|
|
|
西安地鐵二號(hào)線盾構(gòu)機(jī)首次進(jìn)入城墻內(nèi)區(qū)域 [推薦]
|
三天穿越南門(mén)城墻
昨日上午，地鐵二號(hào)線盾構(gòu)作業(yè)順利通過(guò)南門(mén)城墻。圖為地鐵工人正在加班加點(diǎn)施工。
盾構(gòu)機(jī)從地下22米處順利穿越南門(mén)城墻。此舉標(biāo)志著西安地鐵二號(hào)線隧道建設(shè)期間，盾構(gòu)機(jī)首次開(kāi)始城墻內(nèi)區(qū)域掘進(jìn)。截至昨日，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，南門(mén)城墻非常安全。
進(jìn)度
用時(shí)近3天穿越南門(mén)
9月30日，盾構(gòu)機(jī)從位于南門(mén)廣場(chǎng)處的地鐵二號(hào)線永寧門(mén)車(chē)站（原南門(mén)站）工地下井，沿該盾構(gòu)區(qū)間的左線一路往北進(jìn)發(fā)，于11月8日至16日順利穿過(guò)了護(hù)城河，并于12月1日到3日順利穿越南門(mén)城墻。
據(jù)北京住總集團(tuán)負(fù)責(zé)此次施工的項(xiàng)目部總工顏治國(guó)介紹，為了確保盾構(gòu)機(jī)從南門(mén)地下安全推進(jìn)，最終成功穿越城墻進(jìn)入內(nèi)城區(qū)，在南門(mén)城墻根附近共安置了86個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，利用先進(jìn)儀器每天4次監(jiān)測(cè)保證施工安全。另外，還有專(zhuān)門(mén)人員在南門(mén)城墻區(qū)域進(jìn)行24小時(shí)巡視。
“通過(guò)儀器監(jiān)測(cè)和人員巡視，一旦發(fā)現(xiàn)有地面沉降問(wèn)題出現(xiàn)，將立即組織對(duì)沉降區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)漿加固�！鳖佒螄�(guó)表示，盾構(gòu)機(jī)在成功從地下穿越城墻后，繼續(xù)加強(qiáng)了對(duì)南門(mén)城墻和周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)和巡視，并在洞內(nèi)采取了多次補(bǔ)漿的措施確保后期沉降穩(wěn)定。
監(jiān)測(cè)
南門(mén)城墻基本無(wú)傾斜
顏治國(guó)表示，盾構(gòu)機(jī)在穿越南門(mén)城墻后，依據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，目前沉降點(diǎn)穩(wěn)定在負(fù)2.25毫米。
據(jù)悉，按照國(guó)家施工標(biāo)準(zhǔn)，盾構(gòu)機(jī)在穿越南門(mén)城墻時(shí)的沉降范圍標(biāo)準(zhǔn)是負(fù)30毫米。我市文物部門(mén)給出的沉降范圍標(biāo)準(zhǔn)為負(fù)15毫米。而此次盾構(gòu)機(jī)在穿越南門(mén)城墻后的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，沉降只有負(fù)2.25毫米。
另外，對(duì)于在盾構(gòu)機(jī)施工期間，城墻傾斜的范圍標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家要求為千分之二，按照西安南門(mén)城墻的高度計(jì)算，即不超過(guò)24毫米。顏治國(guó)表示，盾構(gòu)機(jī)成功穿越南門(mén)城墻后，監(jiān)測(cè)顯示南門(mén)城墻基本無(wú)傾斜。
加固
108根隔離樁保安全
據(jù)顏治國(guó)介紹，盾構(gòu)機(jī)從地下穿越南門(mén)城墻由于其難度大，并涉及文物古建筑安全，穿越之前就做足了保護(hù)工作。其中，在城墻5米處事先就打下了108根隔離樁，并向打入隔離樁的地面區(qū)域澆灌水泥漿等加固地層。
另外，在南門(mén)門(mén)洞內(nèi)還向地下插入了118根袖閥管�！耙坏┌l(fā)現(xiàn)地面出現(xiàn)沉降，可以通過(guò)袖閥管的管道向地層補(bǔ)充注漿。此外，還在南門(mén)門(mén)洞內(nèi)安裝了特制的鋼拱支架，確保門(mén)洞不會(huì)在盾構(gòu)施工期間變形�！鳖佒螄�(guó)表示，這些措施全方位保證了南門(mén)城墻的安全。
路徑
盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始走“彎路”
地鐵二號(hào)線永寧門(mén)車(chē)站至北大街車(chē)站盾構(gòu)區(qū)間總長(zhǎng)2100米。盾構(gòu)機(jī)一開(kāi)始就要走一段彎道，開(kāi)始它的這段“非直線”旅程。由于復(fù)雜的施工路線和技術(shù)難度，地鐵二號(hào)線永寧門(mén)車(chē)站至北大街車(chē)站區(qū)間盾構(gòu)施工，也被譽(yù)為我市地鐵二號(hào)線建設(shè)中最難啃的一塊硬骨頭。
盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，就要先沿著半徑為400米的弧線推進(jìn)，也就是說(shuō)盾構(gòu)機(jī)從一開(kāi)始要斜著進(jìn)入地下�！皬挠缹庨T(mén)到北大街的盾構(gòu)施工，是西安地鐵二號(hào)線建設(shè)施工難度最大的一段工程。過(guò)了城墻后則是一個(gè)350米半徑轉(zhuǎn)彎。最后繞行鐘樓時(shí)，盾構(gòu)機(jī)則要從開(kāi)元商城附近的地下位置開(kāi)始繞一個(gè)半徑800米的大彎�！鳖佒螄�(guó)表示，盾構(gòu)機(jī)在整個(gè)區(qū)間的盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中不斷要“走彎道”，還要上坡、下坡。
盾構(gòu)機(jī)地下穿越護(hù)城河時(shí)，開(kāi)始走第一段下坡路，行至護(hù)城河底時(shí)，距離河底為4.5米。隨后再繼續(xù)下穿至南門(mén)城墻下22米處穿過(guò)城墻。此后逐步上坡恢復(fù)到地下10米左右深度。
體驗(yàn)
通車(chē)后可感受上下坡
由于盾構(gòu)機(jī)在從經(jīng)過(guò)護(hù)城河至南門(mén)城墻段區(qū)間過(guò)程中，在不同的區(qū)段都會(huì)出現(xiàn)水平落差。同時(shí)還伴有一定的曲線弧度，顏治國(guó)表示，2011年底，地鐵二號(hào)線建成通車(chē)后，地鐵列車(chē)在經(jīng)過(guò)南門(mén)至鐘樓段時(shí)，車(chē)廂內(nèi)的乘客會(huì)明顯感受到上下坡和轉(zhuǎn)彎的感覺(jué)。
工程前瞻
朱雀門(mén)至文昌門(mén)段
護(hù)城河明年初有望“補(bǔ)水”
截至昨日下午，左線盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)掘進(jìn)377米，已至南門(mén)里東側(cè)地下通道口下方。按照施工計(jì)劃，盾構(gòu)機(jī)將于2009年2月中下旬繞穿鐘樓。
昨日，記者在永寧門(mén)車(chē)站看到，右線盾構(gòu)機(jī)也已開(kāi)轉(zhuǎn)刀頭向北進(jìn)發(fā)，并順利向前推進(jìn)了6米。目前左、右線兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)之間相差371米距離。按施工計(jì)劃，右線盾構(gòu)機(jī)將于2009年1月1日前后從地下穿越護(hù)城河。明年1月15日左右將從地下穿越南門(mén)城墻，明年4月初將到達(dá)鐘樓。左線盾構(gòu)成功穿越南門(mén)城墻后，東側(cè)城門(mén)洞內(nèi)的3個(gè)巨型鋼拱支架已被拆卸挪至西側(cè)的3個(gè)城門(mén)洞內(nèi)，開(kāi)始為右線盾構(gòu)機(jī)穿越南門(mén)城墻作準(zhǔn)備。
在盾構(gòu)機(jī)下穿護(hù)城河之前，朱雀門(mén)至文昌門(mén)段護(hù)城河的河水都被提前抽排掉了。右線盾構(gòu)機(jī)一旦按照計(jì)劃順利從地下穿越護(hù)城河，將在半個(gè)月后也就是在明年1月中旬開(kāi)始恢復(fù)朱雀門(mén)至文昌門(mén)護(hù)城河里的蓄水�！ �
[更多新聞]
|
|
