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廣州快速公交方案出臺變身“像地鐵線路一樣” [推薦]
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廣州最擁塞的道路將變身為“專用通道＋靈活線路”的快速公交線。廣州市建設(shè)委員會主任簡文豪２３日向廣州市人大常委會報告了廣州市推進(jìn)快速公交道路試驗線方案的概況，根據(jù)仿真和輔助軟件測算，方案實施后估計公交車和社會車輛的車速能提高一倍甚至更多。
簡文豪說，廣州的快速公交線是“專用通道＋靈活線路”的系統(tǒng)模式，以規(guī)劃中試驗線為例，全場２２．９公里，是廣州主要公交走廊之一，現(xiàn)在不僅車輛多，而且公交線和社會車輛互相干擾嚴(yán)重，擁堵不堪。改進(jìn)方案是在路中央設(shè)雙向２條公交專用車道，外側(cè)雙向設(shè)６到１０條社會車道，全線設(shè)置天橋、隧道、斑馬線過街和進(jìn)出站設(shè)施３６處讓行人通過，從而大量減少了交通路口；運營的公交車輛也改為大容量的公交車。
根據(jù)方案，試驗線建成后，屆時市民乘車就不再是上車買票，而是“進(jìn)站買票”了，設(shè)立的站臺要采用站外檢售票系統(tǒng)，票價固定，乘客買了票進(jìn)站以后，可以任意乘坐站臺內(nèi)所有的�？烤�路，并在站臺內(nèi)就可以免費換乘，不用再重新購票，“其運作模式和地鐵基本一致”。在試驗線通道外，票務(wù)收費還是傳統(tǒng)模式。
簡文豪說，目前就是對收費是２元／人還是３元／人還沒決定，需要論證。目前廣州空調(diào)公交車的收費是２元／人。
他說，根據(jù)交通仿真和輔助軟件測算，試驗線實施后，公交專用車道內(nèi)公交車輛的車速可從現(xiàn)在的平均１１公里／小時提高到２０公里／小時；由于實現(xiàn)了公交車與社會車的分道行駛，社會車的車速也將有大的提高，能從１３公里／小時提高到３０公里／小時。
記者隨后訪問了一些廣州市民，大部分人都對快速公交方案的出臺實施表示歡迎，希望盡快實現(xiàn)。有市民建議說，快速公交線路應(yīng)當(dāng)更多的考慮和地鐵線路對接。
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