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地鐵二號線工程“攻克”建設中最大風險源 [推薦]
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昨從南京地鐵建設部門獲悉,南京地鐵2號線TA07標集(集慶門大街站)—茶(茶亭站)區(qū)間左線盾構隧道近日實現(xiàn)安全精密貫通。該隧道的貫通,標志著2號線已破解冰凍體內(nèi)盾構掘進施工難題。
南京地鐵2號線TA07標集—茶區(qū)間左線盾構隧道是南京地鐵2號線目前最大的風險源,其左線全長997m,區(qū)間地質復雜,需穿越淤泥粉質黏土、夾粉土及粉砂地層,在接收端頭處約100m為大半斷面粉砂,承壓水水位高,周邊建筑物多,且車站框構隧道施工中出現(xiàn)過嚴重的管涌,地質條件非常復雜,施工難度極大。
該項目自今年4月份正式始發(fā)后,為確保盾構到達時的接收安全,建設方多次邀請上海、廣州、北京等地地鐵施工專家進行方案評審、論證,并請“隧道專家”錢七虎院士嚴格把關,同時,專門組織了各種專業(yè)技術交底培訓和演練12場次。期間,項目先后破解了國內(nèi)最長(6.7m)凍土掘進的盾構機防凍、承壓水沙層中盾構機的掘進、降低周邊水位(不引起沉降)、400m大轉彎曲線精確定位,小間距(凈距僅3.8m)隧道掘進等技術難題,最終實現(xiàn)了集—茶區(qū)間左線安全、順利貫通。
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南京市發(fā)改委近日透露,地鐵8號線過江支線已立項,這條過江線的軌道將在2009年與京滬高鐵同步鋪設過江。
規(guī)劃中,地鐵8號線由寧蕪鐵路變身而來,東起滄波門,西至板橋,全長32.2公里,預計投資27.3億元,是南京所有地鐵線中投資最少的一條。
此外,地鐵3號線計劃于2013年通車;2號線西延線計劃于2015年通車!
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