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武漢首段地鐵25日開(kāi)挖 首段掘進(jìn)闖三關(guān) 年內(nèi)貫通 [推薦]
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昨日，武漢地鐵集團(tuán)發(fā)布重大消息，25日，武漢地鐵2號(hào)線開(kāi)挖首段區(qū)間，這也是該市開(kāi)挖的首段地鐵。
據(jù)介紹，武漢軌道交通目前已開(kāi)工建設(shè)三條1號(hào)線（為輕軌）、2號(hào)線一期和4號(hào)線一期工程，目前多個(gè)地鐵站開(kāi)工建設(shè)。
首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)組裝完畢
昨日，記者在地鐵2 號(hào)線范湖站看到，武漢第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已基本完成組裝，“蓄勢(shì)待發(fā)”。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)直徑6.25 米，比挖武漢長(zhǎng)江隧道的盾構(gòu)機(jī)小近一半。
除了個(gè)頭外，武漢挖地鐵區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)的與該市挖長(zhǎng)江隧道的盾構(gòu)機(jī)類型也截然不同。長(zhǎng)江隧道所用盾構(gòu)機(jī)為泥水平衡式，適合在含水量大的土質(zhì)作業(yè)，運(yùn)作起來(lái)步驟多；而挖地鐵通道選用的是土壓平衡式，適合在含水量小的土質(zhì)作業(yè)，俗稱“土行孫”，運(yùn)作起來(lái)省時(shí)。
記者看到，該盾構(gòu)機(jī)的四大部件——刀盤、前盾、中盾、尾盾均已基本拼裝完畢。同時(shí)，配合盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行的一部69 米長(zhǎng)的“后配套臺(tái)車”也安裝到位。
每天掘進(jìn)15米
據(jù)施工單位中鐵一局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，范湖站—漢口火車站左線長(zhǎng)1017 米，右線長(zhǎng)1014 米，將設(shè)一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道。盾構(gòu)機(jī)將首先開(kāi)挖右線，從范湖站出發(fā)到漢口火車站，每天15 米左右的速度，需要4 個(gè)多月時(shí)間完成單線貫通。
按規(guī)劃，整個(gè)漢口站—青年路區(qū)間掘進(jìn)的方案為“中間開(kāi)花”，從線路中部—范湖站出發(fā)，依次分別向兩頭漢口站和青年路站掘進(jìn)。
首臺(tái)地鐵盾構(gòu)機(jī)配有“機(jī)器人”
“這臺(tái)地鐵盾構(gòu)機(jī)配有‘測(cè)量機(jī)器人’”，昨日，中鐵一局負(fù)責(zé)人向記者介紹了它的先進(jìn)性。
據(jù)介紹，這臺(tái)地鐵盾構(gòu)機(jī)的“測(cè)量機(jī)器人”每隔幾秒鐘就將監(jiān)測(cè)的各種數(shù)據(jù)傳輸?shù)街行南到y(tǒng)，中心系統(tǒng)自動(dòng)生成命令，下達(dá)到操作系統(tǒng)�！袄�，指揮盾構(gòu)機(jī)抬頭、轉(zhuǎn)彎等�！�
因此，該地鐵盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)系數(shù)高。中鐵一局表示，操作這臺(tái)機(jī)器需要兩個(gè)人即可，一名土建工程師負(fù)責(zé)機(jī)器監(jiān)控，另一名后方的司機(jī)負(fù)責(zé)操作。
據(jù)介紹，武漢第一臺(tái)地鐵盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)12米，直徑6米，總重超過(guò)270噸。
首段掘進(jìn)闖三關(guān)
武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)部副總經(jīng)理林文書(shū)表示，武漢首段地鐵區(qū)間的掘進(jìn)，還承擔(dān)著試驗(yàn)性質(zhì),它的成功貫通將為該市地鐵區(qū)間施工積累大量的技術(shù)參數(shù)和寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)中鐵一局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，首段地鐵區(qū)間掘進(jìn)預(yù)計(jì)要闖三關(guān)。
第一關(guān)為地質(zhì)關(guān)。漢青區(qū)間地質(zhì)條件比較復(fù)雜，一半為細(xì)砂，一半為粉土�！岸軜�(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中‘怕軟不怕硬’，硬巖一般都不怕，就怕含水分多的土壤”；“水分大的土壤容易出現(xiàn)‘管涌’現(xiàn)象,讓盾構(gòu)機(jī)‘趴窩’”。
對(duì)此，施工單位讓盾構(gòu)機(jī)帶“多種”刀具上陣：刮刀、滾刀、齒刀等，應(yīng)付各種地質(zhì)。
第二關(guān)為不擾地下建筑。盾構(gòu)機(jī)在漢青區(qū)間掘進(jìn)過(guò)程中將碰到一處地下人行通道，“人行通道的樁基工程在盾構(gòu)機(jī)頂部，穿過(guò)時(shí)仔細(xì)應(yīng)對(duì)就不會(huì)有太大影響�！痹谇嗄曷犯浇�有一處地下大水箱�！斑@處大水箱10 米長(zhǎng)，4 米高，我們經(jīng)仔細(xì)勘測(cè)決定繞行�！�
第三關(guān)為舊城區(qū)年代久遠(yuǎn)的房子。在漢青區(qū)間有一大片城中村，建筑質(zhì)量不高；盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)時(shí)需不讓它們“輕搖”。
◇交通影響
螃蟹甲地鐵站昨日開(kāi)工
施工不會(huì)中斷友誼大道交通
昨日，地鐵2 號(hào)線螃蟹甲地鐵站開(kāi)工，至此該地鐵線已有6個(gè)站點(diǎn)開(kāi)工。
昨日，記者在武昌螃蟹甲地區(qū)看到，武昌區(qū)政府門前花壇正在拆遷，友誼大道與公正路交叉路口已開(kāi)始打圍。
據(jù)介紹，螃蟹甲站位于武昌區(qū)友誼大道與中山路及公正路交叉路下，車站長(zhǎng)189.9 米，寬18.7米，采取明挖法施工。
施工單位中鐵十一局向記者介紹了螃蟹甲站施工組織方案。據(jù)介紹，友誼大道為城市主干道，車流量大，為不中斷友誼大道交通，施工單位決定將一次性開(kāi)挖變?yōu)榉秩绞┕ぁ?
三步施工減少交通影響：
第一步，在友誼大道與公正路交會(huì)的中點(diǎn)，進(jìn)行環(huán)形圍擋封閉，建一座長(zhǎng)20 米、寬33.5 米的鋼便橋，只需圍擋3 個(gè)半月。其間，以圓形圍擋為交通環(huán)島，疏解友誼大道、中山路和公正路的車流。原友誼大道上的車輛改成從圍擋兩側(cè)通行。
第二步，鋼便橋建成后，友誼大道車輛恢復(fù)原路面行駛。圍擋“移”至交通環(huán)島的東西兩段，施工地鐵站的整體結(jié)構(gòu)，連同鋼便橋下面一段，一氣呵成。兩端的圍擋，留出中山路至友誼大道、公正路至友誼大道的車輛通行空間，只是車道有所壓縮。東西兩端圍擋時(shí)間大約12 個(gè)半月。
第三步，建車站的4 個(gè)出口。圍擋主要設(shè)在公正路以北和中山路西南側(cè)，不影響車輛通行。
循禮門地鐵站24日動(dòng)工
部分路段禁行，3條公交改線
地鐵二號(hào)線循禮門站將于24日動(dòng)工，武漢市交管局昨日發(fā)布通告稱，部分路段將實(shí)行禁行、改向和減少停車泊位等管理措施。
根據(jù)通告，本月24 日至12 月28 日，京漢大道前進(jìn)五路至南京路禁止機(jī)動(dòng)車通行；本月24 日至2010年6 月28 日，江漢路解放大道至泰寧街禁止機(jī)動(dòng)車通行；順道街民意四路至友誼路、自治街、民意四路、銘新街、黃石路解放大道至銘新街即日起改為機(jī)動(dòng)車雙向通行。
取消順道街民意四路至友誼路、自治街、民意四路、銘新街機(jī)動(dòng)車道上的停車泊位，需通行施工路段的機(jī)動(dòng)車，可經(jīng)前進(jìn)五路、單洞三路、單洞路、解放大道，或南京路、中山大道等道路繞行。
臨時(shí)取消施工路段上的公交站點(diǎn)，施工路段的公交營(yíng)運(yùn)線路及�？空军c(diǎn)的調(diào)整另行公告。行人、非機(jī)動(dòng)車及機(jī)動(dòng)車駕駛員應(yīng)服從交通警察及現(xiàn)場(chǎng)管理人員指揮，按臨時(shí)設(shè)置的交通標(biāo)志、標(biāo)牌指示通行。違反公告的，由交管部門依法處理。
據(jù)悉，原經(jīng)過(guò)施工路段的201、553 和622 等公交線路將臨時(shí)調(diào)整：原由解放大道經(jīng)江漢路拐京漢大道的201 專線車，改從單洞三路拐入京漢大道。原直行京漢大道的553 和622 專線車，現(xiàn)改從南京路拐走銘新街，經(jīng)前進(jìn)一路恢復(fù)原線路。
◇時(shí)間·節(jié)點(diǎn)
24日與25日
武漢軌道交通打響“大會(huì)戰(zhàn)”
本月24 日與25 日武漢軌道交通將打響一場(chǎng)“大會(huì)戰(zhàn)”。武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日表示，本月24 日清晨，地鐵2 號(hào)線循禮門車站將開(kāi)工，次日除了該市地鐵開(kāi)挖首段外，輕軌古田車輛段也將開(kāi)工。
據(jù)介紹，循禮門站設(shè)在輕軌江漢路站附近，可與1 號(hào)線（輕軌）換乘。該站為地下二層島式站臺(tái)車站，全長(zhǎng)142米，站臺(tái)寬12 米，線間距15 米，車站建筑面積為14990 平方米，土建投資估算約為10830 萬(wàn)元。
武漢地鐵集團(tuán)表示，循禮門站將采用明挖法，昨日進(jìn)行施工打圍，封閉人行道，24 日正式封路開(kāi)工。
記者昨日在現(xiàn)場(chǎng)看到，施工單位已在京漢大道人行道上筑起100 多米長(zhǎng)的施工圍檔，暫不影響京漢大道的交通。
而輕軌古田車輛段的最后準(zhǔn)備工作昨日也在緊張進(jìn)行中，25 日正式開(kāi)工。據(jù)介紹，該車輛段與綜合基地為規(guī)劃輕軌與地鐵7 號(hào)線的車輛段共同用地，同時(shí)也承擔(dān)輕軌、地鐵6 號(hào)線、地鐵7 號(hào)線的維修工作。
◇人物
一位“地鐵人”的30分鐘
“公交人“、“的哥”……隨著武漢地鐵大舉開(kāi)建，“地鐵人”這個(gè)新詞匯也加入到武漢交通事業(yè)的大家庭中。
昨日，本報(bào)記者約訪武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)部副總經(jīng)理林文書(shū)30 分鐘，深切感受到了“地鐵人”的工作作風(fēng)。
按照約定，本報(bào)記者上午11 點(diǎn)30 來(lái)到武漢地鐵集團(tuán)大樓，因?yàn)榱治臅?shū)的日程安排太滿。他說(shuō)：“我只能犧牲吃飯時(shí)間，接受采訪。”
剛相互問(wèn)好，一名工作人員就進(jìn)來(lái)匯報(bào)循禮門地鐵站最后的“ 釘子”，林文書(shū)快速而果斷地說(shuō)，“一定要拔釘子”，邊說(shuō)邊用手捶擊桌面。
接待完這位員工，還未等記者開(kāi)口，林文書(shū)微笑著說(shuō)：“你關(guān)心什么，直接問(wèn)吧；問(wèn)什么我答什么，但我只有30分鐘時(shí)間。”
一問(wèn)一答的過(guò)程中，林文書(shū)繼續(xù)鏗鏘有力地快速說(shuō)話�！�2 號(hào)線過(guò)江段年內(nèi)肯定開(kāi)工”，“漢口站的拆遷要加快，再加快”。
采訪過(guò)程中，不斷有下屬進(jìn)來(lái)向林文書(shū)匯報(bào)工作。林文書(shū)說(shuō)，他解答下屬疑問(wèn)一般不超過(guò)5 分鐘，要珍惜自己與同事的時(shí)間。
林文書(shū)為理工科出身，而他現(xiàn)階段面臨最多、最難解決的問(wèn)題是“拆遷問(wèn)題、管道、線網(wǎng)遷移難問(wèn)題”。人際溝通工作幾乎占滿了他工作時(shí)間的全部。
他告訴記者，地鐵技術(shù)方面的研究，如安全性、質(zhì)量等，他都是晚上在家“挑燈”研究。
臨近采訪結(jié)束時(shí)，林文書(shū)攤開(kāi)自己的日程安排表給記者看。記者看到，他的日程安排密密麻麻，僅下午就有三個(gè)活動(dòng)“連軸轉(zhuǎn)”。
“地鐵高速快捷，我們地鐵人做事也應(yīng)高速快捷”，一位林文書(shū)的下屬告訴記者林文書(shū)常掛在嘴邊的一句話。
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