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江北機(jī)場(chǎng)第二跑道提前3年動(dòng)工 [推薦]
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今年8月，國(guó)家民航總局同意《重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃》，根據(jù)總規(guī)，未來(lái)的江北機(jī)場(chǎng)規(guī)劃用地36平方公里，有4條平行跑道和東、西兩座航站樓。年底前動(dòng)工的第二跑道，位于現(xiàn)跑道的東側(cè)，與現(xiàn)有跑道平行，長(zhǎng)3200米，寬60米，與現(xiàn)有跑道相距1400米。建成后，可供空客A380等大型飛機(jī)起降。
江北機(jī)場(chǎng)將作為國(guó)內(nèi)的大型樞紐機(jī)場(chǎng)，年底前將動(dòng)工興建第二條跑道。
第二跑道提前3年動(dòng)工
今年8月，國(guó)家民航總局同意《重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃》，根據(jù)總規(guī)，未來(lái)的江北機(jī)場(chǎng)規(guī)劃用地36平方公里，有4條平行跑道和東、西兩座航站樓。年底前動(dòng)工的第二跑道，位于現(xiàn)跑道的東側(cè)，與現(xiàn)有跑道平行，長(zhǎng)3200米，寬60米，與現(xiàn)有跑道相距1400米。建成后，可供空客A380等大型飛機(jī)起降。 延伸閱讀:[今冬明春新增50條航線]江北機(jī)場(chǎng)透露，今冬明春我市新增近50條航線，平均每周將增飛500多個(gè)航班，實(shí)現(xiàn)歷年增開(kāi)航班之最。
據(jù)了解，民航總局在2000年通過(guò)江北機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃時(shí)，認(rèn)為機(jī)場(chǎng)的第二跑道將在2010年左右才能動(dòng)工，而現(xiàn)在，整整提前了3年修建。規(guī)劃中，江北機(jī)場(chǎng)還要建第三、第四跑道。
第三條跑道最晚2020年前建成。到2020年，旅客吞吐量將達(dá)4500萬(wàn)人次，2040年旅客吞吐量達(dá)7000萬(wàn)人次。未來(lái)的江北機(jī)場(chǎng)將建設(shè)成“五合一”樞紐：高原中轉(zhuǎn)樞紐、黃金交叉樞紐、支線樞紐、國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐、綜合交通樞紐。航線輻射國(guó)內(nèi)20多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，以及印度、日本、韓國(guó)、東南亞各國(guó)。到時(shí)，江北機(jī)場(chǎng)將成為西部最大的機(jī)場(chǎng)。而第二跑道的動(dòng)工，也意味著江北機(jī)場(chǎng)將成為西部首個(gè)修建第二條跑道的機(jī)場(chǎng)。
客流陡增加速機(jī)場(chǎng)發(fā)展
機(jī)場(chǎng)的CEO劉志強(qiáng)坦言，他最初由首都機(jī)場(chǎng)調(diào)來(lái)重慶時(shí)，對(duì)眼前的機(jī)場(chǎng)要在短短幾年打造成樞紐機(jī)場(chǎng)有些擔(dān)心。
“當(dāng)時(shí)的江北機(jī)場(chǎng)和成都、昆明、西安都有差距，怎樣打造這個(gè)后起的機(jī)場(chǎng)，成為難題�！眲⒅緩�(qiáng)說(shuō)，“客人少了，再談核心都是枉費(fèi)。”第一步，是八方尋客。
那時(shí)，江北機(jī)場(chǎng)的影響力不大，很多周邊省市的旅客都選擇成都甚至是貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)。劉志強(qiáng)組織了一支隊(duì)伍專(zhuān)門(mén)跑市場(chǎng)，遂寧、遵義、鄰水、資陽(yáng)……按地圖的遠(yuǎn)近，凡是坐車(chē)5小時(shí)內(nèi)能到重慶的城市，都是機(jī)場(chǎng)潛在的客人。
客人拉來(lái)了，還要給優(yōu)惠。機(jī)場(chǎng)又針對(duì)周邊旅客推出了“坐飛機(jī)需過(guò)夜的旅客憑機(jī)票可獲得一晚免費(fèi)住宿，在重慶坐飛機(jī)中轉(zhuǎn)的外地旅客，還能免費(fèi)獲得市內(nèi)一日游”。到今年底，江北機(jī)場(chǎng)的客流量就會(huì)達(dá)到1000萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字，比當(dāng)年民航總局的規(guī)劃整整提前了13年。
客流的陡增也加速了機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，于是一份新的《重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃》得到民航總局許可。
重慶正向航空樞紐邁進(jìn)
重慶離樞紐機(jī)場(chǎng)到底有多遠(yuǎn)呢？業(yè)界人士給出最科學(xué)的回答是：至少還要16年。
民航總局說(shuō)，對(duì)于樞紐機(jī)場(chǎng)，要求有三點(diǎn)：客流量、國(guó)際航線、輻射力。目前，江北機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線不多，很多乘客飛到國(guó)外，只有通過(guò)北京、上海和廣州中轉(zhuǎn)。江北機(jī)場(chǎng)打算在第二跑道修好后，開(kāi)行一些跨換日線、赤道的國(guó)際遠(yuǎn)程航班，直飛英美等國(guó)。
真正的樞紐機(jī)場(chǎng)還要求以本機(jī)場(chǎng)為核心，輻射8小時(shí)公路圈以內(nèi)的旅客。目前，重慶范圍內(nèi)除江北機(jī)場(chǎng)外還有萬(wàn)州機(jī)場(chǎng)一個(gè)民用機(jī)場(chǎng)。今后，有望修建仙女山旅游機(jī)場(chǎng)、巫山旅游機(jī)場(chǎng)、黔江舟白機(jī)場(chǎng)等旅游機(jī)場(chǎng)，最終實(shí)現(xiàn)“一個(gè)中心機(jī)場(chǎng)四個(gè)支線機(jī)場(chǎng)”的發(fā)展局面。
重慶建過(guò)哪些機(jī)場(chǎng)
廣陽(yáng)壩機(jī)場(chǎng)：1929年，國(guó)民黨軍長(zhǎng)劉湘組織修建了廣陽(yáng)壩機(jī)場(chǎng)。1956年，中國(guó)民航重慶管理局將該機(jī)場(chǎng)移交給重慶市體育局作航空俱樂(lè)部用。
珊瑚壩機(jī)場(chǎng)：1933年，四川省政府撥款修建，1950年長(zhǎng)江漲水停止使用。
白市驛機(jī)場(chǎng)：1938年建，作為軍用機(jī)場(chǎng)一直沿用至今。
九龍坡機(jī)場(chǎng)：在重慶市中心西南方向七公里，1939年曾修建過(guò)一個(gè)機(jī)場(chǎng)，根據(jù)史料記載，這座機(jī)場(chǎng)位于今天的九龍坡火車(chē)站處，1940年投入使用，是當(dāng)時(shí)核心人士的專(zhuān)用機(jī)場(chǎng)，1950年停用。
大中壩機(jī)場(chǎng)：大中壩機(jī)場(chǎng)位于今天的巴南區(qū)轄區(qū)內(nèi)，在長(zhǎng)江的一座孤島上，1939年開(kāi)工，停用時(shí)間不詳。
溪壩機(jī)場(chǎng)：溪壩機(jī)場(chǎng)位于今天的江北嘴，千廝門(mén)正對(duì)面，1933年建，起降飛機(jī)不多。
江北機(jī)場(chǎng)：1985年動(dòng)工修建，1990年投入使用。
此外，在大坪附近，曾規(guī)劃修一個(gè)機(jī)場(chǎng)。1948年，當(dāng)時(shí)國(guó)民政府提出了建議，要求在歇臺(tái)子附近修一個(gè)專(zhuān)供要員起降的機(jī)場(chǎng)。解放后，民航西南管理局于1950年在此修建了民航第一學(xué)校。
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