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傅家坡地下通道終于通了 [推薦]
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傅家坡地下通道試通行
“你看，這通道修得幾俏皮，下雨天也不怕淋雨了，要是能裝部電梯就更好了�！弊蛱�，從武珞路六巷過馬路到梅苑路的兩位婆婆，扶著傅家坡地下通道內(nèi)的不銹鋼欄桿笑著說。
昨日起，連通傅家坡客運站和十五中的傅家坡地下通道開通試通行了。該地下通道下穿武珞路，主通道長不足百米，寬5.2米，兩端各設(shè)兩個出入口，沒有像漢口中山公園、武漢劇院和武廣地下通道一樣安裝扶手電梯，看起來也沒有新奇之處。
但是，就是這座新修的地下通道，在網(wǎng)上卻被網(wǎng)民戲稱為武漢“最牛地下通道”，原因就是它自打開工之日算起，前前后后修了四年。而與之同時開建、同屬“老一排”的一批市政工程，譬如內(nèi)環(huán)線上的徐東平價地下通道、水果湖地下通道、首義廣場地下通道以及閱馬場下穿隧道等，早已建成投入使用。
當然，它的知名度也絕非以上市政工程可比。在百度上，輸入“傅家坡地下通道”幾個字，一下子找到相關(guān)網(wǎng)頁約3620篇文章，多是“停工”、“復(fù)工”、“胡子工程”等內(nèi)容。
工期長過“長江第一隧”
百米通道為何難修通
“我們是在2004年12月底施工隊進場，到2009年5月底估計可以完工撤隊伍，前前后后工期達4年零5個月，而當初合同上簽訂的工期是8個月。”
昨日，施工單位傅家坡地下通道龍元建設(shè)項目部經(jīng)理衛(wèi)伯濤自嘲道，“武漢的‘萬里長江第一隧’修了四年就通車，我們這個人行通道工期比它還長，稱它為武漢的‘最牛地下通道’并不夸張�！�
那么，這座原本合同造價564萬元、工期8個月的人行地道，為何工期拖得比“長江第一隧”還要長呢？“唉，一言難盡啊，酸甜苦辣都嘗遍，過程能寫一本書！”昨日，在傅家坡車站門口矗立了四年多的兩層活動板房內(nèi)，在武漢搞了39年市政工程管理的衛(wèi)伯濤一聲嘆息，然后搬出4大本設(shè)計圖紙，開始講述這段“歷史”——
2004年12月，龍元建設(shè)公司中標傅家坡下穿通道工程后，施工隊開始進場。
2005年4月，位于傅家坡車站一側(cè)的豎井開始打樁施工，準備從武珞路下方2.6米深處下穿。
2005年9月，在豎井四周的樁基打完后，由于傅家坡車站前人流、車流量較大，施工圍擋對道路交通影響較大，被要求往非機動車道內(nèi)退，遭遇第一次停工，開始修改設(shè)計圖紙。
2005年10月，設(shè)計部門重新設(shè)計開挖井口，向路外“挪”了15米，主通道延長到81米長，設(shè)計部門出了“05版”圖紙。
不料設(shè)計變更后，進行施工勘測時卻發(fā)現(xiàn)了問題：在“探摸”地下管線時，發(fā)現(xiàn)梅苑路地下1.5米處縱貫一個直徑約1.5米的排水管下穿武珞路，恰好擋去地下通道的去路。此外，地下周圍還交錯分布著十多種各類管線。設(shè)計部門只好推倒重來，重新設(shè)計。
直到2006年5月，設(shè)計院才出第三套、“06版”的設(shè)計圖紙。其間近半年多的時間，工地只能停工等待。同年7月，工程終于復(fù)工，開始了第一次不受干擾的施工“黃金時間”。
2007年下半年，受臨近十五中一側(cè)的拆遷影響，主通道的北出入口處無法施工，整個2008年上半年都在停工等待，直到11月才騰出場地開挖北出入口。
不料，規(guī)劃設(shè)計北出入口的一個出口位于武珞路六巷中央，而規(guī)劃的替代道路尚未建設(shè)，建設(shè)單位只能要求再次修改北出入口設(shè)計方案。
2009年2月，第四次修改后的“09版”圖紙出爐，將主通道再次往十五中方向延長了10米，才將兩個出入口安置好。“你看看，一個短短的地下通道，一共出了四套設(shè)計圖紙，變更了四次，這工程還怎么能快得起來。”衛(wèi)伯濤說。
三大“病癥”糾纏不斷
工程患上典型“市政病”
“地下管線亂、拆遷難度大、設(shè)計變更時間長等，所有在城市建設(shè)中遇到的難題都被我們碰上了。”昨日，龍元建設(shè)武漢分公司孫方林苦笑著說。
武漢市建委一位老市政專家說，傅家坡地下通道之所以拖了這么久，是因為它不幸遇到了工程建設(shè)中所有最典型“市政病”。
■第一種�。旱叵鹿芫�復(fù)雜不明
衛(wèi)伯濤說，傅家坡地下通道碰到最難啃的一塊“硬骨頭”，就是地下復(fù)雜的不明管線。他說，由于武珞路是上個世紀五六十年代從一條小路逐步拓寬的，因此地下水、電、氣、排水、通訊等十多種管線鋪設(shè)異常復(fù)雜。盡管拿著規(guī)劃部門出具的地下管線分布圖施工，但依然碰到大量的不明管線，直接導(dǎo)致工程前三次變更設(shè)計圖紙，改換通道施工工法，不光工程造價翻了一番，而且拖延了施工工期。
■第二種病：拆遷協(xié)調(diào)難
傅家坡地下通道遇到的第二大難題就是拆遷協(xié)調(diào)。自從2007年上半年開挖完主通道，位于十五中一側(cè)的北出入口由于拆遷不到位，主通道只能“悶”在武珞路下方不能出頭。
據(jù)了解，長不足百米的傅家坡地道竟然橫跨兩個行政區(qū)。傅家坡汽車站一側(cè)屬武昌區(qū)，下穿過武珞路后，毗鄰十五中的北出入口在洪山區(qū)向陽村，拆遷協(xié)調(diào)很難。
由于拆遷不到位，使得原本可以兩頭開挖的地下通道只能一頭實施，使工期延長了一半。
■第三種�。涸O(shè)計變更時間長
在前后四年的斷斷續(xù)續(xù)施工中，由于一共四次被迫修改設(shè)計圖紙，導(dǎo)致工程前后干等圖紙達一年時間，也拉長了工期。
據(jù)該工程設(shè)計總負責人鐵四院的王工介紹，由于地下管線復(fù)雜，前三次更改設(shè)計圖紙都基本上是推倒重來，等于再新設(shè)計一套圖紙。再加上圖紙出來后組織專家評審、施工圖消化等，也拉長了工期。
網(wǎng)友撰文：有開工之日無竣工之時
“胡子”工程考驗城市管理能力
這兩年，武漢城建交通進入了快速發(fā)展期，到處是開建的工程。但，同時也暴露一個問題：工程建設(shè)時斷時續(xù)，“胡子”工程也越來越多。
網(wǎng)友sandy0371在本地一家網(wǎng)站撰文分析說，“胡子”工程究其原因有三：
一是協(xié)調(diào)問題。比如工程開工了一半，路面交通受到工程巨大影響之時，卻因為征地拆遷、線桿遷移、沿線單位協(xié)調(diào)等問題，導(dǎo)致無法施工；二是資金問題。后續(xù)資金跟不上，導(dǎo)致施工單位停工；三是建設(shè)單位自身問題。把工程承包出去后，受制于施工單位資金及其他方面的牽制，也會導(dǎo)致工程工期拖延。
不可否認，武漢有燦爛的發(fā)展前途，城市建設(shè)，關(guān)系到城市的未來。一個城市效率的高低，就體現(xiàn)在城市建設(shè)效率上。從眾多大工程的干干停停，就可以看到武漢的差距。因此，提高工程建設(shè)的績效管理，已經(jīng)刻不容緩。工程開工前，應(yīng)簽訂前期工作及施工管理責任狀，對于前期工作拖后腿的單位，一票否決，領(lǐng)導(dǎo)受責下課；因施工單位造成施工進度緩慢或者造成停工的，要予以處罰，限定不能承包政府工程，乃至清除出建筑市場；特別要追究設(shè)計單位的責任，對于設(shè)計出現(xiàn)嚴重疏漏的，要按照損失計算予以賠償，或者用市場手段予以懲罰�！ �
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