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長(zhǎng)江隧道“個(gè)性”：三大難度四個(gè)第一五大創(chuàng)新 [推薦]
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與武漢長(zhǎng)江隧道同步建設(shè)的還有南京長(zhǎng)江隧道和上海長(zhǎng)江隧道。擔(dān)任南京和武漢兩條隧道設(shè)計(jì)的總工程師、鐵四院副總工程師肖明清，昨日為武漢長(zhǎng)江隧道描繪了“個(gè)性特征”。
三大難度
地質(zhì)復(fù)雜。長(zhǎng)江隧道施工的地質(zhì)和水文情況非常復(fù)雜。從橫斷面上看，長(zhǎng)江隧道走了一個(gè)下坡——直行——上坡的“V”字形路線，高差達(dá)39米。這一段高差要經(jīng)歷4種地質(zhì)，包括黏土層、粉砂層、中砂層和頁(yè)巖層。其中砂層難度最大，砂不隔水，沿線如果出現(xiàn)某一處薄弱點(diǎn)，就有水體洞穿隧道壁的危險(xiǎn)，會(huì)將工程毀于一旦。
下穿建筑多。武漢長(zhǎng)江隧道位于城市核心區(qū)內(nèi)，下穿建筑多，難度超過(guò)其他兩條在建的長(zhǎng)江隧道。
匝道多。隧道的安全事故易出現(xiàn)在進(jìn)出匝道上。長(zhǎng)江隧道在漢口有兩條進(jìn)出匝道，在武昌有4條進(jìn)出匝道，且為過(guò)江車(chē)輛高密集區(qū)。不像其他城市多是一條進(jìn)出主通道，或少量匝道。設(shè)計(jì)上，在保證安全運(yùn)營(yíng)上的難度增高。
四個(gè)第一
國(guó)內(nèi)第一個(gè)大直徑盾構(gòu)穿越長(zhǎng)江的公路隧道。
國(guó)內(nèi)第一次使用大直徑復(fù)合式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。特別之處在于復(fù)合式。武漢長(zhǎng)江隧道要穿越江中一段半軟半硬地質(zhì)，盾構(gòu)機(jī)頭部的刀具得具備軟硬不怕的特點(diǎn)，因此“量身訂做”了復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)。
砂性地層中水壓第一高的盾構(gòu)隧道。上海長(zhǎng)江隧道是在黏土層中掘進(jìn)。黏土自身含有一定量的水，它對(duì)周邊的地下水具有隔絕作用。而砂層地質(zhì)如“篩子”，周邊只要有一個(gè)管涌洞，會(huì)立馬“傳遞”過(guò)來(lái)，威脅盾構(gòu)機(jī)的防水。
下穿城市建筑物第一多的盾構(gòu)隧道。共下穿各類建筑約57棟，是在建長(zhǎng)江隧道中最需要小心翼翼掘進(jìn)的隧道。
五大創(chuàng)新
理念創(chuàng)新。長(zhǎng)江下面修隧道，很長(zhǎng)時(shí)間都是禁區(qū)。因?yàn)樗睿盐詹淮�，武漢開(kāi)了先河。
結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。國(guó)內(nèi)首次采用“九等分”通用楔形環(huán)管片。一是管片同樣大，抗擊壓力的強(qiáng)度相同，不容易從薄弱處擊破，還方便施工。二是奇數(shù)組合，環(huán)環(huán)相拼時(shí)錯(cuò)位180度對(duì)接，不會(huì)出現(xiàn)管片豎縫“重合”。
防水創(chuàng)新。管片拼接是兩道防水，而傳統(tǒng)隧道只有一道防水。
管片運(yùn)用新材料。國(guó)內(nèi)首次設(shè)計(jì)鋼筋加鋼纖維混凝土管片，用在長(zhǎng)江中的基巖段，強(qiáng)度高，防破裂。
頂部建排煙道。遇火災(zāi)可快速排煙、爭(zhēng)取逃生時(shí)間，系國(guó)內(nèi)第一例�！ �
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