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地鐵5號沿線與北京交通難題 [推薦]
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十一長假歸來，北京市內(nèi)交通最大的變化就是地鐵5號線的開通，這條貫穿京城南北的命脈，也被人們賦予了緩解交通的期望。但5號線的開通并不僅僅是地鐵運(yùn)行的全部，安全防護(hù)措施、車站系統(tǒng)建設(shè)、車輛運(yùn)行要求，沿線的公交系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)的換乘軌道、以及周邊車輛的�？康鹊�，均是考驗(yàn)地鐵能否順暢的關(guān)鍵。
如何滿足快速出行？
目前城市交通系統(tǒng)的選擇甚多，自行車、摩托車、私家車，地鐵、輕軌、公交車輛以及出租車等等，但市民仍會感覺出行困難。為什么？原因是不方便。
城市公交系統(tǒng)中，人們使用最多的是公交車輛，線路四通八達(dá)，服務(wù)時(shí)間長達(dá)16－18小時(shí)，有的車輛甚至24小時(shí)晝夜行駛。但由于公交系統(tǒng)定站、定路、定點(diǎn)的行駛特點(diǎn)，稍微遇到出行人多的情況下就會遭遇擁擠的尷尬。
在這種情況下，人們更愿意選擇私家車，因?yàn)椴粫艿焦潭ǖ臅r(shí)間和地點(diǎn)限制，免去了等車的煩惱。但現(xiàn)實(shí)情況卻并不那么美好，即使擁有一輛自己的車輛，也依舊要受到堵車的困擾。
而地鐵、輕軌等軌道交通之所以是最適合城市的交通系統(tǒng)之一，就是因?yàn)槠淇焖�、�?zhǔn)確、安全、便利的特點(diǎn)。以剛開通的地鐵5號線為例，全程27．6公里，貫通京城南北，用時(shí)不到50分鐘，最小發(fā)車間隔為4分鐘，嚴(yán)格保證出行的準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)。
但僅僅這樣并不能滿足人們的快速出行的需求。10月7日5號線地鐵開通之后，從下午2時(shí)至11時(shí)收車，客流量就達(dá)到了34萬，超過了地鐵13號線和八通線加起來的客流，如果經(jīng)過客流培育，實(shí)際數(shù)量還會有所增加。
這也許只是節(jié)假日高峰時(shí)期的一次預(yù)演。5號線有23個(gè)站點(diǎn)，連接周圍幾十條街道，每天運(yùn)營人次幾十萬甚至過百萬，真正解決運(yùn)載問題，沒有一個(gè)強(qiáng)大的交通系統(tǒng)與之匹配是不可能的。
其實(shí)，早在5號線規(guī)劃時(shí)期開始，包括乘客的疏散、車輛的�？�、軌道的換乘、沿線公交系統(tǒng)的建立等，北京市各部門及相關(guān)專家已經(jīng)對此進(jìn)行研究，并建設(shè)了大量基礎(chǔ)設(shè)施與之配套，目的只有一個(gè)，解決交通擁堵問題。
5號線沿線交通變化幾何
在地鐵13號線開通之后，經(jīng)常能看到一些攜帶折疊自行車的乘客上下車，因?yàn)橥ǔＧ闆r下，地鐵車站距離目的地兩端仍有不短的路程。不占空間、不消耗能源，自行車一直以來都是普通市民優(yōu)先選擇的交通工具之一。
據(jù)悉，在5號線的地鐵設(shè)計(jì)中，首次考慮了機(jī)動車與非機(jī)動車停車場的配套建設(shè)，各車站都設(shè)計(jì)有自行車停放點(diǎn)，除了東單站以外，其他22個(gè)站前都開設(shè)了一個(gè)廣場，方便市民的換乘和出站。屆時(shí)，5號線周邊的自行車停放量可達(dá)2．3萬輛以上。
此外，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在城市外圍地區(qū)還將建設(shè)相當(dāng)規(guī)模的汽車停放場，鼓勵(lì)城市外部的乘客駕駛小汽車換乘地鐵。例如，市發(fā)改委等部門公布的5號線天通苑北駐車換乘停車場簡稱Ｐ＋Ｒ停車場對駐車換乘車輛停放試行計(jì)次收費(fèi)優(yōu)惠政策，讓持卡市民停放機(jī)動車的記次收費(fèi)減少到每天２元。
據(jù)了解，在地鐵５號線的４個(gè)換乘站中，所有的換乘都可以在站廳層完成，換乘通道基本都是兩條，形式為一進(jìn)一出。除此之外，包括今后開通的１０號線、６號線、７號線等也都預(yù)留了遠(yuǎn)期規(guī)劃。
隨著私家車的迅猛增加，交通擁堵已經(jīng)成為北京的一大痼疾，嚴(yán)重影響市民生活質(zhì)量，有消息稱，至２０１５年北京軌道交通里程將達(dá)到５６１公里，將超過倫敦，對于緩解交通壓力無疑將作出重大貢獻(xiàn)，但解決北京交通難題，僅靠拓展公共交通系統(tǒng)還不夠，一定要多管齊下，否則，可能“建得快不如堵得快”。
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