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編輯：yingeryy 007abbs

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廣州城市軌道交通規(guī)劃 [推薦]

廣州城市軌道交通規(guī)劃
——7條線路同時在建，在建里程達153公里
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工程總投資：1000億元以上
工程期限：2008年——2012年

廣州地鐵是廣州的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，現(xiàn)有1號線、2號線、3號線及4號線在運營中，總里程116公里，運營日均客運量超100萬人次，但遠遠無法滿足交通需求。為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵正在大規(guī)模擴建中。從2004年開始，廣州地鐵每年平均開通35公里，預計2010年3號線、4號線、5號線、8號線及廣佛線共7條地鐵線路完工，運營里程達到235公里，車站164座，實現(xiàn)各區(qū)都有軌道交通覆蓋。廣州地鐵的遠期規(guī)劃長度是600公里。

為了保證2010年亞運會的順利召開，分布在廣州市各區(qū)的200多個地鐵工地在如火如荼地同時施工。這些線路包括了二／八號線延長線、三號線北延段（機場線）、四號線北延段（黃村至萬勝圍）、五號線首期工程滘口至文沖、六號線首期工程潯峰崗至長湴、廣佛線等7條地鐵同步建設，在建里程達153公里。

廣州地鐵歷史

從廣州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃歷程來看，1962年，廣州就有了第一份地質(zhì)勘探報告。報告上也已經(jīng)指出，廣州地質(zhì)條件表現(xiàn)在地形地貌起伏多變，地層巖性復雜多樣的獨特特征。三大地質(zhì)難題廣州全部都有：一是廣州發(fā)育了多條斷裂，地鐵線路經(jīng)過的有廣三斷裂、廣從斷裂、瘦狗嶺斷裂等十多條。斷裂帶最大的問題是巖體破碎，相對周邊完整的基巖屬于軟弱夾層，在隧道施工時容易造成涌水、突水等工程事故；二是花崗巖、混合花崗巖殘積層多。當遇水浸泡時，該土層會迅速軟化以及崩解、流淌，會造成涌水等事故；三是西北部存在大量的石灰?guī)r和溶洞。這些地方涌水量很大，險情發(fā)生時止水、堵水等都極難進行。

與北京、上海、西安等地層相對單一的城市比較起來，廣州地鐵建設、設計施工難度亦更高。1965年，廣州成立地下電車工程建設指揮部，籌資1300萬元上項目，這在當時是個巨大的工程。這條隱藏在古老羊城地底33-45米深處的九號工程，只挖了3米寬，2.85米高，全長8.3公里，當時為了戰(zhàn)備需要而倉促上馬，技術先天不足，國家經(jīng)濟又處于極度困難時期，竣工后無法運行地鐵。當時運用的是傳統(tǒng)的“礦山法”，剛修到“體育館”，就出了問題，地下開裂了。與此同時，規(guī)劃中的科學館的另一條支線也碰到了同樣的問題，均無法繼續(xù)施工。由于當時的技術有限，也不敢通過改線等方式繼續(xù)修建。此時，廣州修建地鐵的想法只能擱淺。那雖是一段遺憾的歷史，卻是一個艱難的起點，放飛著一個美好的夢想。

大量地質(zhì)報告是修建地鐵前的首要工程，大規(guī)模的地鐵工程建設帶來了大規(guī)模的巖土工程勘察工作。據(jù)了解，針對廣州地鐵巖土工程勘察工作覆蓋了廣州各區(qū),至今已積累上萬個鉆孔資料。“從一號線到現(xiàn)在正在修建的五、六號線，我們首要做的就是對地鐵線路的合理埋深研究與工法研究，這些工作主要是看是否有穩(wěn)定的地層。在這個上面，我們需要花費一年多時間。只有此報告通過了，我們才能開展下面的施工方案等。”陳總表示。

有了地質(zhì)勘察做鋪墊，從上世紀60年代到90年代，廣州一直希望能找到一條克服地質(zhì)條件的出路。專家們試過把樁機埋深，但由于廣州地質(zhì)的不均勻，這一辦法根本無法避開斷裂帶。更找不出如北京、上海、西安這些地方所擁有的“均勻地層“。之后一直到上世紀90年代初，廣州地鐵都沒能找到適合本地地貌的典型通用工法。

1997年10月，廣州地鐵一號線采用的3臺盾構(gòu)機在廣州復合地層中成功修建了8.8公里（單線距離）的地鐵隧道，結(jié)束了當時能否在廣州市區(qū)復合地層中使用盾構(gòu)法修建地鐵隧道的爭論，使盾構(gòu)法在廣州的應用得以確立。

1999年以后，廣州地鐵二號線、三號線、四號線大量采用盾構(gòu)技術修建地鐵隧道。如今，在廣州已開通的地鐵線路中，使用盾構(gòu)法修建的隧道約75.3單線公里。

廣州地鐵各條線路詳情

一號線

　　廣州地鐵一號線于1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運營，首段開通西塱至黃沙段，全線于1998年12月28日竣工，到1999年6月28日才正式通車，標志著中國大陸繼北京、天津及上海后，第4座城市建有地鐵系統(tǒng)。

　　廣州地鐵一號線全程18.48公里，全線設有16個車站，分別是：廣州東站、體育中心、體育西路、楊箕、東山口、烈士陵園、農(nóng)講所、公園前、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西塱，線路全長約18.48公里。其中西塱和坑口是地面車站，其他為地下車站。

二號線

　　廣州地鐵二號線首通段(三元里─曉港)于2002年12月29日開始運營。2003年6月28日地鐵二號線三元里─琶洲段開始試營運。2005年12月30號，為了配合四號線大學城專線的開通，萬勝圍站正式啟用。

　　廣州地鐵二號線使用了很多國內(nèi)乃至國際上都處于領先地位的技術。廣州地鐵二號線是世界上全線都在建成時就安裝了屏蔽門的地鐵線路之一。屏蔽門可確保乘客候車時的安全，還能節(jié)省能源消耗。

　　廣州地鐵二號線全程27.18公里，已有16車站投入使用，分別為：三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前，海珠廣場，市二宮，江南西，曉港，中大，鷺江，客村，赤崗，磨碟沙，新港東，琶洲，萬勝圍，全部為地下車站。

　　正在運營的二號線曉港-萬勝圍段在不久的未來會成為地鐵八號線的一部分，為此地鐵公司正在進行二/八號線的拆解工程，曉港-江南西區(qū)間將被拆解。同時，二號線北延長段和南延長段正在建設中，到了2010年，二號線將變?yōu)榧魏?-廣州新客站，全長約32公里，設有24座車站，分別為嘉禾、上林鎮(zhèn)、陳田村、江夏、新市、白云新城、遠景、三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、東曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石璧及廣州新客站。

三號線

　　廣州地鐵三號線首通段(廣州東站至客村)已于2005年12月26日開通,2006年12月30日全線(包括客村至番禺廣場段和支線體育(西路至天河客運站)開通試運營。

　　三號線呈南北走向，全長36.33公里，包括一條主線和一條支線，共設18個站，全部為地下車站。其中主線的13個站分別為：廣州東站、林和西、體育西路、珠江新城、赤崗塔、客村、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋和番禺廣場；支線站名如下：天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋。

　　三號線在國內(nèi)率先采用Y字型線路，主線從北向南貫穿廣州新城市中軸線和番禺區(qū)發(fā)展軸線，支線從天河客運站出發(fā)，到體育西站與主線相接，從而更經(jīng)濟、有效地解決客流問題。三號線列車設計最高速度為120km/h，是國內(nèi)已建地鐵中時速最高的。三號線列車為B型車，開通初期使用3節(jié)編組，實行“小編組，高密度”的行車方式，而未來將根據(jù)客流增長情況，將列車加長至6節(jié)。

　　在2006年底三號線支線和番禺段開通時，行車間隔為12分鐘，由于乘客人數(shù)很多，列車只有3節(jié)，車廂空間狹小，因此曾一度造成混亂。而經(jīng)過一年左右的調(diào)試，到了2008年初，三號線天河客運站-番禺廣場段的行車間隔已經(jīng)達到3分鐘左右，高峰期的擁擠狀況得到了緩解。

　　此外，廣州地鐵還計劃開設三號線北延長線及南延長線，北延長線由廣州東站至白云國際機場，全長約28.9公里，建有12個車站，初步站點分別為廣州東站、燕塘、梅花園、京溪南方醫(yī)院、同和、永泰、嘉禾、龍歸、人和、高增、機場南及機場北，預計于2009年9月開通；南延長線由番禺廣場開始，至海鷗島，是一條長遠規(guī)劃的路線，暫未有落成的時間。

　　另外，廣州地鐵在2008月4月，決定在三號線廣州東站到機場南上，在同和和永泰兩站之間，加開一個永泰東站。

四號線

　　廣州地鐵四號線大學城專線(萬勝圍至新造段)已于2005年12月26日開通，新造至黃閣已于2006年12月30日通車試運營(官橋、慶盛兩站暫未開通)，2007年6月28號蕉門和金洲站啟用。全線長68.96公里，包括地下線長29.11公里。四號線南北走向，共設27座車站，北起黃村、車陂、車陂南、萬勝圍、官洲、大學城北、大學城南、新造、官橋（暫未開通）、石碁、海傍、低涌、東涌、慶盛（暫未開通）、黃閣汽車城、黃閣、蕉門、金洲，其中黃村-新造全部為地下車站，其余為高架車站。預計2010年開通黃村至萬勝圍段。

　　四號線的列車為直線電機列車，4節(jié)編組，最高運行速度達90km/h。四號線的線路坡度達55‰，客觀條件要求列車必須要有強爬坡能力。直線電機傳動是利用直線電機和軌道中間安裝的感應板之間的電磁效應產(chǎn)生的推力作為列車的牽引力或電制動力，列車的爬坡能力是普通旋轉(zhuǎn)電機列車的3倍，可達到70‰以上。四號線列車可以轉(zhuǎn)彎最小半徑60米，列車還具有列車故障運行能力:即在損失1/4動力，且列車搭載額定定員狀態(tài)下可以保證運行一個往返；在損失1/2動力且搭載額定定員時,可在60‰的坡道上起動，并能使列車行駛到最近車站；一列空載列車牽引一列在超員狀態(tài)(無動力)的故障列車能在60‰的坡道上起動。此外，四號線列車具有全自動駕駛功能。四號線將成為世界首條中大運量的線性電機線路，也是全國第一條采用直線電機車輛技術的軌道交通線路。

五號線

　　廣州地鐵五號線西起芳村滘口，東至廣州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的黃埔客運港，全長約42.8公里，共設29座車站。

　　一期站點初步為滘口、坦尾、中山八、西場、西村、廣州火車站、小北、淘金、區(qū)莊、動物園、楊箕、五羊邨、珠江新城、獵德、譚村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東及文沖，其中滘口為高架車站，其余為地下車站。原計劃于2008年底開通，但由于市區(qū)部分站點和文沖站的站后折返線遭遇征地拆遷問題，導致工程進度變慢，因此改為2009年9月開通。五號線的列車和四號線一樣，都是直線電機列車，原計劃初期采用4節(jié)編組，后來改為初期6節(jié)編組。

　　二期站點初步為文沖、沙埔、廟頭、夏園、黃埔開發(fā)區(qū)及黃埔客運港，尚未有通車的時間。

[img]http://www.tranbbs.com/news/UploadFiles_9209/200810/20081006085604953.jpg[／img]

六號線

　　廣州地鐵六號線主線全長32.4公里，包括地下線20.8公里、高架線11.2公里、地面線0.5公里，設26個車站。

　　首期工程（潯峰崗——長湴）24.3公里，設車站22個。

　　各站初步確定為：潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、越秀南、東湖、東山口、區(qū)莊、黃花崗、水蔭路、沙河、天平架、燕塘、天河客運站、長湴、計劃于2011年6月28日開通。

　　其中潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾為高架車站

　　二期工程（長湴——高塘石）8.1公里，設車站4個。

　　植物園龍洞、柯木塱、高塘石。開通時間：待定

二期工程全部高架

　　原計劃于2010年底開通，但由于征地拆遷問題和其他原因，工程進度緩慢，以致需要延后至2012年開通。2007年底，黃花崗站工地附近某一大院的居民抗議，以安全為理由，要求地鐵公司將黃花崗站移位，否則取消該站，導致該站至2008年1月上旬仍無法正常開工，工程嚴重滯后。

　　六號線采用B型車，為4節(jié)編組，和四、五號線一樣使用直線電機列車。

八號線

　　八號線西起于海珠區(qū)工業(yè)大道北鳳凰新村，經(jīng)曉港，東止于海珠區(qū)新港東路萬勝圍站，曉港站—萬勝圍站為目前二號線沿用線路，已于2005年12月28日全線通車。八號線鳳凰新村—曉港段共新增4座站點，全長4.1公里，分別為鳳凰新村、沙園、寶崗大道及昌崗，預計于2010年開通。

　　八號線遠期將通到黃金圍，目前鳳凰新村以北已有兩個站點被確定，分別為同福西和文化公園，均為地下車站，開工及啟用時間未定。

廣州市珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)

　　廣州市珠江新城核心區(qū)市政交通項目旅客自動輸送系統(tǒng)（原珠江新城集運系統(tǒng)）工程南起海珠區(qū)的赤崗塔，向北下穿珠江主航道到達海心沙、珠江新城廣場，北至林和西站，線路總長3.88公里，全部采用地下線路，共設9座車站（依次為：赤崗塔、海心沙、廣州歌劇院、雙塔、中央廣場、市民廣場、天河南一路、體育中心、林和西站），1座地下車輛維修中心（含控制中心）。最大站間距669米，為體育中心至林和西區(qū)間，最小站間距為394米，為天河南一路站至體育中心站區(qū)間，平均站間距464米。

　　出入段線寬19m，長60.46m，覆土大約2.5m。

　　車輛段為地下一層停車場，總面積為18666.4m2。

　　施工工法：明挖法

廣佛線

　　廣佛線，又稱珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段、廣佛軌道交通、廣佛地鐵、佛山地鐵一號線，是一條跨越廣州海珠區(qū)、廣州荔灣區(qū)、佛山南海區(qū)、佛山禪城區(qū)三個地方的城際軌道交通線路，其運營公司為廣佛軌道交通有限公司，其中廣州地鐵占51%的股份，佛山市占49%。廣佛線全長32.973公里，設22個站，全部為地下車站，分別為魁奇路、季華園、同濟路、祖廟、普君北路、朝安、桂城、南桂路、雷崗公園、海五路、南海汽車站、龍溪、菊樹、西塱、鶴洞、沙涌、沙園、燕崗、石溪、南洲、瀝滘。試驗段于2002年10月11日動工，佛山的魁奇路站和廣州的瀝滘站主體土建工程已完成，而其他站點在2007年6月28日開始陸續(xù)開工。預計2010年魁奇路-西塱段通車，2012年建成西塱-瀝滘段通車。廣佛線的列車為B型車，4節(jié)編組，最高運行速度可達80km/h。

　　此外，廣佛線還計劃開設南延長段，設4座車站，分別為瀾石、小布、荷村、路洲，目前還處于內(nèi)部論證階段，線路敷設方式和開工時間未定。

　　廣佛線把珠三角緊鄰的兩個城市地區(qū)更加緊密地連接起來，形成一個以廣州為中心的包括戶籍人口1033萬，流動人口363萬(官方統(tǒng)計，實際數(shù)目遠超）的廣佛都市圈，可以優(yōu)化兩個城市的資源利用和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于提高廣佛都市圈乃至珠三角的競爭力。

廣州其他軌道交通線路

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展和行政區(qū)劃的變動，舊有的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃也需要作出修改。為此，廣州市政府進行新一輪的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，推薦方案將于2008年公示，具體時間未定，敬請關注。

廣州地鐵建設規(guī)劃

　　中國城市軌道交通規(guī)劃思想經(jīng)歷了三個階段：第一個階段是1978年，戰(zhàn)備為主，兼顧交通；第二個階段是2000年，屬于客流引導型，面對自行車交通時代，發(fā)展地鐵主要為了解決居民出行，通過居民出行調(diào)查來找出城市主交通廊，發(fā)展大容量集體運輸系統(tǒng)；第三個階段是2000年后，TOD線路的產(chǎn)生，面對中國城市化浪潮的興起，適應GDP的高速增長，地鐵開始配合城市發(fā)展戰(zhàn)略。

　　1989年，廣州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為“十字線網(wǎng)”，長35公里，31個車站。而本世紀初番禺、花都撤市改區(qū)后，廣州市中心城區(qū)面積從500平方公里擴大到3000平方公里，城市發(fā)展格局由“云山珠水”走向“山城田�！�。適應廣州“南拓、北優(yōu)、東進、西聯(lián)”的戰(zhàn)略布局概念，《廣州市城市建設總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃綱要》確定了快速道路與快速軌道交通“雙快”道路配建交通網(wǎng)骨架的思路。2003年，《廣州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》提出，城市軌道交通619公里，城際軌道交通40公里，市郊列車線67公里，總計726公里。2004年，255公里軌道交通線網(wǎng)建設規(guī)劃（2005-2010）明確，一號線18公里、二號線18公里、三號線36公里、四號線44公里已經(jīng)開通（合計116公里）；二號線北延段、三號線北延段、四號線南北延伸段、五號線、六號線、八號線在建設中；七號線、九號線在籌建中。建設規(guī)劃平均每年建成開通里程36公里，至2010年投入1000億，建設255公里線網(wǎng)。

廣州地鐵大事記

1965年5月，廣州市進行第一次地鐵規(guī)劃與地質(zhì)勘測。
1992年6月28日，廣州市地下鐵道總公司(廣州地鐵)成立。
1993年2月28日，地鐵1號線正式動工。
1997年6月28日，地鐵1號線首段（西朗至黃沙）開通觀光試運營。
1998年7月28日，地鐵2號線動工。
1999年6月28日，地鐵1號線全線(西朗至廣州東站)正式開通運營。
2000年3月30日，地鐵2號線海珠廣場站封頂，成為2號線首個封頂車站。
2001年12月26日，地鐵3號線動工。
2002年12月29日，地鐵2號線首段(三元里至曉港)開通試運營，與原有的1號線形成“十”字型交叉地下軌道網(wǎng)絡。公園前站成為廣州地鐵系統(tǒng)中第一個換乘車站。
2003年1月19日，地鐵4號線與地鐵2號線調(diào)整(琶洲至萬勝圍區(qū)間)工程動工、地鐵四號線大學城專線（萬勝圍至新造）動工。
2003年6月28日，地鐵2號線(三元里至琶洲)全線正式開通運營。
2004年5月28日，地鐵5號線動工。
2005年12月26日，2號線調(diào)整工程(琶洲至萬勝圍區(qū)間)、3號線首段（廣州東站至客村）、四號線大學城專線(萬勝圍至新造段)開通運營。
2006年3月1日，珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)動工。
2006年8月28日，地鐵六號線動工。
2006年12月30日，地鐵3號線一期全線(廣州東站至番禺廣場、天河客運站至石牌橋)、4號線（新造至黃閣段）開通試運營。
2007年4月9日，地鐵2號線/八號線拆解工程全線動工
2007年6月28日，廣佛城際軌道交通(廣佛地鐵)全線、地鐵3號線北延長線（白云國際機場至廣州東站）動工。地鐵4號線一期全線(萬勝圍至金洲)開通運營，廣州地鐵開通10周年紀念。　　

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