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沈陽(yáng)距地鐵站口800米內(nèi)才算地鐵房 [推薦]
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地鐵一號(hào)線還沒(méi)通車(chē)，部分樓盤(pán)已經(jīng)開(kāi)始打出地鐵四號(hào)線的噱頭。
“地鐵房”概念是否炒作過(guò)度？
專(zhuān)家認(rèn)為，沈陽(yáng)“地鐵房”還得漲，東西漲幅將大于南北。
地鐵開(kāi)通
沈陽(yáng)房?jī)r(jià)還得漲
“地鐵確實(shí)能改變?nèi)藗兊纳�，因�(yàn)榈罔F有著時(shí)間和空間的可控性，通過(guò)換乘，你可以根據(jù)一個(gè)非常固定的時(shí)間到達(dá)你想到的地方�！钡谝怀菭I(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)楊樹(shù)說(shuō)。
楊樹(shù)認(rèn)為，當(dāng)一個(gè)城市的人口超過(guò)千萬(wàn)的時(shí)候，地鐵就變得非常有必要了，現(xiàn)在沈陽(yáng)的人口正在向千萬(wàn)邁進(jìn)，而且80后的不少年輕人也都已經(jīng)有了買(mǎi)車(chē)的計(jì)劃。這樣一來(lái)，交通成了一個(gè)大問(wèn)題，更需要一條地鐵。
我國(guó)南方城市曾經(jīng)一度出現(xiàn)了地鐵的“拋物線”效應(yīng)，地鐵的價(jià)值和效應(yīng)被過(guò)分地宣傳，但是等地鐵實(shí)際開(kāi)通時(shí)，“地鐵房”房?jī)r(jià)不升反降。
記者采訪了楊樹(shù)等三位沈陽(yáng)開(kāi)發(fā)商，他們的觀點(diǎn)相對(duì)統(tǒng)一：地鐵的價(jià)格雖然已經(jīng)有了部分的釋放，但是市民沒(méi)有真正地看到地鐵，他們也很難意識(shí)到地鐵的便利程度，因此，地鐵的價(jià)值還沒(méi)有真正的得到釋放。
沈陽(yáng)房地產(chǎn)研究所研究員、沈陽(yáng)建筑大學(xué)教授張沈生曾經(jīng)就地鐵一號(hào)線周邊房?jī)r(jià)組織了相應(yīng)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果初步預(yù)計(jì)，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線旁的“地鐵房”每平方米平均將增值260元~300元。
地鐵周邊
小戶(hù)型受歡迎
“對(duì)于地鐵物業(yè)而言，因?yàn)榈罔F帶來(lái)便利的交通和人流，商業(yè)物業(yè)無(wú)疑是獲利最大的，地鐵口一般都能形成不少的商業(yè)地產(chǎn)�！苯鸬丶瘓F(tuán)沈陽(yáng)公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部經(jīng)理蘇征表示�！傲硗饩褪堑罔F周邊小戶(hù)型住宅會(huì)更受歡迎，因?yàn)槌醮沃脴I(yè)，處于事業(yè)上升期的年輕人可能更看重這種快節(jié)奏的便利生活�！�
中原地產(chǎn)張偉總監(jiān)認(rèn)為，對(duì)于戶(hù)型較大的豪宅片區(qū)可能就會(huì)導(dǎo)致其樓價(jià)下跌�！耙�?yàn)閷?duì)于豪宅片區(qū)而言，出行更多選擇駕車(chē)，軌道交通對(duì)業(yè)主意義不大，但是還會(huì)影響安靜的環(huán)境�！�
“我們發(fā)現(xiàn)，地理位置越遠(yuǎn)的地方，收益可能越大，因?yàn)榈罔F節(jié)約了到達(dá)市中心的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本，因此，土地的升值潛力也更大�！睆埳蛏f(shuō)�！暗罔F一號(hào)線西邊的于洪區(qū)距城市中心的距離較遠(yuǎn)，因此，未來(lái)于洪區(qū)地鐵沿線的地價(jià)提升比率也將高于中心區(qū)域�！�
張沈生認(rèn)為，由于沈陽(yáng)的南北向地面交通要好于東西向，東西向距離也比南北偏長(zhǎng)。因此，東西向地鐵的優(yōu)勢(shì)將更明顯，周邊住宅的升值空間也更大�！ �
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