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上海軌道交通4號線全線貫通
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四年前，上海軌道交通四號線越江隧道的聯(lián)絡(luò)通道發(fā)生險情，大量泥沙涌入，引起地面沉降、周邊建筑物傾斜。經(jīng)過4年的努力，修復(fù)工程終于在昨天順利完成，而目前上海唯一的環(huán)線軌道交通四號線也隨之全線貫通。
昨天上午，軌道施工車平穩(wěn)駛過兩百多米的董家渡修復(fù)段，標志著4號線正式全線貫通。將在今年年底正式運營4號線，北起寶山路站，南至虹橋路站，是上海目前軌道交通中唯一的城市環(huán)線。為了它的修復(fù)貫通，工程人員花了4年的時間。
2003年7月1號，四號線越江隧道聯(lián)絡(luò)通道大量泥沙涌入，引起隧道受損、地面沉降，周邊三幢建筑物也發(fā)生傾斜。險情在十幾天后得以控制，但修復(fù)方案的敲定，卻用了整整一年。當時有專家認為，塌陷段已經(jīng)幾乎完全損毀，四號線必須改線。但工程人員還是選擇了難度最大的原位修復(fù)。
【軌道交通四號線修復(fù)工程總指揮 余暄平：假如采用（改線）搭橋的方案的話，就要大量的動拆遷工作，本身工程難度可能要稍微小一點，但其他社會影響實在太大】
根據(jù)修復(fù)方案，40米深的基坑向南切入臨江大廈地下室，向東深入江中60米，向西離南浦大橋上匝道只有50厘米！稍有不慎，就可能導(dǎo)致江水侵入、百米高的臨江大廈發(fā)生傾斜。經(jīng)過建設(shè)者們的努力，修復(fù)工程不僅順利完成，還首創(chuàng)了水平冰凍和垂直冰凍交替的十字冰凍法，保證了周邊土體的絕對穩(wěn)定。正是因為這項新技術(shù)，在建的軌道交通7號線、9號線、10號線中的地下超深項目，也得以實現(xiàn)。
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