|
|
|
武漢二七長江大橋明日開工 [推薦]
|
提要：武漢第七座長江大橋——二七長江大橋?qū)⒂诿魅臻_工，該橋梁是武漢市第8條過江通道。二七長江大橋主橋?yàn)槿崩瓨蛐停瑯蛄洪L2922米，為雙向6車道長江特大公路橋梁，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)建設(shè)工期4年，總投資42.27億元。武漢市長阮成發(fā)要求，各有關(guān)單位務(wù)必加快工作進(jìn)度，確保大橋本月31日如期動(dòng)工。
為何先建二七長江大橋？
一環(huán)線有長江一橋和二橋兩條過江通道，二環(huán)線有二七長江大橋和楊泗港。二環(huán)線的兩條過江通道誰先建誰后建?設(shè)計(jì)部門運(yùn)用交通模型模擬交通流量，得出先建二七橋的結(jié)論。
2010年，主城區(qū)域內(nèi)過江通道若有5條——長江一橋、長江二橋、白沙洲大橋、天興洲大橋、青島路隧道。模型顯示：過長江總量為35萬輛，過江分布是：一橋8.5萬輛，二橋11萬輛，白沙洲5.5萬輛，青島路6萬輛。
盡管新增了天興洲和青島路兩條過江通道，但長江大橋、長江二橋交通壓力沒有減輕，青島路過江隧道流量趨于飽和。
如果2010年建成二七長江大橋。過江交通總量按37萬輛算。過江分布是：一橋8.5萬輛，二橋9.5萬輛，白沙洲5.5萬輛，青島路6萬輛，天興洲2.5萬輛，二七橋5萬輛。
同樣的過江交通總量，2010年若先建成楊泗港過江通道，過江分布是：一橋8萬輛，二橋11萬輛，白沙洲4萬輛，青島路6萬輛，天興洲4萬輛，楊泗港4萬輛。
先建成二七橋，日交通量5.5萬輛，承擔(dān)過江量15%，長江一橋維持現(xiàn)狀，二橋減流量約18%，天興洲橋減流量38%，將有效為長江二橋分流，緩解中心區(qū)的過江交通壓力。
漢口與武昌的聯(lián)系較漢陽與武昌的聯(lián)系相對(duì)緊密，兩鎮(zhèn)間的過江需求相對(duì)較大。而先建成楊泗港過江通道，日通行交通量4.5萬輛，將承擔(dān)過江量的12%，長江一橋降低流量約5%，白沙洲大橋降低流量36%。長江二橋仍飽和，“沒有解決主要矛盾”。
而2008年建成的京廣客運(yùn)專線武漢站，增加了“就近”先建二七通道的迫切性。
二七大橋?qū)?拔高"武漢橋梁
二七長江大橋開工在即，昨日，大橋設(shè)計(jì)方中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院介紹：憑借205米主塔，二七大橋超越已建、在建的6座長江大橋高度，將成為武漢橋梁的新高。
二七大橋?yàn)槲沂械?座長江大橋，上世紀(jì)50年代修建的武漢長江大橋無主塔構(gòu)建，長江二橋、白沙洲大橋、軍山大橋、陽邏大橋（南塔）和天興洲大橋主塔分別高154米、175米、164米、171米、189米。二七大橋是武漢首個(gè)主塔高超過200米的長江大橋。據(jù)悉，主跨越大，主塔越高——長江二橋主跨400米，天興洲大橋主跨504米，二七大橋雙主孔跨度為2×616米，主塔高度“水漲船高”。
二七長江大橋設(shè)計(jì)長度6507米，其中主橋全長2922米，采用三塔斜拉橋方案，總投資47.72億元，建設(shè)工期4年。大橋位于長江二橋下游約3.2公里處，距下游在建的天興洲長江大橋約6.7 公里，是二環(huán)線的控制性工程，大橋北接漢口發(fā)展大道，南接武昌和平大道。
二七長江大橋形似花瓶 可防七級(jí)地震12級(jí)大風(fēng)
大橋設(shè)計(jì)者——中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院專家首次披露了大橋的一些“頂尖功夫”。
可防300年一遇洪水 七級(jí)地震
據(jù)中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師高宗余介紹，該橋使用壽命可達(dá)100年，主通航孔橋墩能防止5000噸海輪撞擊，此外還能防七級(jí)地震、12級(jí)大風(fēng)和300年一遇洪水，牢固又可靠。主塔高度達(dá)205米，是我市所有橋梁中目前最高的，比即將建成的天興洲長江大橋還要高出9米。
攻克“616米兩連跨” 世界級(jí)難題
高宗余介紹，該橋616米的兩連跨目前在全世界的斜拉橋中十分少見。為攻克這一世界性的難題，從2003年底起，數(shù)位全國橋梁泰斗數(shù)十次親赴現(xiàn)場(chǎng)，參與勘測(cè)和可行性研究。在該橋設(shè)計(jì)過程中，還借鑒了美國多塔斜拉橋，希臘三塔斜拉橋雷翁大橋等國際先進(jìn)建橋技術(shù)。
長江上豎起三只大“花瓶”
二七大橋是我市首個(gè)三塔斜拉橋，三塔寓意美麗的武漢三鎮(zhèn)，主塔像個(gè)大花瓶。
為何要采用三塔斜拉橋？該院有關(guān)人士透露，剛開始設(shè)計(jì)時(shí)，專家們?cè)紤]過其他兩套方案：一套是建設(shè)一座鋼鐵拱橋，但用鋼量過大，造價(jià)太高，且需要高空作業(yè)，施工難度較大；另一套是建懸索橋，但由于跨度太大，且容易影響長江航道和防汛，造價(jià)也很高。選擇616米兩連跨的三塔斜拉橋，不影響航道，且造價(jià)相對(duì)經(jīng)濟(jì)。
為何用花瓶造型？專家介紹，該方案造型完整和諧，流露出一種秀美，總體上給人一種變化活潑的感覺。同時(shí)可以提高主梁的抗扭剛度，在承受橫向風(fēng)力、地震力等荷載方面較優(yōu)。而下塔柱內(nèi)收，使得基礎(chǔ)規(guī)模較小、工程投資較省。
長壽秘訣：擦“護(hù)膚霜”
武漢屬北亞熱帶季風(fēng)氣候，溫和濕潤，雨量充沛。中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司表示，在這種環(huán)境下，鋼材防腐成了大橋“高壽”的關(guān)鍵。
據(jù)介紹，二七長江大橋第一層為涂層防腐。該橋?qū)⒉捎糜兄己酶街浴⒛臀g性、抗?jié)B性的材料，如氯化橡膠、丙烯酸等涂覆在鋼結(jié)構(gòu)表面，將鋼結(jié)構(gòu)表面與外部環(huán)境隔離開來，從而排除外部環(huán)境因素影響，達(dá)到防腐的效果。
日通車能力達(dá)10萬輛
據(jù)介紹，二七大橋?qū)⒁钥瓦\(yùn)為主，貨運(yùn)為輔，客運(yùn)交通占到總流量的70%以上。設(shè)計(jì)日通行能力約10萬輛。
輕軌不上二七橋
二七長江大橋上不上軌道交通，作過專題論證。
原傾向7號(hào)線上二七橋，但7號(hào)線是遠(yuǎn)景年的規(guī)劃，相隔20年。提前預(yù)留發(fā)揮不了作用，從投資學(xué)上講是一種資源浪費(fèi)，因此不選擇。
還曾經(jīng)有過1號(hào)線上二七橋的考慮，是1號(hào)線的分支。但它上橋后，不能起到分流過江交通的作用，意義也不大。
高宗余介紹，長江二橋作過輕軌上橋的預(yù)留。就是今后它的橋面小車道如果“騰”出來了，要走輕軌，依然可行。因?yàn)樗诮ㄔO(shè)階段就在荷載、寬度、兩岸接線道路上作了考慮。
二七橋沒有選擇上軌道，即使今后有路面，也不適合承載軌道。
橋面不會(huì)頻繁修
白沙洲大橋建好后，橋面經(jīng)過了一遍遍修復(fù)，引來很多質(zhì)疑的聲音。其中重要的原因，是白沙洲大橋是鋼箱梁，鋪上瀝青后，一個(gè)是光的，一個(gè)是軟的，遇到重車或急剎車，很容易推移路面瀝青，最后形成大坑小凹。
“二七長江大橋的路面會(huì)好很多。”高總介紹，二七橋主梁是鋼和混凝土的結(jié)合梁，外表是混凝土面，有一些毛細(xì)孔，與瀝青的融合會(huì)“很親密”，使用壽命會(huì)比“鋼箱梁+瀝青”橋提高很多。
行船永遠(yuǎn)走南汊
二七長江大橋確定了南汊為主航道。按照大橋100年的設(shè)計(jì)使用年限，大橋怎么應(yīng)對(duì)“30年河?xùn)|，40年河西”的河道自然演變，要是河道跑到北汊了怎么辦？
高宗余說，二七橋的航道變遷控制寬度為1000米，因此橋梁布置了兩個(gè)616米的橋孔，這樣可以應(yīng)對(duì)航道總是在北邊時(shí)，可能發(fā)生的左右偏移。
由于天興洲的洲頭完成了洲頭“守護(hù)”，這種人為干預(yù)，實(shí)際上控制了河水的分流比。因此，“長江主流在這一段不會(huì)變到北汊去�！倍邩蚓嗵炫d洲大橋約6.7公里，主航道會(huì)與天興洲一致。
工期至少減半年
二七長江大橋的工程可行性研究報(bào)告中有一項(xiàng)“獨(dú)特”研究，就是縮短工期。高總說，主要從施工組織上，比如要求三塔同時(shí)開工，施工每一個(gè)節(jié)段做大些，分節(jié)少�？梢蕴岣咚俣�。按常規(guī)，二七長江大橋“寬松做”需要4年。目前武漢市自定目標(biāo)是3年。
二七長江大橋首嘗BT模式
二七長江大橋總投資47.72億元，有關(guān)方面確定，將采用BT模式運(yùn)作�！坝梦磥淼腻X辦現(xiàn)在的事”，二七長江大橋成為我市首個(gè)采用BT模式運(yùn)作的城建項(xiàng)目。
BT是英文Build（建設(shè)）和Transfer（移交）的縮寫，始于二戰(zhàn)后的西方國家，20年前在國內(nèi)興起，是政府利用非政府資金進(jìn)行基礎(chǔ)非經(jīng)營性設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的一種融資模式。投資方先行出資興建項(xiàng)目，竣工后，將驗(yàn)收合格的項(xiàng)目移交給政府，政府按合同約定分期償還投資方費(fèi)用。
相較于建設(shè)施工，BT模式企業(yè)利潤更高。近年來，我市已有企業(yè)在外地先行試水。建橋軍團(tuán)中的中鐵大橋局和中交二航局在重慶、株洲、廣州、內(nèi)蒙古等地運(yùn)作了5個(gè)BT項(xiàng)目，涉及橋梁、碼頭、高速公路等。
二航局投資事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示，BT是一個(gè)雙贏模式。對(duì)政府，能緩解建設(shè)高峰期投入過大造成的資金緊張壓力；選好投資方，借助專業(yè)公司管理，能降低建設(shè)成本，提高建設(shè)效率；投資方介入使資金運(yùn)作更透明，實(shí)現(xiàn)廉政。施工企業(yè)通過BT成為投資方，獲得新的利潤增長點(diǎn)，更容易進(jìn)入新的建設(shè)領(lǐng)域，占領(lǐng)更大的市場(chǎng)份額，穩(wěn)定的投資回報(bào)也提高了企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
該負(fù)責(zé)人同時(shí)強(qiáng)調(diào)，BT模式也存在投標(biāo)、合同、融資、技術(shù)、施工等多種風(fēng)險(xiǎn)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，都能讓企業(yè)“嗆”一口水。規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵在做好前期調(diào)查。
二七長江大橋橋墩防撞上“雙保險(xiǎn)”
二七長江大橋區(qū)段有大量貨船通過，萬一船舶撞上橋墩，如何保障大橋安全？昨日，設(shè)計(jì)人員介紹，二七長江大橋有雙重防撞裝置，猶如給橋墩上了“雙保險(xiǎn)”。
據(jù)悉，二七大橋主通航孔3、4、5號(hào)橋墩面臨船舶撞擊力較大，設(shè)計(jì)單位專門為其設(shè)計(jì)了防撞裝置。橋墩周圍將套上由內(nèi)、外兩層防撞體組成的浮式鋼結(jié)構(gòu)，并在防撞體與橋墩表面接觸處安裝滾輪。當(dāng)船撞上防撞裝置時(shí)，滾輪會(huì)沿著橋墩表面滾動(dòng)，滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦，從而減少橋墩磨損。如果碰撞力過大，滾動(dòng)裝置失效，第二道保險(xiǎn)生效。此時(shí)，防撞裝置內(nèi)壁上多個(gè)緩沖吸能阻尼元件會(huì)直接接觸橋墩橋面，參與碰撞吸能，降低撞擊力。
二七橋兩端從哪走?
二七橋的過江軸線走向是：沿京廣鐵路下行線，穿解放大道及江岸貨場(chǎng)鐵路疏解區(qū)，過長江后經(jīng)武昌羅家港泵站，沿羅家港排水明渠至和平大道。
兩岸接線道路分別是——
漢口岸：從二環(huán)線建設(shè)大道交叉口起，沿江岸西編組站南側(cè)，至武漢二七中學(xué)東側(cè)再轉(zhuǎn)向東南接過江軸線。沿線由西向東依次經(jīng)過武漢市電子儀器廠、永紅塑料廠、武鐵江岸建筑段、鐵路第三小學(xué)、江岸車輛廠子弟小學(xué)、二七紀(jì)念館、武漢市二七中學(xué)、后湖船廠、江岸鐵路段等單位。
武昌岸：從二環(huán)線徐東路口起，向東、向南折沿現(xiàn)狀羅家港排水明渠沙湖港（沙湖大道）、武青四干道、羅家港、友誼大道、和平大道與過江軸線相接。沿線由東向西經(jīng)過楊家橋、鐵機(jī)灣、歐式花園、鋼都花園、羅家港泵站、武大鐵路等單位及設(shè)施。
[更多新聞]
|
|
