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“大院”阻斷了南京交通 教授建議單位不設(shè)院墻 [推薦]
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“現(xiàn)代城市經(jīng)常喜歡擴(kuò)建道路，但其實(shí)對(duì)于改善交通情況而言，沒(méi)有明顯作用�！弊蛱欤谟赡暇┦锌茀f(xié)舉行的第七屆青年科學(xué)家年會(huì)分會(huì)上，國(guó)家“暢通工程”專家組組長(zhǎng)、東南大學(xué)交通學(xué)院院長(zhǎng)王煒教授認(rèn)為，城市不能只建大道，還要配合建設(shè)一批次干道，“這就像主動(dòng)脈和毛細(xì)血管一樣，都是人體很需要的部分。
多建次干道可優(yōu)化路網(wǎng)
很多人認(rèn)為，現(xiàn)在城市中經(jīng)常出現(xiàn)的擁堵是道路不夠?qū)�。”其�?shí)，我們的道路比英美國(guó)家要寬多了�！巴鯚樥f(shuō)，英美國(guó)家即使在道路窄的情況下也很少出現(xiàn)大面積擁堵，原因就在于數(shù)量眾多的“分岔小路”。“可別小看了這些路，可以起到很有效的分流作用�！蹦暇┖芏嗪軐挼鸟R路在一般路段暢通無(wú)阻，可是一到立交橋，交叉路口等節(jié)點(diǎn)上就擁擠不堪，這種情況其實(shí)是對(duì)寬?cǎi)R路的浪費(fèi)。拓寬道路屬于被動(dòng)式的適應(yīng)。中國(guó)每年用于拓路的費(fèi)用在2000億元，通過(guò)這么多年的“還債”，已經(jīng)建立了龐大的交通體系，缺路現(xiàn)在已不是最主要的問(wèn)題。
所以，城市不能光建寬?cǎi)R路，要配合建設(shè)一批次干道，這樣才能使交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架更加優(yōu)化、合理�？焖侔l(fā)展中的城市，首先應(yīng)建成道路網(wǎng)絡(luò)主骨架，把城市建設(shè)的框架拉開(kāi)，然后再重點(diǎn)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)功能建設(shè)，形成道路等級(jí)的優(yōu)化級(jí)配，構(gòu)架出城市的“快速交通網(wǎng)”。
“大院”不設(shè)墻可分流車(chē)輛
南京道路擁堵，還有一個(gè)重要原因就是南京的“大院”。在南京的街頭可以發(fā)現(xiàn)，不少住宅小區(qū)、企業(yè)單位、學(xué)校都被“深埋”在高高的院墻內(nèi)，這些大院越來(lái)越多地割裂了城市交通，常常路走到一半就斷頭了，人們不得不繞行。
王煒說(shuō)，而在國(guó)外任何一個(gè)建筑的周邊都是可通行的道路，在歐美等國(guó)特別顯著，在道路面積恒定的前提下，路網(wǎng)的密度，對(duì)改善城市交通的擁堵情況非常有好處，英國(guó)的一條兩米寬的小路，車(chē)速可以達(dá)到50公里／小時(shí)。王煒也提出了設(shè)想，如果一些單位能夠不設(shè)院墻，小區(qū)道路能夠納入成為市政交通的一部分，增加分散車(chē)輛的小支流，那南京交通擁堵的狀況就會(huì)有很大改善。
人行道不暢通是“通病”
作為國(guó)家“暢通工程”專家組組長(zhǎng)，王煒去過(guò)全國(guó)200多個(gè)城市�！鞍暇┰趦�(nèi)，我找不到任何一個(gè)城市一條人行道能夠連續(xù)兩公里干凈順暢的�！蓖鯚樥f(shuō)，確實(shí)如此，在我們經(jīng)常見(jiàn)到的人行道上，不是擺滿了自行車(chē)，就是擠滿了商販，人們不得不走上了自行車(chē)道。
王煒說(shuō)，沈陽(yáng)交管部門(mén)在全市安裝設(shè)立了558處“讓行人先行”標(biāo)志，目的是讓行人在通過(guò)人行橫道時(shí)不必?fù)?dān)心被機(jī)動(dòng)車(chē)搶道。建議南京也應(yīng)該在交通的組織管理和道路路幅的劃分上多多考慮行人的權(quán)益。
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