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成都地鐵的風(fēng)水
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孫燕姿在《遇見》中唱道“我聽見風(fēng)來自地鐵和人�！薄Ｄ敲�，深埋在地下十幾、二十米的地鐵里，是如何產(chǎn)生風(fēng)的呢？成都地鐵開全國先河，采用了自然通風(fēng)，這又是如何實(shí)現(xiàn)的呢？
●風(fēng)從哪里來
地鐵的通風(fēng)手段一般分為自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)兩種。自然通風(fēng)形式是指在區(qū)間隧道的頂部每隔一段距離，開設(shè)與外界直接接觸的通風(fēng)豎井，利用外界的空氣與隧道內(nèi)的空氣進(jìn)行交換，以達(dá)到對(duì)地下空間的空氣溫度、濕度、空氣流速和空氣品質(zhì)進(jìn)行控制的目的。而其原理就是活塞風(fēng)效果，簡(jiǎn)單講就是利用列車運(yùn)行產(chǎn)生的氣流，將臟氣吐出隧道，新鮮空氣吸納進(jìn)來。而機(jī)械通風(fēng)則是通過安裝大型空調(diào)機(jī)組等設(shè)備實(shí)現(xiàn)通風(fēng)的方式。
自然通風(fēng)方式只需要適當(dāng)設(shè)置區(qū)間隧道頂部通風(fēng)井，節(jié)省機(jī)房面積，減少設(shè)備和土建投資，簡(jiǎn)化控制系統(tǒng)，降低運(yùn)行耗電量，節(jié)約了運(yùn)營費(fèi)用。正常運(yùn)行條件下，由于區(qū)間隧道的空氣直接與外界大氣相連，列車所引起的活塞換氣量大，可以明顯改善區(qū)間環(huán)境質(zhì)量。在火災(zāi)情況下，只要火災(zāi)不是發(fā)生于列車的頂部，乘客就可以向隧道兩邊進(jìn)行疏散，加快疏散速度。采用此種通風(fēng)方式，每公里至少可以節(jié)約上千萬投資。
●成都地鐵具有自然通風(fēng)條件
在成都地鐵1號(hào)線一期工程南部區(qū)間的隧道，由于采用的是淺埋設(shè)置，而地鐵南部工程起點(diǎn)以南的地面狀況基本上以農(nóng)田和低矮的待拆遷房屋為主，大部分淺埋的區(qū)間隧道頂部為綠化帶、農(nóng)田和低矮的待拆遷房屋，所以具有良好的自然通風(fēng)的外部條件。
●紅星路隧道已預(yù)演
自然通風(fēng)模式在法國、德國的地鐵已經(jīng)大量采用，并且成功運(yùn)行了10多年，而在我國地鐵建設(shè)中，成都是首次使用。在地鐵1號(hào)線實(shí)施該模式之前，我市已經(jīng)在紅星路下穿隧道采用過此種模式。實(shí)踐證明，其使用是成功的。
地下水
“其實(shí)市民一點(diǎn)都不用擔(dān)心，這個(gè)地鐵車站絕對(duì)是非常安全的�！碑�(dāng)?shù)罔F公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴我們天府廣場(chǎng)地鐵車站是“浮”在地下水上時(shí)，趕緊補(bǔ)上了這么一句。
地鐵車站居然會(huì)浮在水上，這聽起來有點(diǎn)不可思議，但這卻是真的。成都地鐵公司的專家告訴我們，成都的地下水位很高， 地下四五米就有水了，地鐵車站屬于地下建筑，而且最深處達(dá)到了20多米，所以它像一艘巨型航母浮在水上。
與成都的許多建筑一樣，天府廣場(chǎng)地鐵車站也存在對(duì)抗地下水浮力的問題。因?yàn)榭寇囌咀约旱淖灾夭蛔阋缘挚垢×Γ运麄儾扇×丝垢〈胧谲囌镜装逄幵O(shè)置抗浮樁。施工單位花費(fèi)了4個(gè)月時(shí)間，用了667根鋼筋混凝土樁對(duì)抗浮力，抗浮樁最粗的直徑3.9米，一般的直徑都有1.5-1.8米多；最大的樁可以抵抗上千噸浮力。所以對(duì)于“浮”在地下水面上的地鐵車站的安全性，市民大可放心！
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