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萬里長江第一隧東線貫通在即 [推薦]
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長江過江隧道左線隧道內，工人在用水泥填封隧道頂部管片上的螺絲孔。張朋 攝
西線40天后貫通，下半年通車后汽車8分鐘可通過長江
51年前，萬里長江上第一橋通車，武漢長江大橋放飛武漢人光榮與夢想。時光飛逝，武漢長江隧道東線即將貫通，武漢人將大筆書寫“萬里長江第一隧”的歷史驕傲。
昨從武漢建設部門獲悉，長江隧道東線距離貫通僅一步之遙。
相信很多市民都想“一睹芳容”，讓隧道內部施工的施工員張師傅代替我們進去“旅行”一番吧，隨著他自武昌入口處進入東線隧道內部，步行至漢口地段的盾構處，給你揭開施工中的長江隧道內部。
待竣工通車后，江城內環(huán)“囗”字形環(huán)線將變成“曰”字形狀，成為兩個并列的環(huán)。江上大橋飛跨，江中巨輪破浪，江底隧道穿越——江城交通將形成三維立體格局。
探訪
越往里走氣溫越高
張師傅沒下隧道前，就有施工的師傅提醒他：別穿那么多，要邊走邊脫衣服才行。下到隧道內部他才真正體驗到這話不假。
一環(huán)環(huán)管片退到身后，前方依然是看不到邊際的管片和平緩的彎度，抬頭仰望隧道，忽然覺得滿眼盡是管片上的小洞眼。沿著腳手架前行約450環(huán)管片的距離，是一個頂到隧頂的高架，上面的施工員正在用水泥一個個涂抹頂部管片上的洞眼。
因為左線隧道還未貫通，隧道內部為單向通風口，越往里走，氣溫越高。
隨著隧道的掘進，張師傅每天“上班”步行距離越來越遠。早上7點半準時下隧道作業(yè)，快步行走約35分鐘才能到達盾構機。到達時，他身上早已汗?jié)�，不得不脫下外套�?BR>
27℃，工人熱得穿短袖
在盾構機上作業(yè)的施工同伴們更是衣著單薄，多半只穿著單薄的春秋工作服，更有熱不過的師傅干脆只穿著短袖。
“秋衣、秋褲不能穿，熱。”正在作業(yè)的張德生指著自己卷起的褲子，只見卷起的褲腿處，漏著光溜溜的兩條腿，伸出手比劃著，此處溫度有27℃。
師傅們往手心里啐口唾沫，搓搓手掌，“冬暖，夏可不涼，夏天高達39℃�！币驗檫�未全線貫通，只有一個單向通風口的原因，夏天隧道內部的氣溫也是格外烤人，不比大街上熾熱的太陽差勁。
“等全線貫通就好了，兩邊入口可以互通風�！闭f起這些的時候，自盾構機安裝就來到工地的徐師傅言語里充滿了盼頭。
設計有4個“逃生門”
入口不遠處掛著一塊方牌，上面寫著此處隧道上面正是武漢理工大三層樓的一棟樓房，像介紹牌一樣讓大家知道頭頂上是何處。
在工地上，多名工人曾向記者介紹，長江隧道里有“逃生門”，將兩條隧道彼此打通，左、右線各設2個，總計4個；“逃生門”作用是在發(fā)生火災、交通事故等突發(fā)性災害時，為人們提供逃生的途徑。張師傅也特意看了看“逃生門”，行走約一半路程后，管片壁上有兩處像窗戶一樣密集的格子，這就是“聯(lián)系通道”，當兩線全部貫通后，再把垂直于隧道的聯(lián)系通道打通。
右邊管片內壁上除了有出入泥漿管道外，還有一條橙色的大管道，這是一條保障氧氣供應的通風管道。
前端施工僅需20人
想到過江隧道，多數市民會以為隧道內部是熱火朝天的施工場景，實際情況卻是除了偶爾的機械聲外，幾乎連個人影都看不到。在盾構機上施工的15個施工者和三四個運輸材料的運輸員，就是隧道內部前端的全部工作者。
因為盾構機的電子化操作功能，操作盾構機的司機白班僅兩名司機，更多的人則是在地面上作業(yè)，有負責給管片穿“防水衣”的，有修理工，也有吊管片的……
廁所隨盾構機前進
隧道內部的其他施工員多數在盾構機后部的拖機上鋪設軌道、腳手架等，以保證管片、出入泥漿管道和通風設施的材料及時運送到新掘進的隧道內。
從左線入口豎井高達三層的鐵梯上沿級而下，到達隧道口處，一個因繞彎弧度而看不到邊際的隧道出現在眼前，左手邊是依管片而固定的腳手架，中間是供變頻車行駛的軌道。
從入口往隧道內部行走，會發(fā)現整個隧道呈兩頭高、中間低的形狀，入口處的軌道也因地勢鋪設了高出隧道1米許的長約百米緩沖軌道，進入隧道內，軌道才與隧道底部接觸。
隨著隧道的掘進深入，要想走出隧道至少要30分鐘時間，施工者如何如廁？張師傅探訪發(fā)現，盾構機的拖車上焊接了一個鐵皮廁所，和火車上的廁所大小差不多，跟著盾構機一同前行。污物盛在垃圾袋里，有人專門負責往隧道外運送�！ �
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