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武漢重新站位“九省通衢” [推薦]
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圖為：新鐵路“黃金十字架”制圖：李紅
今天的武漢人，已經(jīng)可以想象2013年的快捷新生活了。到那時，在漢十字交叉的京廣高速鐵路客運專線和滬漢蓉鐵路快速通道，將全部建成通車。自武漢坐火車去全國各地，每公里時速最低200公里，最高350公里。
鐵路部門有關(guān)專家將這一指日可待的新景象，分析為武漢將成為國內(nèi)少有的東西南北4個方向，都有4線鐵路進出的城市，全國樞紐地位毋庸置疑。
此前，京珠、滬蓉兩條高速公路在漢交匯，形成了武漢在全國公路交通的樞紐地位。而最新“升級版”的樞紐地位，是由京廣高速鐵路和滬漢蓉快速鐵路在漢相交構(gòu)成。這是一個全新的“黃金十字架”。
2005年，國務(wù)院批準(zhǔn)了全國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，計劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運網(wǎng)，其中“四縱”之一的北京-武漢-廣州-深圳客運專線，和“四橫”之一的南京-武漢-重慶-成都客運專線，在武漢挽臂通過。武漢，也因此成為全國鐵路四大客運樞紐之一。
“十字架”的縱軸——京廣客運專線建成后，將使北京至廣州車程，由現(xiàn)在的20小時縮短至9小時。目前，該專線武漢至廣州段，已率先于2005年6月動工，明年即可通車使用；北京至石家莊段今年6月也正式開建。京廣客運專線的延伸段——廣深港鐵路廣州至深圳段，已在2005年12月開工，后年通車。香港段工程之一的深圳福田火車站，也在今年8月?lián)]鍬動土。
“十字架”的橫軸——滬漢蓉客運專線建成后，將打通出川通道，結(jié)束湖北西部無鐵路的歷史。屆時，從上海至成都，9小時可達。目前，該客運專線的合肥至南京段，已在今年4月正式通車使用。合肥至武漢段2005年10月開工建設(shè)，將在明年通車。建設(shè)難度最大的宜昌至萬州段，也在2004年開工，計劃在明年底通車。武漢至宜昌段已開始設(shè)計中，據(jù)悉也將在年底動工，2013年通車。
快速客運，打造5小時都市圈
全國鐵路客運專線在漢交匯，鐵路部門有關(guān)專家十分興奮：“武漢將再次成為九省通衢。”
古時人們稱武漢為“九省通衢”之地，是指此地水路便利，可沿長江水道西上巴蜀，東下吳越，向北溯漢水而至豫陜，經(jīng)洞庭湖南達湘桂。但在中國改革開放后，公路、航空等交通方式十分發(fā)達，使武漢暫時失去了溝通四方的優(yōu)勢。
21世紀(jì)國家快速客運鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，重新賦予武漢“九省通衢”的新價值。
據(jù)悉，京廣高速鐵路和滬漢蓉快速鐵路全線通車后，鐵路時速將從原來的每小時160公里，提高到250-350公里。以武漢為中心，500公里范圍內(nèi)的長沙、鄭州、南昌、合肥等市，乘坐快速客運列車，1-2小時可達；1000公里范圍內(nèi)的上海、廣州、北京等地，高速列車4小時可達，其中廣州只用3小時多。鐵路部門有關(guān)專家認(rèn)為，這一中心優(yōu)勢，在全國幾乎找不到第二個。
正是鑒于這樣的特殊地理位置，鐵道部將武漢規(guī)劃為全國鐵路快速客運四大樞紐之一，設(shè)立了動車車務(wù)段和綜合維修基地。
武漢由此成為真正的鐵路樞紐。鐵路部門有關(guān)專家認(rèn)為，兩大客運專線逐漸成形時，武漢在全國的樞紐地位也在上升。因為4大樞紐中，北京地位不用置疑，上海、廣州的盡頭型樞紐由城市本身的經(jīng)濟規(guī)模形成，不便于擴展。只有武漢是真正承上啟下的樞紐。
隨著為武廣客運專線配套的武漢火車站的建設(shè)，武漢將最終形成一城三個客運站的格局，目前只有北京、上海、廣州具備這一條件。屆時，武漢站將承擔(dān)京廣客運專線客流，漢口站主要負(fù)責(zé)東西向滬漢蓉快速通道的旅客，武昌站則主要承擔(dān)貨運和普通列車任務(wù)，共同組成環(huán)形的武漢鐵路樞紐。
拓一條南北“經(jīng)濟寬帶”
由交通帶來的時空距離的改變，將對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響。
鐵路部門有關(guān)專家認(rèn)為，從宏觀講，京廣客運專線將環(huán)渤海灣、京津唐、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域串連起來，由交通便捷直接帶來物流與人流的加快，對中國整體經(jīng)濟發(fā)展影響巨大，最終形成一條貫穿華中、華南、西南直至港澳地區(qū)，綿延近2200公里的“經(jīng)濟寬帶”。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，此前的京廣鐵路是我國南北鐵路運輸通道中最繁忙的線路之一。中國西部及北部的礦產(chǎn)資源，大多由鐵路運往資源匱乏的東部及南部沿海。2004年，京廣線新鄉(xiāng)至鄭州間貨運量已達6053萬噸，單向客運量2189萬人。京廣客運專線建成后，老京廣線將主要承擔(dān)貨運任務(wù)，無疑將增大南北貨運能力。
從中觀看，以武漢為樞紐的京廣客運專線和滬漢蓉快速通道的形成，使武漢周邊1000公里半徑可以當(dāng)日往返，這一優(yōu)勢將直接吸引境內(nèi)外跨國公司的投資目光。另方面，沿海加工制造業(yè)正在向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，武漢地區(qū)具備原材料運輸和勞動力的優(yōu)勢，發(fā)展制造業(yè)十分便利，同時龐大的人流也拉動了區(qū)域消費。
時空距離縮短，也為武漢與周邊的長沙、鄭州等市增加交流機會。目前三城間交通不算便利，武漢至兩市間乘火車至少需3-4小時，若坐客運專線，1小時即可抵達。
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