|
|
|
武漢天興洲大橋--世界最大公鐵兩用橋橫空出世 [推薦]
|
滾滾長江水，像一位歷史老人，見證著中國橋梁發(fā)展的腳步。
51年前建成的武漢長江大橋，是萬里長江第一座公鐵兩用橋。毛澤東欣然賦詞：“一橋飛架南北，天塹變通途�！�
51年過去了，同樣是在武漢，世界上跨度最大、設(shè)計(jì)時(shí)速最高的公鐵兩用橋——天興洲長江大橋的主跨即將在本月底合龍，年底全面建成。長江天塹不再僅僅是“通途”，更是“暢途”。
擁有四個(gè)“世界第一”
跨度最大、橋面最寬、荷載最大、列車時(shí)速最高
天興洲大橋是鐵道部與武漢市合作建設(shè)的公鐵兩用長江大橋，正橋全長4657米，公路引線全長8043米，鐵路引線全長60.3公里。全橋共91個(gè)橋墩。
天興洲大橋在當(dāng)今世界同類型大橋中擁有“跨度、速度、荷載、寬度”四項(xiàng)第一：主跨504米，比位居世界第二的丹麥厄勒海峽大橋主跨還長14米，比國內(nèi)第二的蕪湖公鐵兩用長江大橋主跨長192米；可滿足列車250公里的運(yùn)行時(shí)速，其它同類橋梁列車時(shí)速均只有100多公里；可同時(shí)承載2萬噸的荷載，在世界同類橋梁中第一；主桁寬度30米，鐵路橋?yàn)樗木�（其它同類橋梁只有兩線），公路橋?yàn)殡p向六車道，寬度為世界同類橋梁第一。
四個(gè)“世界第一”都是客觀需要。昨日，中鐵大橋局兼天興洲大橋總工程師秦順全介紹，武漢長江大橋已有51歲高齡，半個(gè)世紀(jì)超負(fù)荷運(yùn)營，它在功能上已不能滿足高速客運(yùn)列車200公里時(shí)速的要求。另外，京廣快速客運(yùn)專線要在武漢過江，過江列車大幅增加，因而要將天興洲大橋建成四線鐵路大橋。武漢江段橋位資源有限，天興洲大橋正處于武漢三環(huán)線過江橋位上，這就決定了它必須是公鐵兩用橋。天興洲南汊江面寬闊，又是長江主航道，天興洲大橋主跨必須盡可能地大。以上種種因素疊加，決定了它是世界跨度最大、橋面最寬、荷載最大、列車時(shí)速最高的公鐵兩用橋梁。
工程量最大，工人數(shù)量最少
建設(shè)者最多時(shí)也不到2000人
作為世界最大公鐵兩用橋，天興洲大橋總工程量約為武漢長江大橋的2.5倍、南京長江大橋的2倍、蕪湖長江大橋的1.5倍，但是，天興洲大橋使用的工人數(shù)量最少。
記者昨日從中鐵大橋局天興洲橋指揮部了解到，武漢長江大橋、南京長江大橋建設(shè)時(shí)，使用的是人海戰(zhàn)術(shù)，建設(shè)者多達(dá)兩三萬人。1997年3月開始建設(shè)的蕪湖長江大橋，建設(shè)者最多時(shí)接近3000人。2004年9月開始建設(shè)的天興洲大橋，建設(shè)者最多時(shí)也不到2000人。
工人數(shù)量的下降，彰顯的是科技的進(jìn)步、工藝的創(chuàng)新。武漢長江大橋建設(shè)時(shí)，高強(qiáng)度螺栓還沒有出現(xiàn)，鋼梁全靠鉚釘連接、固定。鉚釘要先燒得通紅，再由工人趁熱打進(jìn)鋼梁。全橋打了100多萬顆鉚釘，當(dāng)時(shí)的工人很多都是打鉚釘或?yàn)橹⻊?wù)的。而天興洲大橋使用的是高強(qiáng)度螺栓，工人們手中的機(jī)械一響，螺栓就上到鋼桁梁上了，效率大大提高，工人數(shù)量也就不需要那么多了。
蕪湖橋建設(shè)時(shí)，鋼桁梁全是散拼，即由人工在現(xiàn)場(chǎng)將鋼桁梁部件一點(diǎn)點(diǎn)拼接起來。蕪湖橋的鋼桁梁寬只有12.5米、高13.5米、長12米，工人們最快5天才能裝一節(jié)鋼桁梁。天興洲大橋的鋼桁梁先在工廠里拼裝成形，用船運(yùn)到架橋現(xiàn)場(chǎng)，再由架橋機(jī)吊裝到位。鋼桁梁寬為30米、高15.2米、長14米，均超過蕪湖橋，工人們最快4天就能裝一節(jié)鋼桁梁。如果仍采用蕪湖橋的老工藝，天興洲大橋每架一節(jié)鋼桁梁至少需15天。
中鐵大橋局黨委副書記、天興洲大橋指揮部總指揮胡漢舟介紹，天興洲大橋共使用了六大自主創(chuàng)新技術(shù)，即巨型雙壁鋼圍堰定位新技術(shù)、3.4米大直徑鉆孔樁施工技術(shù)、三片主桁三個(gè)索面的新型結(jié)構(gòu)形式等。可以說，一流的建橋科技撐起世界一流的大橋。
去年10月16日上午，丹麥著名橋梁專家、丹麥厄勒海峽大橋設(shè)計(jì)者底特里克·何幕爾參觀了天興洲大橋，短短1個(gè)小時(shí)里，他提了近50個(gè)問題。他稱贊，天興洲大橋的技術(shù)含量已大大超過厄勒海峽大橋。
助武漢躋身四大鐵路樞紐
到“1000公里半徑圈”城市，可當(dāng)天往返
天興洲大橋建成后，將幫助武漢躋身我國四大鐵路樞紐之列。
1957年武漢長江大橋建成以來，武漢只有一條過江鐵路通道。武漢過江鐵路目前利用率達(dá)91%，幾近飽和，這也限制武漢成長為全國特大鐵路樞紐。
天興洲大橋建成后，京廣高速客運(yùn)專線穿越該橋，與武漢長江大橋形成一個(gè)鐵路環(huán)線，將使鐵路過江能力擴(kuò)大2到3倍。加上滬漢蓉快速客運(yùn)通道也經(jīng)過武漢，以及武漢火車站的新建、武昌站和漢口站的改造，武漢將成為我國四大鐵路樞紐之一。
目前京廣高速客運(yùn)專線的重要組成部分武廣高速客運(yùn)專線正在鋪軌，預(yù)計(jì)2010年建成。建成后，高速列車最高運(yùn)行速度可達(dá)250公里/小時(shí)及以上，從武漢乘火車到廣州僅需4個(gè)小時(shí)，較目前縮短7個(gè)小時(shí)。滬漢蓉快速客運(yùn)通道東起上海，途經(jīng)南京、合肥、武漢等大中城市，最后抵達(dá)四川成都。目前武漢至上海只有合武鐵路還未建成，預(yù)計(jì)該段鐵路明年建成后，武漢乘車至上海所需時(shí)間可由16.8小時(shí)縮短至5.5小時(shí)。
鐵道部計(jì)劃在未來幾年內(nèi)打造一個(gè)高速客運(yùn)專網(wǎng)，時(shí)速達(dá)到200公里以上。屆時(shí)，從武漢這個(gè)“圓心”出發(fā)，到“1000公里半徑圈”城市北京、重慶等地，也可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)天往返。武漢“九省通衢”的地位進(jìn)一步得以鞏固，市民出行更加便捷。
串起三環(huán)線
漢口到青山可不走長江二橋
天興洲大橋是武漢三環(huán)線的過江通道，它的建成，將使三環(huán)線除東段以外的部分聯(lián)成一個(gè)整體。
武漢三環(huán)線全長88公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，雙向六車道，全線有跨長江、漢江三座大橋，立交27座。串起沌口、東湖兩大經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，后湖、四新、南湖、光谷四大居住新區(qū)，還有青山工業(yè)重鎮(zhèn)，銜接武漢所有進(jìn)、出口道路。
記者從建設(shè)部門了解到，目前，三環(huán)線南段已建成通車，而三環(huán)線西段正在進(jìn)行大修，預(yù)計(jì)今年9月底恢復(fù)通車。三環(huán)線北段從額頭灣到三金潭15公里均已通車，北段三金潭立交橋以東8.2公里道路今年年底將與天興洲大橋一起建成。目前只有三環(huán)線東段還未開工建設(shè)，正在開展前期工作。
三環(huán)線建成后將改善武漢遠(yuǎn)距離跨區(qū)交通出行不便的問題，也將減輕過境車流對(duì)市內(nèi)交通的影響。三環(huán)線還將作為三鎮(zhèn)貨運(yùn)主通道。天興洲大橋建成后，從漢口到青山可不用再走長江二橋、和平大道或友誼大道，而是上三環(huán)線北段經(jīng)天興洲大橋到青山，時(shí)間至少可縮短一半。武鋼運(yùn)載鋼卷的汽車也可經(jīng)天興洲大橋過江，不再走長江二橋，從而使長江二橋“解放”出來。
拉動(dòng)沿線開發(fā)
楊春湖地區(qū)天興洲島將成熱土
天興洲大橋及其引線經(jīng)過的地方，現(xiàn)在還很偏僻。但當(dāng)大橋通車后，大橋南北兩岸、特別是南岸的楊春湖地區(qū)，以及天興洲島都將變成“開發(fā)熱土”。
按照武漢市新一輪城市規(guī)劃，楊春湖已定位為城市副中心。其核心區(qū)位于武青四干道、中北路延長線、工業(yè)二路延長線與三環(huán)線的合圍區(qū)域，用地面積超過4平方公里。眼下這里還只是湖塘河汊、城中村，但隨著武漢火車站、天興洲大橋的建成，這里將成為武漢城市開發(fā)建設(shè)的新熱點(diǎn)。
根據(jù)規(guī)劃，楊春湖城市副中心將構(gòu)建獨(dú)特的水生態(tài)和水景觀，形成“兩大公園”（楊春湖公園、北洋湖公園）、一大風(fēng)景區(qū)（東湖風(fēng)景區(qū)）的生態(tài)景觀，火車站則橫臥如畫風(fēng)景之中。最終，楊春湖地區(qū)將重點(diǎn)發(fā)揮武漢火車站綜合交通優(yōu)勢(shì)，集客運(yùn)、商業(yè)零售、商務(wù)、酒店、居住等職能于一體，形成武漢交通便捷、環(huán)境優(yōu)美、富有活力的城市副中心。
天興洲是長江武漢段一個(gè)四周環(huán)水的“島”，面積26平方公里，比澳門只小3平方公里。目前，洲上共有1200余戶4000多名農(nóng)民，主要以種植蔬菜、棉花和芝麻為生，基本屬于“原生態(tài)”。但天興洲大橋有兩條匝道將延伸到該島上，讓其與長江兩岸聯(lián)為一體，從而使該島的開發(fā)成為可能。據(jù)悉，武漢市已計(jì)劃開發(fā)該島的鄉(xiāng)村游、休閑游。
[更多新聞]
|
|
