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北京地鐵1、2號線新車下月初亮相 改造破解流量瓶頸
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市民將可能在11月乘坐到1、2號線的新車，北京地鐵將告別“悶罐時(shí)代”。
昨天，北京地鐵運(yùn)營公司介紹了本市地鐵明年的發(fā)展目標(biāo)。
1、2號線新車告別“悶罐”
據(jù)了解，目前1、2號線兩輛樣車正在進(jìn)行5000公里空載試運(yùn)行試驗(yàn)。11月，1、2號線將各有一組新車上線供乘客 “檢驗(yàn)”，該車每列車為六輛編組，最大載客能力為1820人，并裝有空調(diào)系統(tǒng)和應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)。
按照計(jì)劃，11月開始，新車將投入批量生產(chǎn)，并陸續(xù)在北京奧運(yùn)會前投入運(yùn)營。1號線更新車輛120輛，2號線更新及增購車輛144輛。
地鐵老線將縮短運(yùn)行間隔
據(jù)介紹，下一步北京地鐵公司將進(jìn)一步縮短地鐵列車運(yùn)營時(shí)間間隔。
根據(jù)規(guī)劃，地鐵1號線將力爭在今年年底或明年一季度實(shí)現(xiàn)運(yùn)行最小間隔2分半，而2、13號線和八通線將力爭各縮短列車運(yùn)行間隔15-20秒。
另外，在北京奧運(yùn)會前，13號線和八通線列車將力爭由目前的4節(jié)車廂增為6節(jié)車廂，加大列車載客能力。
1、2號線將可全線打手機(jī)
據(jù)介紹，聯(lián)通和移動信號在5號線可暢通無阻，但由于技術(shù)問題，小靈通仍不能在隧道里撥打電話，信號只能覆蓋到站臺。
記者另獲悉，目前地鐵部門正在與移動和聯(lián)通公司進(jìn)行溝通，預(yù)計(jì)明年5月份，1、2號線乘客進(jìn)入隧道也可順利接通、撥打手機(jī)。
記者探訪
老地鐵改造 破解流量瓶頸
本報(bào)記者郭靜 全逸先報(bào)道 面對比以往明顯增加的地鐵客流，老的地鐵線路各個(gè)站點(diǎn)將會如何改造，來滿足客流量不斷增加的現(xiàn)狀？記者在部分車站進(jìn)行了探訪。
增設(shè)機(jī)器售驗(yàn)票、進(jìn)出站將自動化
在地鐵1、2號線的南禮士路、阜成門、安定門、西直門、復(fù)興門、四惠東等站，進(jìn)站口擺放著很多包裝嚴(yán)密、大小不一的木箱子。
箱上的產(chǎn)品說明標(biāo)示，里面裝的機(jī)器為自動刷卡機(jī)、自動驗(yàn)票機(jī)、自動售票機(jī)、自動查詢機(jī)、自動充值機(jī)、地鐵閘機(jī)、半自動售票機(jī)等設(shè)備。
“這個(gè)閘機(jī)是和上海、南京一樣的，主要是用來疏導(dǎo)交通�！碑�(dāng)記者詢問閘機(jī)是否也可以用來刷卡時(shí)，西直門站工作人員表示她也不清楚，“我們還沒有接到通知呢，具體怎么使用我們也不是很清楚�！�
“目前我們還沒接到通知，大概要等到明年了，到時(shí)候會全部實(shí)現(xiàn)自動化。”西直門的兩位工作人員稱地鐵購置這么多機(jī)器的原因是要在明年實(shí)現(xiàn)地鐵售票、驗(yàn)票、進(jìn)站、出站全部自動化。
建筑改造擴(kuò)大換乘面積 增加通道
“我們要把原來的換乘口擴(kuò)大100平方米左右，就和原來的C口改造差不多，在進(jìn)站口外圍再擴(kuò)大一個(gè)類似于走廊的建筑，來增加換乘容量�！睋�(jù)正在復(fù)興門D口施工的工人介紹，這項(xiàng)改造工程要在今年12月底前完工。
記者在西直門的A口出口處也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)施工點(diǎn)，但是由于施工地點(diǎn)被塑料板擋住，且施工面積較小，無法看到施工內(nèi)容。從縫隙中大概看出里面新鑿出了一個(gè)通道，工人正在裝修。
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公交優(yōu)先顯成效 地鐵客運(yùn)量升三成
本報(bào)記者宛霞報(bào)道 到昨天為止，地鐵5號線試運(yùn)行和本市地鐵票制票價(jià)改革已9天。北京地鐵運(yùn)營公司透露，北京軌道建設(shè)逐步成網(wǎng)的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，各條在運(yùn)線路客運(yùn)量平均增長30%以上，地鐵日客流量突破230萬。
5號線日均加開臨客14列
據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月7日至15日，5號線開通9天來共已運(yùn)送乘客338.3萬人次，平均日運(yùn)送37.6萬人次，其中，10月12日(上周五)客流量最高，達(dá)到了40.59萬人次。
“5號線客流具有明顯的潮汐現(xiàn)象特征，早晚高峰客流非常集中�！钡罔F公司工作人員介紹，9天來5號線為此加開臨客130列。
4條老線 客流均增加
5號線的開通和地鐵票制票價(jià)改革的同步進(jìn)行，帶動了地鐵既有4條線路的客流增長。
“13號線日客流約增長36%，八通線增長47%�！钡罔F公司總調(diào)度室副主任陳文介紹，為了將乘客快速安全運(yùn)送到目的地，地鐵5條線日發(fā)車次約為2064列，加開臨客326列，其中13號線共加開臨客61列，八通線加開臨客110列。
兩千志愿者 每天進(jìn)站疏導(dǎo)
9天來，地鐵運(yùn)營情況非常“平穩(wěn)”，車輛滿載率未超標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一周以來，地鐵車輛共有4次報(bào)修，其中3次是因?yàn)槌丝汀皳屔蠐屜隆倍沟密囬T被擠壞的。
這主要是因?yàn)榈罔F工作人員調(diào)動了最大“能量”保障乘客順利出行：
車輛部門將1、2號線部分老車兩頭座椅去掉，每趟車增大空間多容納200多名乘客；
折疊自行車等物品首次禁止帶入地鐵，以免擠占空間、發(fā)生磕碰；
地鐵4條運(yùn)營線路首次實(shí)現(xiàn)同時(shí)調(diào)圖，1號線由3分鐘縮短到2分45秒，2號線由3分30秒縮短到3分，13號線和八通線均由4分鐘縮短到3分30秒；
每天有2000多名志愿者，配合1800名工作人員在站臺維持秩序，進(jìn)行疏導(dǎo)。
屏蔽門 日報(bào)故障減一半
地鐵5號線運(yùn)營后，不少乘客首次認(rèn)識到了“屏蔽門”。昨天，北京地鐵運(yùn)營公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說，9天來，屏蔽門由開通首日的50次維護(hù)降低為日報(bào)故障24次，說明不少乘客已經(jīng)學(xué)會使用屏蔽門。
據(jù)介紹，每扇屏蔽門都需經(jīng)過5000次磨合，由于全高屏蔽門機(jī)械性能高，防擠壓功能就會認(rèn)定灰塵、遺落物品、乘客倚靠為故障，使得屏蔽門報(bào)警。
5號線崇文門站和東單站的水平扶梯扶手都被小刀劃破，地鐵負(fù)責(zé)人希望乘客文明乘車。
9大站 限流30次
9天來，天通苑站、龍澤站、四惠站……北京地鐵共9個(gè)車站采用短時(shí)“限流”措施達(dá)30次左右。
對此，地鐵公司負(fù)責(zé)人解釋，限流是為乘客安全著想，也是為加快列車運(yùn)行速度，確保列車準(zhǔn)點(diǎn)開行。一般來說，列車在大站的停靠時(shí)間應(yīng)為1分鐘，在小站停靠為30秒，如果客流量太大則會耽誤列車運(yùn)行�！皬膫�(gè)體上說，遇到限流的乘客可能耽誤了幾分鐘時(shí)間，可從整體來看，限流能夠保障乘客安全，確保列車按圖行進(jìn)，請乘客耐心等待�！薄 �
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