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保護(hù)少城 留下魚骨 [推薦]
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新設(shè)計(jì)的成都市青羊區(qū)少城-青羊?qū)m片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃日前出爐。該規(guī)劃中，明確提出了少城格局保護(hù)區(qū)的概念，并將該片區(qū)內(nèi)極具特色和歷史意義的“魚骨” 狀道路網(wǎng)格結(jié)構(gòu)作為重點(diǎn)保護(hù)的對(duì)象�！棒~骨”狀路網(wǎng)的保留，在留住了老少城的歷史碎片同時(shí)，也使一種理想化傳統(tǒng)生活方式的延續(xù)成為可能。
規(guī)劃 前瞻
“魚骨”路網(wǎng)
古代規(guī)劃的經(jīng)典
成都市內(nèi)環(huán)線包圍的城區(qū)素有老成都之稱。在這個(gè)區(qū)域里，老成都被分成三部分：大城、皇城和少城，也就是人們常說的三城。在現(xiàn)在的地圖上，三城的分布仍清晰可辨。城中心街道正南正北走向的區(qū)域叫皇城；城東街道向東北和西南傾斜的區(qū)域叫大城；城西街道分布像蜈蚣一樣的區(qū)域就是少城。
少城的歷史可以上溯到秦漢時(shí)期，但是今日的街坊格局卻是清朝初年興建的。整個(gè)區(qū)域以南北向的長(zhǎng)順街為主干道，東西向則有序地排列著幾十條胡同。這樣的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看起來就好像一條魚的骨架，形成了古老少城獨(dú)特的格局。據(jù)成都市政工程設(shè)計(jì)研究院鐘強(qiáng)文院長(zhǎng)介紹，“魚骨”狀的路網(wǎng)極具特色，結(jié)構(gòu)順應(yīng)了當(dāng)時(shí)老成都的地勢(shì)、河流走向，非�？茖W(xué)合理。形同“魚刺”排列的幾十條胡同，位置對(duì)稱均衡，帶有非常強(qiáng)烈的規(guī)劃色彩，稱得上古代城市規(guī)劃的經(jīng)典之作。正因?yàn)槿绱耍鳛槌鞘形幕拇硇苑?hào)，“魚骨”路網(wǎng)的保留顯得非常必要。
在少城片區(qū)的規(guī)劃中，保護(hù)路網(wǎng)格局的同時(shí)，規(guī)劃部門還對(duì)該片區(qū)的開發(fā)強(qiáng)度進(jìn)行控制。片區(qū)內(nèi)將以中低層高密度建筑發(fā)展為主，基本控制在6層以下；一些重要的城市景觀節(jié)點(diǎn)，在不影響路網(wǎng)格局的前提下，允許開發(fā)部分高層建筑。
傳統(tǒng)路網(wǎng)
勝在營(yíng)造人性化生活空間
客觀地講，老少城的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也許不適應(yīng)今天城市交通的需要。但在城市里，除了承載交通外，街道還有許多別的用途。站在另一個(gè)角度，這種傳統(tǒng)的路網(wǎng)格局營(yíng)造出的是一種真正以人為本的社區(qū)生活。青瓦綠樹的小街小巷為住民們提供了最佳的交流平臺(tái)，人們?cè)谶@里相識(shí)相知，所有人都能像朋友一樣和諧相處。誰家來了客人、哪家有了喜事，整條街的人差不多都能知道。住在這樣的社區(qū)，除了鄰里間不可多得的親熱氛圍，還能收獲一份難得的安全感。而以私家車為主的交通體系，正在打破這一理想的生活模式，使道路成為交流溝通的阻隔。
著名建筑師劉家琨認(rèn)為，以車為本，逢彎取直的超級(jí)路網(wǎng)無情地“打通”了原先那些以人為本的歷史街區(qū)。道路不再是客廳的延伸和溝通聯(lián)系的公共渠道，反而成為社區(qū)的阻隔。隔著絡(luò)繹不絕的車隊(duì)像隔著急流，先前精巧編織緊密聯(lián)系的傳統(tǒng)社區(qū)突然變成了一個(gè)個(gè)“孤島”。道路的突然加寬使房子和房子都疏遠(yuǎn)了，同時(shí)疏遠(yuǎn)的還有老成都人都無比懷念的人際關(guān)系。然而如果保留了街道的尺度和歷史格局，情況將大不一樣。春熙路就是個(gè)很好的例子。近百年來，春熙路經(jīng)歷過多次變化，但街道格局基本沒變，路還是那么寬那么長(zhǎng)，差不多還是那樣進(jìn)入，差不多還是在某處轉(zhuǎn)彎。雖然一切翻新，成都人仍然會(huì)覺得熟悉。今天人們的居住也同樣需要這樣的感覺。老少城路網(wǎng)的保留，也使“街坊時(shí)代”充滿溫情的生活模式得以傳承。
延續(xù)“魚骨”路網(wǎng)
構(gòu)筑開放社區(qū)
城市發(fā)展過程中，“拆舊”和“建新”始終是一對(duì)矛盾，對(duì)舊有交通體系的改造也不例外。從二者當(dāng)中找到合適的平衡點(diǎn)是一件難事，但并非沒有可能。在今天的城市格局下，延續(xù)“魚骨”路網(wǎng)營(yíng)造出的生活模式，玉林小區(qū)應(yīng)該算是一個(gè)成功的實(shí)例。
上世紀(jì)90年代初期形成的玉林小區(qū)的規(guī)劃組織原則是最平實(shí)的功能主義，外觀從功能經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，沒有粘貼任何文化符號(hào)和豪華的氣息。與今天全城的其他小區(qū)的建筑質(zhì)量、建筑材料、平面戶型和建筑形式相比，它顯然已經(jīng)過時(shí)了。但事實(shí)上，玉林小區(qū)仍然是成都最時(shí)尚、最休閑、人們最樂意選擇的生活社區(qū)之一�！霸蚱鋵�(shí)很簡(jiǎn)單，不在于房屋本身，而在于玉林小區(qū)的道路系統(tǒng)和組團(tuán)規(guī)模�！眲⒓溢f，玉林不是一個(gè)和城市只有幾個(gè)出入口相聯(lián)系的超大住區(qū)，而是與城市融合的開放社區(qū)。寬度從20米、16米、9米到6米逐漸毛細(xì)化的街巷，把眾多由幾幢多層住宅組成的樓盤組團(tuán)緊密聯(lián)系精細(xì)編織在一起，進(jìn)出口就在樓群和院落，出了大門仍是玉林，但同時(shí)也是與城市融合的公共空間。玉林的房屋大部分為多層，街道空間寬窄適度，機(jī)動(dòng)車道和街沿寬度分配比較平衡。機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車，步行被置于差不多同等重要的位置上。街道可以供汽車通行，同時(shí)機(jī)動(dòng)車和行人也感到安全，成為各個(gè)群體愿意聚集的場(chǎng)所。街巷空間恰恰是有利于人們活動(dòng)交往的公共場(chǎng)所，是休閑、交流、以及生活細(xì)節(jié)隨意發(fā)生的土壤。相比于景觀廣場(chǎng)這樣的視覺識(shí)別產(chǎn)物來說，注意設(shè)置能夠吸引人們共同前往的街、巷，構(gòu)筑完善的公共溝通體系更為重要。
應(yīng)當(dāng)慶幸的是，在汽車和網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)時(shí)代同步來到的時(shí)候，“魚骨”路網(wǎng)的保留讓我們還有機(jī)會(huì)保有鐘愛的生活方式，在現(xiàn)代都市中重建富于人性的生活環(huán)境，滿足人們?cè)谖鮼砣镣迫蛔缘弥薪涣骰?dòng)的休閑天性�！ �
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