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地鐵二號線建設(shè)提速 鐘樓北大街小寨站本月開工 [推薦]
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本月內(nèi)，鐘樓、北大街、小寨三個(gè)二號線的控制性節(jié)點(diǎn)車站將進(jìn)場施工。由于這三個(gè)站點(diǎn)位于城區(qū)繁忙的主干道，施工可能對交通造成較大影響，市地鐵公司和市交管支隊(duì)均表示，道路封閉的首要原則是保證市民出行。
提速 三大節(jié)點(diǎn)本月開工
走在南北中軸線上，市民會發(fā)現(xiàn)天藍(lán)色的圍擋越來越多，地鐵建設(shè)的腳步越來越快。據(jù)地鐵公司工程處副處長賀農(nóng)農(nóng)介紹，截至目前，地鐵二號線今年計(jì)劃開工的13個(gè)標(biāo)段，已經(jīng)有8處站、點(diǎn)進(jìn)行了圍擋。其中尤家莊、南康村、長延堡三個(gè)地鐵站的圍擋工作已經(jīng)基本完成；鐘樓站、南康村－方新村區(qū)間、草場坡－小寨區(qū)間、吳家墳、北關(guān)人人樂門口完成了豎井施工圍擋。整個(gè)建設(shè)進(jìn)度比預(yù)期大大提速。
市地鐵辦主任、地鐵公司總經(jīng)理陳東山表示，進(jìn)一步加快地鐵建設(shè)進(jìn)程，確保地鐵二號線年內(nèi)全線開工，是地鐵建設(shè)者貫徹省委常委會議精神的具體行動。9月份，二號線全線絕大部分車站都將開工，其中包括北大街、小寨、鐘樓三個(gè)控制性站點(diǎn)。
疏導(dǎo) 鐘樓北大街站不阻斷交通
陳東山說，為了減少對地面交通的影響，每個(gè)車站節(jié)點(diǎn)施工都會留出一半道路通行，并對所有有條件的道路開通便道，盡量保證70％的路面通行能力。同時(shí)，結(jié)合公交港灣的改造，拆除地鐵車站范圍內(nèi)的隔離帶、花壇、綠化帶，以增加道路寬度，提高道路通行能力。根據(jù)這一原則，鐘樓站、北大街站建設(shè)不會完全阻斷交通。
鐘樓站一期隧道施工期間，公交通行基本不受影響；二期明挖施工采用多次倒邊的方式進(jìn)行，盡量保證有兩條機(jī)動車道和一條非機(jī)動車道，減少公交繞行。
北大街正在遷移樹木，拆除中央隔離帶，以便在中旬對南北向道路進(jìn)行部分圍擋時(shí)，留出足夠的疏導(dǎo)線。建設(shè)單位還將拆遷北大街商場和十字西北角，騰出土地建設(shè)交通便道和施工臨時(shí)用地。市地鐵公司還要求所有施工單位24小時(shí)施工，盡量縮短工期。
封閉 小寨環(huán)形天橋或受影響
陳東山介紹說，小寨站是地鐵三號線和二號線的換乘站，兩站同步設(shè)計(jì)同步施工，其聯(lián)絡(luò)線位于小寨東路。鑒于小寨十字周邊有可供分流的路網(wǎng)，因此小寨站施工期間，市地鐵公司將對小寨東路長達(dá)150米的道路完全封閉施工，封閉時(shí)間預(yù)計(jì)為兩年半。
但市交管支隊(duì)秩序處負(fù)責(zé)人劉軍表示，地鐵建設(shè)對城市的交通影響初步顯現(xiàn)，城市北半部已經(jīng)出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象。高校開學(xué)后，西安將新增人口100萬，因此地鐵交通疏導(dǎo)會更加慎重，道路封閉的首要原則是保證市民出行。按照最初的交通疏導(dǎo)方案，小寨東路封閉的前提是，好又多北側(cè)的道路必須拓寬改造，滿足分流車輛需求。目前，道路正在拓寬改造。小寨東路的具體圍擋方案，尚需交管部門會同地鐵、公交、綠化、市政等相關(guān)單位協(xié)調(diào)確定。賀農(nóng)農(nóng)說，小寨站計(jì)劃在本月下旬圍擋，首先將圍擋十字以北綠化帶以東道路。目前路西已新開辟一條便道，供車輛通行。隨著小寨站的施工，預(yù)計(jì)小寨十字東北角的建筑將被拆遷，施工對小寨環(huán)行天橋的影響正在論證，盡量以保護(hù)為主。
■社會意義
地鐵建成后提高就業(yè)率
提供2萬個(gè)就業(yè)崗位
昨日，記者從西安市地鐵辦獲悉，我市地鐵線網(wǎng)建設(shè)不僅通過每年25~30個(gè)億的固定資產(chǎn)投資拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還將為2萬人提供就業(yè)崗位。
據(jù)市地鐵辦主任、地鐵公司總經(jīng)理陳東山介紹，按照上海、廣州等城市軌道交通對地方經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率，西安地鐵項(xiàng)目對地方經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)率也十分巨大。
二號線僅僅是我市地鐵建設(shè)的開始，整個(gè)線網(wǎng)建成需要20多年時(shí)間，每年25~30個(gè)億的固定資產(chǎn)投資持續(xù)20年左右，無疑對拉動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用。如果地鐵配套的設(shè)備和材料都從西安產(chǎn)出，對地方經(jīng)濟(jì)拉動的作用更大，目前，地鐵公司在商品混凝土、鋼材、管片等建設(shè)材料上將主要考慮由本地廠家供應(yīng)；部分通信信號設(shè)備和供電設(shè)備也將考慮采用本地產(chǎn)品。但由于車輛等地鐵設(shè)備要求比較特殊，將從國內(nèi)僅有的四家生產(chǎn)廠家中選擇。
由于地鐵營運(yùn)是一項(xiàng)技術(shù)型與勞動密集型結(jié)合的工作，按照每公里定員80人的國家標(biāo)準(zhǔn)，我市地鐵六條線路建成后，250公里的地鐵線網(wǎng)將解決2萬人的就業(yè)問題。
■經(jīng)濟(jì)效益
建成三條線路 即達(dá)收支平衡
地鐵二號線目前每公里需要建設(shè)資金5億元，主要用于設(shè)備、土建、站場、管線改遷等方面的投資。陳東山表示，資金控制最根本的方法就是科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。二號線的可行性方案經(jīng)過了68次專家論證會的討論，相對完善，施工將嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行，對增加投資的變更將嚴(yán)格控制。地鐵運(yùn)營后，主要靠沿線物業(yè)開發(fā)、車站商用房、廣告、通信信號租賃等增加經(jīng)營性收入。根據(jù)初步測算，我市地鐵項(xiàng)目建成投運(yùn)3條線路，即可達(dá)到收支平衡，6條線路可以達(dá)到贏利。目前，地鐵公司已經(jīng)考慮在地鐵站施工圍擋上發(fā)布公益廣告和一定的商業(yè)廣告。
■建設(shè)資金
一號線建設(shè)歡迎 民間資金加入
陳東山介紹說，雖然國家不鼓勵(lì)城市地鐵項(xiàng)目利用國外政府貸款，但鼓勵(lì)國外銀行、個(gè)人通過合資、合作方式參與地鐵建設(shè)。一號線及以后的地鐵線路可能嘗試合資合作，但投資模式的改變要經(jīng)過國務(wù)院批準(zhǔn)。
目前二號線的投資模式為國有獨(dú)資。市政府設(shè)立了城市快速軌道交通建設(shè)發(fā)展專項(xiàng)資金，從2006年起至2011年，平均每年籌措7.2億元；省政府為支持我市地鐵建設(shè)，每年補(bǔ)助1.5億元；國家開發(fā)行牽頭的63.12億元銀團(tuán)貸款也已經(jīng)簽訂合同，二號線建設(shè)資金不成問題。
■建設(shè)規(guī)劃
二號線可能全線走地下
據(jù)陳東山介紹，二號線長延堡到韋曲段5公里多的線路究竟走地下還是走高架，正在商榷之中。雖然走地下每公里需要投資5億元，走高架每公里只需投資2億元。但由于高架方案會涉及到韋曲段大量樓群的拆遷，加上這筆拆遷安置費(fèi)用，5公里的高架只能節(jié)省3億元建設(shè)資金，而且走高架對城市地面布局影響較大，因此二號線可能全線走地下。
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