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西安地鐵一號線的猜想與實現 [推薦]
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經過專家3天的實地踏勘和反復論證,昨天,《西安地鐵一號線一期工程(后圍寨至紡織城段)可行性研究報告》(以下簡稱《可研報告》)順利通過專家組評審。專家組認為:《可研報告》文件編制內容全面,資料齊全,線路走向符合線網規(guī)劃,車站分布基本合理,設計運能滿足客流預測需求,運能儲備合理,車輛與設備配置滿足功能要求,并與在建的二號線工程保持一致,土建工程規(guī)模和工法基本可行,建設規(guī)模與建設標準適當,土建施工進度計劃指標適當,建設總工期4年9個月的安排(2009.1-2013.9)基本可行。
■規(guī)劃
全長31.825公里 西到咸陽森林公園
西安地鐵一號線是繼二號線之后準備建設的第二條地鐵線路。一號線沿東西走向敷設,西起“西咸共建區(qū)”的森林公園,沿世紀大道東行,跨后圍寨立交,過三橋鎮(zhèn),穿三環(huán)棗園立交后,沿棗園路、大慶路、蓮湖路、西五路、東五路、長樂路、紡北路,冬至紡織城。從行政區(qū)劃上,線路途徑了“西咸共建區(qū)”、未央區(qū)、蓮湖區(qū)、新城區(qū)及灞橋區(qū)。沿途分布有規(guī)劃的森林公園綜合交通樞紐、城西客運站、西安客運站、康復路批發(fā)市場、城東客運站、半坡客運站以及規(guī)劃的紡織城綜合交通樞紐等大型客流集散點。
線路全長31.825公里,全線分兩期建設,一期工程為后圍寨至紡織城段,線路全長25.337公里;二期工程為森林公園至后圍寨段,線路全長6.488公里。本次工可研評審范圍主要為一期工程。
2013年9月通車 最短站:朝陽門-康復路
一號線一期工程(后圍寨-紡織城)共設車站19座,有5座換乘站,設車輛段1座,停車場1座,主變電站2座,控制中心與二、三號線共用,車型和編組與二號線相同,工程總投資估算121.93億元。一期工程計劃2009年年初開工建設,2013年9月建成通車。
最大站距2365M,為后圍寨至三橋鎮(zhèn)站區(qū)間,最小站間距940M,位于朝陽門站至康復路站區(qū)間,平均站間距1380M。
根據客流預測,一號線高峰小時單向最大斷面客流分別為:初期(2016年)1.47萬人次,近期(2023年)2.81萬人次,遠期(2038年)3.95萬人次。
確保年內獲得批復 試驗段將于10月開工
一號線建成通車后將與二號線在北大街形成十字交叉,形成西安軌道交通線網的主骨架,對緩解城市交通壓力,拉大城市骨架,促進沿線土地開發(fā)利用和增加客流,提高地鐵自身經濟效益都具有十分重要的作用。
據了解,一號線試驗段由一站一區(qū)間組成(金花路車站及一段區(qū)間),計劃今年10月份開工。目前,試驗段及全線勘察設計、征地拆遷、管線改遷、施工招標等工作已啟動。
這次評審會是今年4月20日預評審會之后的正式專家評審會。根據專家組評審意見,將修改、補充和完善相關資料盡快報送評估單位,確保年內獲得國家發(fā)改委可研批復,為全面開工建設做好各項準備工作。(
■猜想
地鐵一號線站位
在地鐵一號線第一期施工中,西起西安市西大門后圍寨,沿棗園路向東,經阿房宮、漢城北路、城西客運站至絲綢之路群雕;再沿大慶路經灃惠路、桃園路、勞動路至玉祥門;從地下穿越古城墻后,沿蓮湖路、西五路、東五路經北大街、解放路至朝陽門;再沿長樂路經康復路、西京醫(yī)院、金花北路至萬壽路;跨過浐河后,沿紡北路至紡織城。線路全長23.9公里,設車站17座。
第二期施工,一號線將向東西兩個方向延長。從后圍寨沿西蘭公路向西,跨渭河后,沿咸陽市人民路到達咸陽市人民廣場,長度約12.5公里;向東延伸段則從紡織城跨灞河,經洪慶、斜口鎮(zhèn)至臨潼,長度約17.4公里。
在西安地鐵二號線全線開工的同時,地鐵一號線距離人們也越來越近。記者昨日從西安市地鐵辦獲悉,地鐵一號線前期準備工作已于本周啟動,并開始編制工程可行性研究報告。據了解,前期準備工作包括確定車站位置、具體施工方案、文物保護方案等。
地鐵一號線西起咸陽市人民廣場,東至西安市臨潼區(qū),計劃2009年開建,2013年建成并投入運營。一號線建成后,古城西安會有什么樣的變化呢?
“地鐵移民”能有多“兇猛”?
據介紹,地鐵一號線為東西走向,一期工程西起西安市西大門后圍寨,東至紡織城;二期工程西起咸陽市人民廣場,東至西安市臨潼區(qū);投入運營后,預計2013年日客運總量為51.43萬人次,2016年70.35萬人次,2031年91.14萬人次。
西安市地鐵辦表示,一號線修通后,必然使西安、咸陽之間的居民出行量增加,也將拉大西安城市骨架,使城區(qū)人口向東西兩側的郊區(qū)分散,帶動起“地鐵移民”浪潮。
其實在西安西郊至咸陽之間,這種“移民”的沖動已經出現,許多市民開始關注起遠離市區(qū)、靠近地鐵一號線的新建小區(qū)或舊房的房價。據分析,一號線還不足以把“移民”浪潮擴大,但隨著其他幾條地鐵線路的開通,這種浪潮將會達到頂峰。地鐵辦表示,地下交通的縱橫交叉,會承載著市民從古城目前的格局中“突圍”,“說它將會變成海嘯,一點都不夸張!
地下商業(yè)能有多火爆?
一號線投入運營后,由地鐵運營而帶來的地下商業(yè),無疑也將迅速發(fā)展。據介紹,南京地鐵一號線從2005年開始運營,到2006年底,僅廣告、商鋪收益就突破了2億元!皩ξ靼瞾碚f,地鐵有如它的肋骨,沿途地鐵商業(yè)將會出現紅火景象!蔽靼参睦韺W院經濟管理系徐寄鴻教授分析,今后地鐵將成為西安人生活中最重要的交通工具,隨之而來的是地鐵商業(yè)的迅速繁榮,地鐵一號線建設會加快西安市的商業(yè)格局升級,也將使西安的商業(yè)模式發(fā)生不小的變化。
徐寄鴻教授也指出,在地鐵商業(yè)項目中,人流并不簡單等同于商流。地鐵商業(yè)的成功,地上與地下的呼應非常重要,地鐵商業(yè)需要與地上商圈掛鉤,互為支持。
民間資本是否會介入?
西安市地鐵辦主任陳東山表示,地鐵二號線為國有獨資,但地鐵一號線將考慮由國有資本和民間資本共同投資經營。
造價近百億元的地鐵一號線工程無疑是個“大蛋糕”。業(yè)內人士認為,一方面民間資本不可能輕易放棄這個商機,另一方面,由于資金過大,投資期限又很長,所以民間資本實質性介入估計會極為謹慎!暗罔F社會效益好,但直接經濟效益并不太好。”陳東山指出,地鐵屬公益事業(yè),本身并不怎么贏利。如果地鐵運營有虧損,主要通過沿線物業(yè)開發(fā)、房地產開發(fā)等來彌補。所以,單就地鐵項目而言,民間資本投資可能性不大,更多的還是要靠政府投資。
西安地鐵一號線和二號線自身的運營贏利將成為一個新課題。省社科院經濟研究所副所長裴成榮分析,從長遠考慮,要想辦法讓西安地鐵成為西安的一個經濟增長點,今后可以考慮地鐵公司上市問題。
如何避開沿線文物?
今年9月,中國國際工程咨詢公司受國家發(fā)改委委托,考察西安地鐵二號線施工進展情況時指出,一號線建設必須堅持把文物保護放在首位。西安市地鐵辦介紹,一號線將和二號線一樣避開遺址陵墓區(qū)。
據悉,一號線線路避開了周秦漢歷代古都遺址以及城區(qū)、近郊等文物保護單位,如周灃鎬遺址、秦阿房宮遺址、秦始皇陵及兵馬俑坑、唐大明宮等,同時避開了北院門等古城歷史街區(qū)。一號線在通過明城門時,也將采用地下繞行方式,避開文物主體及基礎。
文物保護部門介紹,雖然一號線避開了大的遺址,但仍涉及古遺址21處,其中國家級文物保護單位6處、省級5處、市級1處(西五臺);古墓群24處;重要的文物出土點或窖藏4處。為確保文物安全,文物保護部門在地鐵一號線建設前,將對施工方案和文物保護方案充分論證,對沿線區(qū)域文物古跡分布情況再次進行文物普探,對重點區(qū)域進行文物勘探和必要的考古發(fā)掘。
是否會打破學區(qū)范圍?
雖然還沒親身體驗過,但從事通訊工作的王煥利仍深為西安地鐵自豪!暗罔F大大縮小了時空阻隔,特別是孩子上學。”王煥利表示,過去小學生讀書要就近,一般情況下,學區(qū)劃分的原則是讓學生步行15分鐘可以到家。今后有了地鐵,15分鐘就可從北大街十字到紡織城,所以,地鐵很可能會改變學區(qū)范圍。
王煥利從學生家長的角度預測,如果地鐵一號線開通,西安市的學區(qū)劃分范圍很可能會打破,學生可以遠距離上學,一些住宿的學生也可以坐地鐵走讀了。
如何緩解地鐵擁擠?
在部分城市的地鐵線上,高峰時段非常擁擠。西安地鐵一號線和二號線建成后,會不會也出現這種情況?
對此,許多市民希望西安地鐵換乘站多一些,如果少了,會導致換乘站非常擁擠。一位到過新加坡的市民介紹,新加坡地鐵線路之間的換乘,一般安排兩站或者三站的距離,換乘者可以兩三站中任選一站換乘,換乘的人流分散了,換乘站就不那么擁擠了。
西安市地鐵辦介紹,地鐵一號線和另外5條地鐵線路之間共設計5個換乘站,和五號線的換乘站在三橋,和二號線的換乘站在北大街十字,和四號線的換乘站在五路口,和三號線的換乘站在長樂中路,和六號線的換乘站在紡織城。“可以滿足乘客換乘需要!
■專家意見
改善城市交通擁堵 一號線建設已顯必要和迫切
來自北京、上海、廣州、天津等地的16名專家評審時認為,目前西安交通走廊各路段交通量均較大,主要路段已經超飽和,其余各路段已接近飽和,道路壓力較大,在明城墻區(qū)域內的路段行程車速已經低于10km/h,嚴重降低了公交的運力和可靠性,也嚴重干擾了其他社會車輛的運行,大大降低了走廊的實際通行能力,影響古城保護,影響居民出行;加之,西安已成為世界聞名的旅游勝地和歷史文化古城,預計2010年、2020年西安市旅游總人數將達到45萬人次/日和75萬人次/日,旅游將成為經濟發(fā)展的重要支柱產業(yè)。
專家組認為,一、二號線建成后,形成軌道網的十字骨架,將有效改善城市交通擁堵局面,改善交通結構,創(chuàng)造公交優(yōu)先條件,實現綜合交通規(guī)劃提出的城市交通戰(zhàn)略;一號線穿越市中心,沿線有西安火車站、陜西長途汽車站,城西客運站、城東客運站,以及多處旅游飯店,是通向主要旅游景區(qū)的集散點和旅游通道。一號線的建成,有利弘揚古城文脈、改善旅游環(huán)境、發(fā)揮旅游資源豐富的優(yōu)勢,有利提高西安市在國際上的地位與形象;另外,一號線沿西安市“西接咸陽、東連臨潼”發(fā)展軸布設,為西安咸陽城市一體化發(fā)展奠定良好的交通基礎。從改善城市交通、促進城市合理發(fā)展以及改善人民生活環(huán)境等方面考慮,專家組認為,西安地鐵一號線的建設是必要的和迫切的。
總投資核增7532.2萬元 票價每人每公里0.45元基本合理
《可研報告》地鐵一號線一期工程的總投資121.93億元,專家組認為,車站綜合指標、軌道工程等方面造價相對偏低,這次評審增加7532.2萬元,達到122.68億元,平均正線每公里為4.84億元;《可研報告》融資方案中的項目資本金40%,由政府資金投入,其余60%資金采用銀行貸款,符合國家關于軌道交通項目資本金比例的要求;票價取每人每公里0.45元基本合理,但應補充票價分析內容。
專家組認為,一期工程線位站位符合線網規(guī)劃,站點分布基本適當,最大站間距2365m,最小站間距940m,平均站間距1380m;地下車站設置屏蔽門、高架站設置半高安全門結構選擇合理;車站站位、站型的選擇除個別車站外基本合理,多數車站的規(guī)模和功能分區(qū)基本合理。同時,建議對個別站位、線位進行優(yōu)化;采取安全措施,防止乘客被夾;對有條件的車站,建議研究采用單層車站的可能性。
建議進一步優(yōu)化車場布局
一期工程兩端分別設置后圍寨車輛基地和紡織城停車場,在后圍寨車輛段設一條與國鐵連接的聯絡線,與隴海鐵路三橋站接軌,線路長約1.211km。專家組認為,一期工程分段范圍具備獨立運營條件,分段建設及其起終點選擇合理。建議下階段應進一步優(yōu)化車場布局和出入線方案,并進一步落實與隴海鐵路聯絡線的設置方案。
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