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地鐵4號(hào)線建靠后 仙林青龍片區(qū)開發(fā)再等幾年 [推薦]
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據(jù)悉，目前南京規(guī)劃思路有所創(chuàng)新，地鐵沿線地塊規(guī)劃實(shí)行“土地開發(fā)與地鐵建設(shè)打包”，由于南京仙林青龍片區(qū)所依托的地鐵四號(hào)線開發(fā)時(shí)序“靠后”，這些地區(qū)的土地開發(fā)時(shí)間也將靠后，還要再等3-5年。此外，未來仙林新市區(qū)里，呼嘯而過的超速公交車將徹底“絕跡”，取而代之的是限速為25km/h的公交車車速。
根據(jù)仙林青龍片區(qū)規(guī)劃，這一片區(qū)在仙林大道、也就是地鐵二號(hào)線東延線以南，而且地鐵四號(hào)線也會(huì)到達(dá)這一片區(qū)，因此其規(guī)劃的重要就是“土地開發(fā)與地鐵建設(shè)打包”，讓沿線地塊產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值�！艾F(xiàn)在從地鐵公司了解到，四號(hào)線的建設(shè)還要等幾年，因此沿線土地不能提前賣光，否則就不能顯現(xiàn)其真正價(jià)值�！痹谙闪中率袇^(qū)總體規(guī)劃實(shí)施回顧與評(píng)價(jià)及仙林青龍片區(qū)控詳評(píng)價(jià)及概念性城市設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)上，設(shè)計(jì)人員如是說。
那地鐵四號(hào)線建設(shè)時(shí)序?yàn)槭裁雌螅坑浾吡私獾�，早在去年，南京城建系統(tǒng)就地鐵三號(hào)線、四號(hào)線、六號(hào)線誰先建曾有過激烈爭(zhēng)議。根據(jù)南京地鐵建設(shè)規(guī)劃，地鐵六號(hào)線西北環(huán)線將與三號(hào)線同時(shí)開建，地鐵三號(hào)線雖然過江，位置卻較偏，對(duì)解決市民過江難問題究竟有多少幫助遭質(zhì)疑。地鐵六號(hào)線因?yàn)槭恰碍h(huán)線”，也就是環(huán)繞主城一周，如果先建，就能和一號(hào)線、二號(hào)線的“十字交叉”構(gòu)成一張“網(wǎng)絡(luò)”，對(duì)解決主城內(nèi)的交通擁堵很有幫助。而地鐵四號(hào)線經(jīng)北京東路、北京西路從龍江地區(qū)過江，連接眾多重要機(jī)關(guān)和浦口頂山中心區(qū)，有人大代表政協(xié)委員提議提前建設(shè)四號(hào)線。
“但現(xiàn)在看來，南京繼一號(hào)線、二號(hào)線之后，建設(shè)六號(hào)線的環(huán)線對(duì)交通幫助較大。”規(guī)劃部門有關(guān)人員如是說，也就是說四號(hào)線先建的提議可能已遭否決。
未來仙林新市區(qū)將通過一條公交環(huán)線圈繞起來，而這將是南京推行低碳交通模式的嘗試。何謂低碳交通？就是在交通規(guī)劃中充分保障低碳化交通方式的優(yōu)先性。在未來仙林新市區(qū)交通規(guī)劃中，記者看到，規(guī)劃設(shè)置了公交綠環(huán)，聯(lián)通至各個(gè)主要小區(qū)入口、社區(qū)開放空間。而主城區(qū)常常呼嘯而過的超速公交車在新城(新城博客,新城新聞,新城說吧)區(qū)將徹底“絕跡”，在這里所有的公交車車速都限制在25km/h，為公交環(huán)兩側(cè)提供安全、低噪音的步行環(huán)境，順應(yīng)國際趨勢(shì)，減少公交路交叉口倒角半徑，為行人提供更便捷的過街體驗(yàn)。
專家建議
仙林應(yīng)提高住宅密度
現(xiàn)在仙林住宅大戶型比較多，而未來這一地區(qū)住房市場(chǎng)巨大，如果還是按照低密度的規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)，很難滿足這一需求。昨日，南京市規(guī)劃委員會(huì)召開了仙林新市區(qū)總體規(guī)劃實(shí)施回顧與評(píng)價(jià)的會(huì)議。專家擔(dān)心，如果仙林地區(qū)的低密度住宅的現(xiàn)狀不改變，將來可能無法聚集大量人流，從而無法支持軌道交通的運(yùn)行。目前仙林中心規(guī)劃區(qū)的住宅密度在25%以下，低于一般的居民住宅區(qū)水平。一位規(guī)劃專家稱，仙林地區(qū)應(yīng)該適當(dāng)提高建筑密度。比如現(xiàn)在建了陽山公園，周圍都是學(xué)校，只有一個(gè)居民小區(qū)，而且是低密度的，這樣綠地的利用率就很低。
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