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白鵝潭再規(guī)劃以水為心 [推薦]
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白鵝潭5號(hào)設(shè)計(jì)方案
醫(yī)藥港鳥瞰效果圖
在昨天舉行的“2009年度廣州市城市規(guī)劃委員會(huì)發(fā)展策略委員會(huì)第三次會(huì)議”上，15位專家分別對白鵝潭地區(qū)內(nèi)的廣鐵南站、荔灣區(qū)醫(yī)藥港兩處地塊規(guī)劃進(jìn)行了審議。經(jīng)過修改，這兩個(gè)地方都不再會(huì)沿著珠江堆砌高樓“牌九陣”。
廣州南站將建廣佛核心
這次上會(huì)審議的《廣鐵南站地塊規(guī)劃設(shè)計(jì)條件論證》，涉及緊鄰沙面島西側(cè)、白鵝潭地區(qū)的廣鐵集團(tuán)歷史用地，總用地面積達(dá)到26.2萬平方米。按照規(guī)劃，這里將成為荔灣區(qū)中心區(qū)以及廣佛都市圈的核心區(qū)域，整體規(guī)劃為集辦公、文化、商住、休閑娛樂等功能于一體的再開發(fā)型城市濱水區(qū)。
調(diào)整后的規(guī)劃，包括沿江900米的珠江岸線，將把原本沿江密集高聳的住宅樓群撤出，改為“三線區(qū)分對待”———珠江一線沿江開放的親水文化保護(hù)區(qū)，退讓出公共綠化帶；向后的二線、三線，則是高低起伏的現(xiàn)代化城市立面。這種手法，可保廣鐵珠江沿線形成層次分明、錯(cuò)落有序的城市建筑群落以及城市視覺通廊，而不再是呆板而丑陋的“牌九陣”。
整個(gè)地塊，規(guī)劃了4個(gè)城市廣場：北側(cè)的緊臨黃沙大道、地鐵退縮范圍內(nèi)的城市綠化廣場，地塊中央、位于鐵路公園中部的休閑娛樂廣場，西靠白天鵝賓館和黃沙水產(chǎn)市場一側(cè)的城市商業(yè)廣場，中軸線南側(cè)與區(qū)圖書館結(jié)合部的城市文化廣場。
未來，這一帶的交通也將十分便利，5條20米的新道路將形成環(huán)形的城市路網(wǎng)，打通沿珠江一側(cè)的城市道路和4條與黃沙大道接駁的道路；地塊內(nèi)的兩條地鐵周邊將建設(shè)大型停車場，方便郊區(qū)市民在此換乘地鐵入城，而在公共建筑周邊，則適當(dāng)限制停車位配建規(guī)�；蛱岣咄＼囀召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以引導(dǎo)居民使用公共交通；優(yōu)化交通組織，將這一地塊的交通主要出入口布置在南側(cè)規(guī)劃路上，引導(dǎo)部分車流使用南側(cè)規(guī)劃路進(jìn)出，緩解黃沙大道的交通壓力；增設(shè)如意坊大橋上下匝道，緩解黃沙大道與珠江隧道的交通壓力。
經(jīng)過調(diào)整后，這一地塊的容積率將從原來的2.7提高到3.5，大約增加了12.4萬平方米的建筑量，其中包括3000多套住宅，2萬多平方米的公共服務(wù)配套。
醫(yī)藥港商建減少六成二
位于白鵝潭濱水地區(qū)的醫(yī)藥港重新設(shè)計(jì)方案，昨天也上會(huì)審議。對比舊方案，新方案有“三降一升”：居住人口4900人，比舊方案的8000多人減少近半；規(guī)劃范圍內(nèi)總建筑面積210.5萬平方米，比舊方案262.16萬平方米要減少20%；商業(yè)建筑面積88.29萬平方米，比原來的230.36萬平方米降低62%；綠地率從原來的29%提高到35%。
將來，這一區(qū)域?qū)⒄蠌V東省域醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)，對接國際醫(yī)藥物流市場需求，力爭建設(shè)成國內(nèi)最大的、效益一流、配套齊全、管理規(guī)范的國家級(jí)醫(yī)藥商貿(mào)物流基地。
在整個(gè)地塊中，最?yuàn)Z人眼球的城市設(shè)計(jì)，便是在濱江區(qū)設(shè)置了一處8公頃的濱江人工湖泊。這個(gè)湖泊將和珠江相通，沿湖都是可供市民休憩的公共區(qū)域。規(guī)劃還充分考慮了第五代商貿(mào)市場的布局要求，優(yōu)化道路路網(wǎng)，調(diào)整了配套住宅組團(tuán)的布局，建筑采用點(diǎn)式低密度、濱江低、內(nèi)部高的“火焰式”布局形式，避免目前廣州市濱江路沿江幾十幢建筑一般高的單調(diào)觀感。在綜合配套區(qū)中心，則將聳立起兩棟200米和150米的標(biāo)志性建筑，作為五星級(jí)酒店和科研信息服務(wù)中心。
廣州南站 前世今生
廣州鐵路南站原稱黃沙車站，始建于光緒二十七年（1901年），是粵漢（廣州到武漢）鐵路起點(diǎn)的客貨綜合站，“中國鐵路之父”詹天佑曾以粵漢鐵路公司總經(jīng)理的身份在該站的大樓里辦公。新中國成立后，廣州南站除了辦理貨運(yùn)及水陸聯(lián)運(yùn)外，還兼辦粵漢鐵路的列車編組。近年，由于廣州市實(shí)行了市區(qū)交通限制，南站貨運(yùn)量呈現(xiàn)逐年下降趨勢，昔日的繁忙已經(jīng)不再。直至2005年6月10日，廣州鐵路南站停止一切貨物發(fā)送業(yè)務(wù)。
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