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武漢長江大橋緣何“長壽” [推薦]
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10月15日，武漢長江大橋建成通車50周年。
50年來，這座大橋歷經(jīng)多次罕見洪水和大風(fēng)的襲擊，甚至被來自外力的碰撞達(dá)70多次，其中最重的一次是一艘900噸吊船正面撞上。但是這座中國在萬里長江上修建的第一座大橋不傷筋骨、安然無恙，始終巍然挺立于濤濤江水之上。
50年前，“1957年10月15日，北京，新華社，一條飽含著喜悅的電波歡快地跳躍著飛向大江南北：武漢長江大橋通了！數(shù)千年來長江天塹有舟無橋的歷史，隨著‘一橋飛架南北，天塹變通途’而結(jié)束了�！�
50年來，歷經(jīng)風(fēng)雨滄桑的武漢長江大橋，巍然挺立大江之上，肩負(fù)著每分鐘60多輛汽車、每6分鐘一列火車通過的荷載，經(jīng)受了無數(shù)次洪水、大風(fēng)的洗禮，更承受了70多次碰撞事故的考驗，伋然雄風(fēng)不減、巋然不動傲立于濤濤江水之上。
專家最近檢測得出的論證是：大橋的橋墩、鋼梁等主體結(jié)構(gòu)可使用100年以上，50歲的長江大橋正當(dāng)盛年！
集全國優(yōu)秀人才建長江第一大橋
在武漢修建一座長江大橋是多少代人的夢想，遠(yuǎn)在清朝時，就曾有過設(shè)想，在孫中山先生的《治國方略》中就有規(guī)劃，但限于當(dāng)時國力的薄弱，一直未能付諸實施。新中國成立之初，百廢待興的新中國將武漢長江大橋列入第一批重點工程項目。
曾參與武漢長江大橋設(shè)計施工的的著名橋梁專家、中國工程院院士方秦漢回憶說，當(dāng)時可以說是舉全國之力來修建武漢長江大橋，召集了當(dāng)時最優(yōu)秀的專家，調(diào)動了當(dāng)時全國最先進(jìn)的設(shè)備。
在“集全國優(yōu)秀人才，建長江第一大橋”的動員令下，全國各地的橋梁專家、技術(shù)人員都匯聚武漢。他們有的來自鐵道部北京橋梁事務(wù)所，有的來自茅以升先生的中國橋梁公司；有的來自南方的廣州鐵路局，有的來自東北的哈爾濱鐵路局……1955年2月成立的武漢長江大橋技術(shù)顧問委員會，主任是著名橋梁專家茅以升。
建橋所需的鋼材等材料和機(jī)具設(shè)備，也都靠全國人民支援。只要建橋需要，就無償抽調(diào)。為了修好這座橋，鐵道部專門請前蘇聯(lián)橋梁專家、蘇聯(lián)科學(xué)院院士西林等人組成一個28人的專家組，與武漢長江大橋工程技術(shù)人員并肩作戰(zhàn)，提供技術(shù)指導(dǎo)。
用當(dāng)時世界最先進(jìn)的施工方法
方秦漢院士稱，當(dāng)年建武漢長江大橋，圖的就是“百年大計”。
大橋自1950年初中央人民政府指示鐵道部著手籌備，到1955年9月1日正式開工，籌建工作就開展了5年。從大橋的橋址線到橋式、凈空、建橋材料，甚至是橋頭堡的設(shè)計等等，都進(jìn)行了反復(fù)的論證和試驗。當(dāng)時中央指示：“修建的長江大橋應(yīng)當(dāng)成為一個卓越的建筑，它不但應(yīng)以現(xiàn)代化的技術(shù)解決國家巨大的經(jīng)濟(jì)課題，而且在建筑技術(shù)上還應(yīng)以雄偉壯麗的外觀標(biāo)志中國的新時代�！�
例如橋頭堡的設(shè)計，為了尋求最佳方案，當(dāng)時政務(wù)院指示在全國范圍內(nèi)向各建筑設(shè)計院和各大學(xué)建筑系廣泛征求美術(shù)方案，并邀請國內(nèi)知名的建筑、美術(shù)、城市規(guī)劃專家及橋梁專家，對已征集的美術(shù)方案進(jìn)行評選后送政務(wù)院審批。
武漢長江大橋的初步設(shè)計是采用橋梁建設(shè)界慣用的氣壓沉箱基礎(chǔ)。這種技術(shù)工人得到深水作業(yè)，承受氣壓和水壓的變化，在長江這樣接近40米深的江底，每個工人一天只能工作2小時，而且呼吸困難，極易出現(xiàn)氮麻醉現(xiàn)象，得一種“沉箱病”。
前蘇聯(lián)專家西林提出了管柱鉆孔基礎(chǔ)的創(chuàng)議，就是將空心管柱打入河床巖面上，并在巖面上鉆孔，在孔內(nèi)灌注混凝土，使其牢牢插結(jié)在巖石內(nèi)，然后再在上面修筑承臺及墩身。這是一項完全創(chuàng)新的技術(shù)。兩國的技術(shù)人員緊密合作，經(jīng)過一年多的地質(zhì)勘測和艱苦的試驗研究，最終決定使用這種技術(shù)。
因為使用了這一當(dāng)時世界最先進(jìn)施工方法，武漢長江大橋原計劃4年零1個月完工，實際僅用2年零1個月。
設(shè)計了足夠的安全儲備
通過反復(fù)的論證、實驗和創(chuàng)新，武漢長江大橋設(shè)計有足夠安全儲備。武漢鐵路局專家介紹，當(dāng)年，設(shè)計中以極端環(huán)境為標(biāo)準(zhǔn)，假設(shè)兩列雙機(jī)牽引火車，以最快速度同向開到橋中央，同步緊急剎車；同一時刻，公路橋滿載汽車，以最快速度行駛，也來個緊急剎車；還是這個時間，長江刮起最大風(fēng)暴、武漢發(fā)生地震、江中300噸水平?jīng)_力撞到橋墩上，武漢長江大橋仍需有足夠的承受能力。
建設(shè)施工中更是精益求精，不敢有絲毫的馬虎。據(jù)參建武漢長江大橋的工人王淳回憶，1956年6月，大橋鋼梁鉚了兩個月后，工人發(fā)現(xiàn)有的鉚釘不能全部填滿眼孔，有松動。大橋局立即進(jìn)行現(xiàn)場試驗，證實了工人的發(fā)現(xiàn)，于是下令，在鉚釘施工辦法沒有解決以前，停止鉚釘鉚合，鋼梁停止拼接。直至10月，長江大橋鋼梁鉚合試驗得出結(jié)論，鉚釘完全填滿眼孔，并高出國家指標(biāo)5％，大橋工程才重新啟動。
延長壽命：一靠養(yǎng)護(hù)，二靠管理
自建成通車以來，武漢長江大橋歷經(jīng)50年風(fēng)雨滄桑。如今，武漢長江大橋每天的汽車通行量已由建成初期的數(shù)千輛上升到近10萬輛；每天的列車通過量已增加到148對，296列。大橋上平均每分鐘有60多輛汽車駛過，每6分鐘就有一列火車通過。大橋的荷載早已大大超過了建成之初。
半世紀(jì)來，武漢長江大橋還歷經(jīng)76次撞擊，最重的一次是1990年7月28日，一艘重達(dá)900噸的吊船正面撞上，大橋養(yǎng)護(hù)人員為此維護(hù)了一個月。但是，任憑風(fēng)吹雨打，長江大橋并沒有傷筋動骨。50年來經(jīng)多次檢測表明：全橋無變位下沉，橋墩可承受6萬噸壓力，可抵御每秒10萬立方米流量、5米流速洪水，可抗8級以下地震和強(qiáng)力沖撞。
方秦漢院士表示，當(dāng)年建大橋，圖的就是百年大計，保證和延長大橋使用壽命，一是靠養(yǎng)護(hù)，二是靠管理�，F(xiàn)在很多橋梁出問題就是因為管理不當(dāng)，超負(fù)荷運(yùn)行。武漢長江大橋只要養(yǎng)護(hù)得好、管理得當(dāng)，使用100年以上沒有問題。
長江大橋的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)者日復(fù)一日、年復(fù)一年精心呵護(hù)著大橋，他們每隔10年就要對大橋做一次全面細(xì)致的“體檢”。武漢市已經(jīng)在長江大橋上下游分別修建武漢長江二橋、白沙洲長江大橋，并正在和準(zhǔn)備修建過江隧道、天興洲大橋、二七大橋等過江通道，分流武漢長江大橋的車流，減輕大橋負(fù)荷。
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