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北京后奧運(yùn)交通：一道有了“答案”的難題 [推薦]
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時近兩個月的北京奧運(yùn)會、殘奧會已經(jīng)結(jié)束。除了精彩的賽事外，藍(lán)天白云和交通順暢成為北京給人們留下印象最深的兩個亮點(diǎn)。
北京市民在這近兩個月的時間里終于找到了北京市一直所致力的交通和空氣質(zhì)量治理的“答案”，這樣的天氣、這樣的交通就是老百姓希望治理所能夠達(dá)到的效果，而且是希望越來越好。
奧運(yùn)會前，北京市社情民意調(diào)查中心就奧運(yùn)期間單雙號限行問題進(jìn)行了民意測驗(yàn)，調(diào)查結(jié)果顯示，９４．８％的被訪者支持奧運(yùn)期間單雙號限行規(guī)定，比２００７年“好運(yùn)北京”賽事后的８８．９％的支持率上升了５．９個百分點(diǎn)。
一些專家表示，單雙號限行作為一種臨時性措施，在奧運(yùn)期間起到了良好效果，但如果長期實(shí)行不一定能收到預(yù)期的效果。
首先，由于舉辦奧運(yùn)會，每一個中國人都感到有一份責(zé)任感，為了保障奧運(yùn)會的順利召開，大家沒有怨言。但奧運(yùn)會結(jié)束后如果還長期執(zhí)行，廣大車主就會有意見。
其次，單雙號限行是通過削減總量的方式來緩解交通，這種方式短期內(nèi)可能收效比較快，但長期并不一定能夠取得預(yù)期的效果。根據(jù)北京市亞運(yùn)村汽車交易市場的預(yù)計，北京６月和７月的汽車銷售將會下降，但實(shí)際情況顯示，這兩個月北京汽車市場的銷量不但沒有下滑而且是近些年來同期最好的，后經(jīng)過市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其中很大一個原因是很多人購買了第二輛車。
奧運(yùn)會期間北京公共交通出行比例為４５％，而這一數(shù)字是北京市規(guī)劃發(fā)展到２０１５年，軌道交通達(dá)到５６０公里時才能夠?qū)崿F(xiàn)的，而我們目前的軌道里程不過２００公里，這表明目前這種平衡并不是一種穩(wěn)固的狀態(tài)。確實(shí)，如果單雙號真能一勞永逸地解決北京的交通問題，那北京的交通擁堵也早就不再成為問題了。
因此，相對這些臨時措施，北京交通的改善從根本上說是依靠北京對改善城市交通長期不懈地努力、長期推行公交優(yōu)先政策、堅持標(biāo)本兼治的結(jié)果。
從２００１年開始，北京市先后投入數(shù)千億元用于公交車輛的更新、軌道交通建設(shè)等方面，也正是這些因素奠定了單雙號在奧運(yùn)期間取得如此效果的決定性基礎(chǔ)。北京市還通過大力對公共交通進(jìn)行補(bǔ)貼、實(shí)行低票價政策，使北京公共交通旅客人數(shù)大幅增加，２００７年，北京公共交通出行比例達(dá)到３４．５％，首次超過了小轎車３２％的出行比例。而這是真正的“動態(tài)平衡”的效果，是可以延續(xù)的。
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