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南京火車站和北京南站變身 [推薦]
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對(duì)于南京火車站，《瞭望》新聞周刊記者的第一感覺(jué)是，這里不止像一個(gè)車站。南京火車站依山傍水，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去是連綿起伏的小山，對(duì)面則是遠(yuǎn)近聞名的玄武湖。從站內(nèi)設(shè)計(jì)來(lái)看，“零距離”式換乘、免費(fèi)的母嬰候車室、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的兒童樂(lè)園、158（要我?guī)停┕ぷ魇�，還有真人演奏音樂(lè)臺(tái)等，不時(shí)讓人忘了自己身在旅途。
“南京火車站現(xiàn)在幾乎是江蘇省的一個(gè)景點(diǎn)，不少市民都會(huì)專門來(lái)這里參觀。”南京火車站站長(zhǎng)姜曦暉向《瞭望》新聞周刊介紹說(shuō)，2002年南京站改造時(shí)，在建筑設(shè)計(jì)上就將功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合，樹(shù)起了新站建設(shè)的一個(gè)標(biāo)桿，“我們把最好的地方、最好的空間留給了顧客。我們的出站大廳看不到擁擠的場(chǎng)面，很多記者都反映，在南京站拍不到‘春運(yùn)難’的鏡頭�！�
提升客站服務(wù)需求
“今后幾年，鐵道部要新建和改建548座客站�！辫F道部副總工程師鄭健告訴《瞭望》新聞周刊，按照鐵道部編制的一份專門的鐵路客運(yùn)站規(guī)劃，548座客站中，省會(huì)級(jí)以上城市客站25座，地級(jí)城市客站95座，縣級(jí)城市客站428座。
鄭健總結(jié)道，以往鐵路客站過(guò)于專注運(yùn)輸功能，而忽略了旅客感受，“數(shù)量少、規(guī)模小，且由于管理體制的問(wèn)題，跟其他交通工具缺乏緊密的聯(lián)系，公交、地鐵都只能在車站廣場(chǎng)外乘坐，同時(shí)功能也單一，設(shè)備陳舊，建筑造型不夠美觀。”而新建或改建的客站，必然在建設(shè)理念、建筑風(fēng)格和客站體量等方面，與舊站有明顯的區(qū)別。
在鄭健看來(lái)，新客站建設(shè)理念核心的內(nèi)容是以人為本，最大限度地滿足旅客需求。舒適的乘車環(huán)境、快捷便利的換乘條件、人性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)無(wú)疑是題中應(yīng)有之義。而帶有前瞻意識(shí)的節(jié)能環(huán)保要求、能經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的建筑技術(shù)，還有對(duì)時(shí)代特征和文化意味的追求，也是其中的重要內(nèi)容。
事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)一些新建和改建客站建設(shè)都將對(duì)“服務(wù)”給予相當(dāng)程度的重視。
上海開(kāi)往南京的動(dòng)車組5分鐘一趟，乘客可以隨到隨買票，月臺(tái)的地面上清楚地標(biāo)著幾號(hào)車廂將會(huì)停在什么位置，本刊記者體驗(yàn)到了在地鐵站等地鐵的感覺(jué)。在乘坐的D410動(dòng)車上，列車長(zhǎng)林穎告訴《瞭望》新聞周刊，滬寧線上學(xué)生流、商務(wù)流多一些，由于動(dòng)車時(shí)間掌握得好而且方便，相比其他交通工具，乘客更愿意坐動(dòng)車。
兩個(gè)小時(shí)后，本刊記者到達(dá)了南京火車站。南京火車站不僅實(shí)現(xiàn)了從平面到立體的“零距離”換乘轉(zhuǎn)變，而且設(shè)計(jì)的合理性和人性化也得到了較好體現(xiàn)。姜曦暉介紹說(shuō)，“南京站整個(gè)大廳包括地上三層和地下一層，采用‘高進(jìn)低出’的方式，每一個(gè)路口或拐角都有很明顯的中英文導(dǎo)向標(biāo)志，旅客不僅進(jìn)站方便，而且出站也方便。除此之外，出站大廳直接和地鐵站及停車場(chǎng)相連�！�
“在火車不斷提速和動(dòng)車組推出后，我們又新建了動(dòng)車組售票和候車專區(qū)。服務(wù)方面，我們根據(jù)旅客的需要設(shè)計(jì)了吸煙室、母嬰候車室、158（要我?guī)停┕ぷ魇�，而且都是免費(fèi)的。其中，母嬰候車室設(shè)有專門的‘哺乳間’，配備了符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的兒童樂(lè)園。158工作室則是專為老幼乘客提供特殊服務(wù)�！苯貢熣f(shuō)。
另外，南京火車站還為殘疾人設(shè)計(jì)了專用通道和電梯，在軟席候車室、動(dòng)車組候車區(qū)設(shè)立了真人演奏音樂(lè)臺(tái)，給藝校的學(xué)生們既提供了展示自我的舞臺(tái)，也提供了勤工儉學(xué)的機(jī)會(huì)。對(duì)這座新站，姜曦暉顯然有著一種自豪，“而在商業(yè)開(kāi)發(fā)上，站內(nèi)所有的超市、快餐店等全部設(shè)在角落或周邊，不侵占旅客的活動(dòng)和休息空間�！�
北京南站新“樣本”
經(jīng)過(guò)幾年的探索，國(guó)內(nèi)在修建新型客站上逐步形成了一些共識(shí)。據(jù)鄭健向本刊記者透露，鐵道部早已注意到了客站建設(shè)的相關(guān)問(wèn)題，并結(jié)合發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路客站的演變過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)鐵路客站建設(shè)幾十年的歷程，以及時(shí)代發(fā)展要求，提出了新站建設(shè)的指導(dǎo)理念，“具體而言表現(xiàn)為在功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性上的新要求。”
鄭健表示，新的北京南站可以說(shuō)是按照新要求建設(shè)的示范性車站。據(jù)介紹，北京南站是京津城際鐵路和京滬高速鐵路的起點(diǎn)站，是北京鐵路樞紐運(yùn)輸能力最大的客運(yùn)站，高峰期的旅客日均到發(fā)能力在100萬(wàn)人以上，超過(guò)北京西站和北京站的總和。
從這里發(fā)出的京津城際列車，創(chuàng)造出了394.3公里的“中國(guó)鐵路第一速”；地上兩層、地下三層以及31500平方米的高架環(huán)形車道構(gòu)成了這座“亞洲第一站”的主體；引入三重檐設(shè)計(jì)的天壇式外觀；“零距離”換乘……眼前的新北京南站，實(shí)在難以讓人將其與改建前那破舊臟亂的小平房、搖晃的指示牌、斑駁的墻壁、老教堂一樣的候車室聯(lián)系起來(lái)。從陳舊落后的小站到中國(guó)鐵路最現(xiàn)代化的大站，北京南站實(shí)現(xiàn)了自己最華麗的變身，也給出了今后鐵路樞紐站建設(shè)的樣本。
“規(guī)模最大、先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用最多、現(xiàn)代化程度最高�！编嵔⊙壑械谋本┠险荆恢皇潜本╄F路樞紐客運(yùn)格局中的主要客站，也具有“樣本”的意義。新南站設(shè)計(jì)從城市整體功能出發(fā)，按照北京市總體規(guī)劃的要求，將地鐵4號(hào)線、14號(hào)線和市郊鐵路引入到車站內(nèi)，形成集鐵路、地鐵、市郊鐵路和公交、出租等多種交通方式為一體的大型綜合交通樞紐。
北京南站的功能區(qū)按立體化方式布局，共有五層，地上兩層，地下三層。五層之間都有自動(dòng)扶梯和垂直升降梯相聯(lián)，旅客不出車站就可實(shí)現(xiàn)各種交通方式的互換，一般換乘距離在100米左右，最遠(yuǎn)不超過(guò)200米。地鐵付費(fèi)區(qū)就設(shè)在換乘大廳的正中央，旅客從地鐵出來(lái)后，在付費(fèi)區(qū)周圍設(shè)置的自動(dòng)售票機(jī)和人工售票點(diǎn)就能直接購(gòu)買火車票進(jìn)站上車。
在南站剛剛啟用時(shí)，出租車司機(jī)并不了解這里的需求，導(dǎo)致部分時(shí)段出站打車的乘客排起了長(zhǎng)隊(duì)。“一次，出租車公司緊急調(diào)動(dòng)了200輛出租車疏散旅客�！北本┠险疽晃还ぷ魅藛T表示，今后這樣的情況不會(huì)再出現(xiàn)。南三環(huán)輔路上的大型指示牌和車站進(jìn)站岔口的指示牌分別指向地下停車場(chǎng)和地面高層，方便了出租車的通行，出租車可以在最快的時(shí)間到達(dá)乘客的身邊�！耙阅壳暗那闆r來(lái)看，所有運(yùn)行非常通暢�！�
“南站共設(shè)有113座電梯，最大限度地方便旅客進(jìn)出站；分布在車站內(nèi)的84個(gè)人工售票窗口、32臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)、80臺(tái)進(jìn)出站自動(dòng)閘機(jī)，減少了旅客排隊(duì)購(gòu)票、進(jìn)站上車的時(shí)間；遍布車站的自動(dòng)取款機(jī)、公用電話、餐館、咖啡館、商店、書(shū)吧等，能讓旅客感受到細(xì)致的服務(wù)�！编嵔”硎�，南站的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都體現(xiàn)了一切圍繞旅客的理念。
值得一提的是，南站這個(gè)功能建筑同樣體現(xiàn)了對(duì)文化意味的追求。據(jù)鄭健介紹，北京南站建筑造型的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自天壇，保留了橢圓形態(tài)。南站吸取和借鑒了天壇的建筑元素，運(yùn)用現(xiàn)代的建造技術(shù)手段，將天壇的頂層演化為車站的中央屋蓋，將天壇的二、三層分別演化為站房?jī)蓚?cè)跌落式的雨棚，位于中央最高處的整體橢圓形屋面，亦與中國(guó)古建筑的曲線屋面相吻合。雙橢圓形的外觀、對(duì)稱的立面形態(tài)、逐級(jí)跌落的屋面，使新南站“既有古典的莊嚴(yán)，又散發(fā)著時(shí)代氣息”。
兼顧經(jīng)濟(jì)性
對(duì)于新站建設(shè)巨額投資的回報(bào)問(wèn)題，鄭健表示，新建或改建客站將遵循經(jīng)濟(jì)性原則，會(huì)適量考慮效益與收益問(wèn)題，反對(duì)車站盲目投入，要求地方考慮成本，合理把握客站規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)。
至于新建的客站如何省錢，鄭健以北京南站為例，表示在節(jié)能方面采用了非常先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)。使用熱電冷三聯(lián)供加污水源熱泵節(jié)能環(huán)保技術(shù)，讓天然氣的一次能源利用率從35%提高到了85%以上，每年可節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本約600萬(wàn)元。這一整套技術(shù)增加的投資約2800萬(wàn)元，5年內(nèi)就可收回投入。
從節(jié)電來(lái)看，車站中央候車廳屋面采用了超大面積的玻璃穹頂，各層地面都作了局部透光處理，可將自然光直接引入高架候車室和站臺(tái)層。同時(shí)在中央站房屋面鋪設(shè)了太陽(yáng)能板。“太陽(yáng)能光伏發(fā)電技術(shù)的應(yīng)用不僅可以達(dá)到節(jié)能減排的目的，而且為大型公共建筑采用節(jié)能環(huán)保的綠色能源提供了示范�！�
從節(jié)地來(lái)看，站房采用重疊復(fù)合的五層立體式布局，將檢票口、停車場(chǎng)、地鐵站臺(tái)、車站廣場(chǎng)等內(nèi)置到火車站內(nèi)，節(jié)省了大量土地。
關(guān)于新站的節(jié)能理念，本刊記者也從南京火車站站長(zhǎng)姜曦暉那里得到過(guò)印證。據(jù)他介紹，南京火車站在節(jié)能環(huán)保方面非常注意，候車大廳采用了半透光梭形天窗和大功率金屬鹵素泛光照明，其他候車室、售票大廳采用了節(jié)能細(xì)管熒光燈照明，安全可靠又節(jié)能。“而且在站房周邊和候車亭內(nèi)也配置了大量的綠色植物和先進(jìn)的垃圾處理站，綠色環(huán)保�！�
與鐵路運(yùn)送聯(lián)系緊密的物流、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、行李寄存等行業(yè)，隨著地鐵線和普路線的開(kāi)通以及京滬線的全部運(yùn)行將越發(fā)迫切，客運(yùn)量將對(duì)住宿、餐飲和購(gòu)物等產(chǎn)業(yè)形成巨大需求。目前，南站周邊還缺乏大型商業(yè)和能夠容納大型商業(yè)的物業(yè)場(chǎng)所，與南站相配套的商業(yè)服務(wù)系統(tǒng)急需改造和升級(jí)，而金融服務(wù)方面也同樣不可欠缺。
作者：《瞭望》新聞周刊記者 苗俊杰帥政張磊
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