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武漢地鐵2號線四個地鐵站月內(nèi)開工 [推薦]
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武漢地鐵2號線的4座地鐵站——金銀潭、常青花園、金色雅園和積玉橋站于月內(nèi)開工。前三座位于漢口，后邊一座在武昌。
金銀潭站是2號線北端起點站，位于與馬池路相交的花園五路南側(cè)，橫跨馬池路。站廳在地面，地下一層為站臺。面積12632平方米，長463米，寬20米，高7.5米。
常青花園站南北跨常青花園小區(qū)的花園中路，也是地下一層站，站廳在地面。面積8931平方米，長194米，寬18.5米，高7.6米。
這兩個站進出口都在地面。
金色雅園站為地下兩層站，地下一層為站廳，地下二層乘車。面積19731平方米，長454.2米。
同樣是地下站，積玉橋站位于和平大道與規(guī)劃的四馬路相交的東北角，5號線在此設(shè)換乘站。長328米，寬20.7米，面積16596平方米。雙層島式車站，地下一層為站廳，地下二層乘車。有6個出入口。
據(jù)悉，積玉橋站是地鐵2號線從江南向江北雙線盾構(gòu)的始發(fā)點，金色雅園站也是盾構(gòu)機分別向兩頭出發(fā)的地方，這兩個站先做起來，可為盾構(gòu)機出發(fā)打下基礎(chǔ)。
兩層地鐵站的工期差不多在23個月左右，按我市2012年建成地鐵4號線的目標，2號線的地鐵站都要爭取年內(nèi)或明年初開工才行。
據(jù)介紹，這4個站都將采取明挖法施工。(記者楊捷 通訊員葉磊)
地鐵2號線“掘地”難關(guān)重重
武漢地鐵2號線即將全面開挖，這條線路需穿越江城20多公里的地下空間，昨日，從擔負地鐵2號線漢口站——青年路區(qū)間施工的中鐵一局，記者“打探”到2號線沿線地質(zhì)情況。
中鐵一局請地大武漢地質(zhì)專家馮曉臘做過分析：沿線要跨四種地貌單元，穿越五類地層巖性，土層和巖石種類多達數(shù)十種。沿中南路到丁字橋的地下，還要穿越一條長達2公里多的長江古河道。
據(jù)介紹，地質(zhì)地貌不同，施工方法亦不同。
2號線起點站金銀潭站至漢口火車站段，地下為黏土、粉質(zhì)黏土、粉砂，適合盾構(gòu)機掘進，“如果順利，一天就能挖十來米”。
從范湖站至積玉橋段，要穿過長江河床。地下相當一部分為富水砂層，有細砂、粗砂等。“這一段地下水位高，施工要相當小心。地下水距地表只有2—3米，施工易產(chǎn)生噴涌和流沙”。
積玉橋站至光谷廣場，地下為硬巖，主要有含硅質(zhì)頁巖、石英砂巖、粉砂質(zhì)泥巖等，“用盾構(gòu)機掘進，刀具磨損嚴重，成本高。所以這一段主要用礦山法施工，也就是鑿巖爆破，再清運碎石”。
據(jù)分析，根據(jù)目前掌握的地質(zhì)情況，地鐵2號線的施工將碰上三大難點。
一大難題是在廣埠屯站至虎泉站的區(qū)間，地下為灰?guī)r，又富含地下水，容易產(chǎn)生地下空洞，地鐵線路正好要穿過一個地下溶洞。
對付地下堅硬的含石英類巖石，也將是難點。石英硬度高，巖石中的石英成分高，硬度也較高，成為難啃的“硬骨頭”，只能用炸藥一點一點爆破，再將碎石清運出來，施工過程將非常艱苦。
盾構(gòu)機穿越富水的細砂、粗砂土，“易產(chǎn)生地面沉降，可能影響地面建筑”，也是難題之一。(記者吳昊 通訊員李勇)
2號線施工期間盡量減少交通影響
本報訊地鐵2號線在漢口境內(nèi)走青年路、航空路、中山大道、江漢路，過長江后在武昌走中南路、武珞路，是穿越我市最繁華地區(qū)道路的一條軌道線。施工期間，其對交通的影響如何？
據(jù)悉，新開工的四個地鐵站中，金銀潭站和常青花園站是兩個地下一層車站。站廳建筑位于地面。
金銀潭站跨馬池路，站廳位于馬池路北側(cè)，施工不影響交通。常青花園站下跨常青花園內(nèi)部道路花園中路，施工中會對道路及其周邊居民有影響。
積玉橋站位于四馬路與和平大道交會處。施工將分三期進行，通過換邊施工，確保留出雙向四車道。
據(jù)介紹，為了減少交通影響，中南路地鐵站擬采取“蓋挖逆作法”——用特殊的辦法先做好車站頂，蓋上土，保證路面通行，再施工下面。這種方法施工方麻煩，但對交通影響最小。
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