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武漢地鐵交通照搬香港模式有待實踐檢驗 [推薦]
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據(jù)了解，武漢地鐵２號線一期工程為全線地鐵，北起漢口常青花園，途經(jīng)漢口火車站、解放大道，過循禮門后，沿江漢路穿越長江至武昌，經(jīng)洪山廣場、中南路、武珞路至魯巷止，全長27．73公里，設車站21座。在漢口常青花園設車輛段及綜合基地1座，在武昌中山北路設車場1座，預計2012年建成通車。
“武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由七條線組成，總長約220公里，設站182座，車輛基地3個，車場10個，總投資約1000億元�！�12月2日，武漢地鐵集團相關負責人告訴記者，武漢計劃近期建設1號線、2號線一期和4號線一期工程。
根據(jù)武漢市最新確定的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，到2012年底之前，武漢市將建成1號線、2號線一期和4號線一期工程，線路里程達72公里，形成連通長江兩岸的“工”字型線網(wǎng)。
美國學者屈菲爾有一個著名的“45分鐘定律”：城市的規(guī)模取決于人們在其中移動的難易程度，即多數(shù)人一次出行不愿花超過45分鐘時間。軌道交通已經(jīng)成為現(xiàn)代都市人出門的首選交通工具。
商業(yè)的生命力源于客流的聚集，地鐵的商業(yè)價值就在于能夠充分地將這種客流聚集并轉化為有效的購買力。
由于這樣的原因，武漢市確定了“地鐵＋物業(yè)”的發(fā)展思路，并于2008年5月30日下發(fā)了《關于加快軌道交通建設發(fā)展的若干意見》（武發(fā)200812號），提出舉全市之力加快軌道交通建設，明確了軌道交通建設的重要意義和總體要求。
“我們地鐵＋物業(yè)的模式是借鑒香港�！蔽錆h地鐵集團相關負責人對記者介紹說，香港地鐵的這種模式使其成為世界上唯一盈利的城市地鐵。每開通一條線路，香港地鐵都要先向政府取得發(fā)展車站上層空間的權利，然后尋找地產(chǎn)商共同開發(fā)車站及其上蓋空間，因地制宜興建大型住宅、寫字樓或商場，出售這些物業(yè)所得的利潤由地鐵公司與發(fā)展商共享，而管理已落成的物業(yè)的收入，更成為香港地鐵的滾滾財源。
一直在“地鐵＋物業(yè)”模式中徘徊的武漢今年6月也開始出手買地。據(jù)了解，武漢地鐵集團與武漢裕大華集團股份有限公司簽訂《國有土地使用權收購補償協(xié)議書》，位于武昌積玉橋新河街的大型國企地皮，被地鐵集團收購。
去年，武漢地鐵便有意復制香港地鐵建設和運營模式，將輕軌二期站場綜合開發(fā)列為“破冰之舉”。此次成功收購裕大華地皮，除了小部分用于地鐵通風井建設，主要作為儲備用地，以平衡軌道交通近期建設項目資金，將來可通過土地出讓或者商業(yè)開發(fā)來實現(xiàn)盈利。
此外，武漢正在建設的輕軌二期西段的漢西一路站等8個站點，則規(guī)劃與酒店、商業(yè)等物業(yè)開發(fā)相結合，并配建停車泊位等，乘客下了輕軌即可在車站購物、住宿。
“香港地鐵＋物業(yè)模式的成功有其特殊性，例如香港中環(huán)—金鐘—銅鑼灣地鐵沿線的平均就業(yè)密度超過每公頃2000人。特別值得一提的是，金鐘與中環(huán)地鐵站的中心距離僅800米，其間的辦公樓竟仍然沒有均勻分布，而分別向兩站靠攏，多數(shù)建筑到地鐵站的步行距離僅200米�！币晃粯I(yè)內人士告訴記者，具體問題應該具體分析，香港有香港的特點，武漢和香港是完全不同的兩種類型的城市，盲目照搬肯定是不行的，武漢學習香港地鐵的模式能否成功尚需時間檢驗。
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