng)目后，又一個(gè)由廣東主導(dǎo)投資興建的城際軌道交通項(xiàng)目。莞惠城軌將設(shè)13個(gè)車站，從西向東，經(jīng)過東莞市道滘、南城、東城、寮步、松山湖、大朗、常平、謝崗等鎮(zhèn)區(qū)，惠州市瀝林、陳江、惠環(huán)、惠城等鎮(zhèn)區(qū)，總投資253.45億元。
按規(guī)劃，項(xiàng)目西段將向廣州方向延伸，與珠三角城軌交通網(wǎng)的內(nèi)環(huán)連通；東端將與廣惠城軌、深惠城軌相連，并向河源方向延伸。
莞惠城軌換乘接駁方便,不少站點(diǎn)都規(guī)劃了大型停車場；直接連通東莞軌道二號(hào)線、三號(hào)線；在常平站的隔壁，便是京九鐵路東莞東火車站。
時(shí)速太快太慢都不好
工程負(fù)責(zé)人介紹，莞惠城軌的運(yùn)行時(shí)速為140公里，土建滿足最高時(shí)速160公里，將在部分區(qū)域預(yù)留200公里時(shí)速的速度空間。
參加開工儀式的汪洋書記曾細(xì)心地詢問：“為什么不把時(shí)速設(shè)計(jì)得更快些，讓老百姓往來更迅捷？”
負(fù)責(zé)人回答：“我們設(shè)計(jì)這個(gè)時(shí)速有幾個(gè)考慮，太快太慢都不合適：首先，莞惠城軌為了滿足老百姓的"公交化"需求，設(shè)置了13個(gè)站，除了大站快車外，大多數(shù)都是小站車，平均發(fā)車間隔4.5分鐘，也就是說，平均7公里就要停一個(gè)站，剛剛提速不久，就要?jiǎng)x車進(jìn)站，時(shí)速不需要太快；其次，時(shí)速設(shè)計(jì)得快，將大大增加土建和拆遷成本，適當(dāng)調(diào)低能節(jié)約成本�！�
三環(huán)八射城軌網(wǎng)正搭建
廣東正在搭建起“三環(huán)八射”的珠三角城軌交通網(wǎng)，陸續(xù)建成后，珠三角區(qū)域?qū)?shí)現(xiàn)“內(nèi)圈成網(wǎng)、外圈相連、覆蓋全區(qū)、通達(dá)四鄰”的功能，形成以廣州、深圳、珠海為主要樞紐，覆蓋區(qū)內(nèi)主要城鎮(zhèn)，與城市軌道交通互連互通，與其他交通方式和交通樞紐緊密銜接的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)珠三角中部、西部和東部三大都市區(qū)內(nèi)部一小時(shí)互通。
第一環(huán)為廣佛環(huán)線，目前進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)下月季華園站至同濟(jì)路站的隧道貫通。截至目前，除祖廟站、普君北站、金融高新區(qū)站外，其余佛山段車站主體均已封頂。另外，廣佛地鐵的票價(jià)方案制訂工作也已啟動(dòng)。
第二環(huán)包括廣州-東莞-深圳、中山-南沙-虎門、廣州-佛山-江門-珠海、佛山-東莞四條城際線組成環(huán)珠江口的大環(huán)線。其中穗莞深城軌已經(jīng)于去年底開工。
第三環(huán)包括由廣州-東莞-深圳、深圳-珠海、廣州-佛山-江門-珠海、佛山-東莞四條城軌組成的環(huán)線。
八條放射線包括：廣州-清遠(yuǎn)、廣州-惠州（河源）、東莞-惠州、深圳-惠州、珠海-斗山、江門-開平-恩平（臺(tái)山）、肇慶-南沙、佛山-肇慶（云�。┑�8條城際線。
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