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升仙湖底 地鐵隧道百年不漏 [推薦]
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位于升仙湖湖底，地鐵1號線北端起點站(紅花堰站)到地鐵“停車場”(車輛段)區(qū)間的明挖隧道目前已基本完工。因為隧道開挖施工而放干湖水的升仙湖，年底前將蓄水恢復(fù)原有風(fēng)貌。屆時，沙河人工湖仍將是以前“一泓碧波蕩漾，幾只白鷺飛翔”的美麗景象。昨日，記者獲悉，由于這段長為2000余米的隧道位于升仙湖湖底，在建設(shè)時采取了3層防水措施，從而保證在湖底下的隧道滴水不漏。
湖床“開膛破肚” 隧道躺湖底
昨日下午，記者驅(qū)車來到位于升仙南路以北、雙沙路以東、升仙北路以南的升仙湖。記者看到，以前是一泓湖水的升仙湖，湖水早已放干，湖底的東側(cè)一線已經(jīng)被“開膛破肚”，挖出了一條深度為十多米的巨大施工基坑溝，基坑溝里則已經(jīng)“躺”著一條長如蛇狀的地鐵隧道�；訙蟽啥硕哑鹆烁吒叩哪嗤�，是隧道完工后準備回填在隧道兩側(cè)的土方。
在隧道的北側(cè)端口，記者看到，這是一條由兩條隧道并列組成的雙孔隧道，隧道高6米，寬11米。由于該隧道是連接1號線北端起點站(紅花堰站)與存放、維修、檢測列車的車輛段之間的車輛出入線隧道，記者看到，北側(cè)隧道口連接的車輛段場地正在進行平整，場地現(xiàn)場非常寬闊平坦。今后，地鐵1號線的地鐵列車，除了少數(shù)停放在線路上以外，夜晚都將停放在這個超大型的“停車場”里�！�1號線車輛段的規(guī)模、停放車輛的容量目前還在設(shè)計中”，成都地鐵公司建設(shè)事業(yè)部部長馬文義說。
年底前恢復(fù)湖面及生態(tài)環(huán)境
建設(shè)單位——中鐵四局成都地鐵1號線起點明挖區(qū)間項目部副經(jīng)理林峰向記者介紹，這段區(qū)間隧道目前已基本完工，近日將進行土方回填，將隧道埋于湖底。土方回填完畢后，將對抽干的3萬平方米人工湖湖面進行恢復(fù)。據(jù)了解，該項目部在抽干湖水施工前，已經(jīng)拍攝了大量的人工湖照片，并設(shè)計了圖紙。湖面上因施工而“消失”的人工島、休閑亭都將重新出現(xiàn)在相同的位置。除了這些硬件設(shè)施外，湖底的黏土層也將進行鋪設(shè)，人工湖內(nèi)的水草、睡蓮、蓮藕等植物也將予以原樣恢復(fù)，“人工湖恢復(fù)后，將不低于人工湖以前的生態(tài)環(huán)境。”林峰說。
林峰介紹說，在將湖底恢復(fù)后，一旁的沙河水將汩汩地流入人工湖中，沙河人工湖將還原以前的美景，“這會在今年年底前實現(xiàn)”。
釋疑1
為啥在湖底明挖隧道
該明挖隧道是抽干升仙湖湖水后，在湖床上挖開施工建設(shè)隧道。為何要抽干人工湖進行湖底開挖，而不采取盾構(gòu)施工或改變線路避開湖區(qū)呢？據(jù)了解，這一規(guī)劃設(shè)計是根據(jù)周邊環(huán)境綜合考慮做出的最佳方案。
由于紅花堰站至車輛段一線不在鬧市區(qū)，人流量及車流量不大，隧道采取盾構(gòu)機暗挖施工相比明挖隧道成本更高。
同時，在明挖隧道這種施工方式中，改變線路避開人工湖區(qū)域，則存在著房屋拆遷或地下管線遷改等多種開工前的必要程序，前期所需成本比隧道從湖底下穿更高。由于人工湖底沒有地下管線，湖面也不存在建筑需要拆遷，因此最終選擇在湖底進行隧道明挖施工方案。
釋疑2
如何保證百年不漏
據(jù)了解，該段隧道是成都地鐵首段下穿水面的隧道，隧道頂端最深處離水底10米，最淺處僅離水底2米，如何保證隧道投入使用后在使用年限的100年內(nèi)不出現(xiàn)滲水、漏水情況？林峰向記者揭秘了隧道防水的工序。
據(jù)林峰介紹，湖底下的隧道將由內(nèi)到外穿上三層“雨衣”。其中，第一層“雨衣”為隧道鋼筋混凝土，自身防水功能非常強；第二層“雨衣”為自粘卷材，這種卷材是一種防水氈布，隧道修建前已在底部全部鋪設(shè)，像一個防水的盒子一般將隧道“包”起；第三層“雨衣”為一種名為聚胺脂的防水涂料，這種紅色的涂料多層涂抹在隧道的外表�！敖�(jīng)過這些防水工序，隧道可以保證在100年的使用年限內(nèi)絕對防水�！绷址逭f。
○鏈接
1號線隧道兩種施工方式
成都地鐵1號線工程，目前隧道從最北側(cè)的車輛段延伸到最南端的新會展中心站。按照施工區(qū)域的環(huán)境不同，地鐵隧道施工主要分為盾構(gòu)施工和明挖施工兩種方式。
從紅花堰站到火車南站站一線，由于該區(qū)間地處繁華鬧市區(qū)，地面上的各類管線、建筑較多，且人流量及車流量大，不宜采取開挖地面的明挖方式施工，因此采取盾構(gòu)機暗挖方式。而紅花堰至車輛段一線，及火車南站站至新會展中心站一線，由于不在鬧市區(qū)，則采取挖開地面進行明挖的方式施工。
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