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深港開啟無縫接駁新時代 [推薦]
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昨天，對于深港兩地百姓而言，是一個有著深遠(yuǎn)意義的日子，福田———落馬洲地鐵口岸正式開通，它不僅是深港之間第十四個口岸，更是深港之間第一個無縫接駁的口岸。無縫接駁，帶給深港人民的不僅僅是距離的縮短，更是生活圈的擴(kuò)大，是深港之間從地理上的無縫到經(jīng)濟(jì)、文化、社會等多層面多觸角的交融。而有關(guān)專家則預(yù)測，隨著福田———落馬洲地鐵口岸的開通，深港之間還會建設(shè)更多的方便兩地百姓交流的口岸，而這一說法最有力的證據(jù)就是一個半月前的7月1日深港西部通道的開通。
福田———落馬洲口岸作為深港之間第一個無縫接駁口岸，本身有什么特點(diǎn)和優(yōu)勢？該口岸建設(shè)和其他口岸建設(shè)有何不同？背后又有哪些鮮為人知的故事？今天，我們將這些展示給大家。
1
地鐵接駁大大縮短兩地距離
昨天上午10時30分，落馬洲支線及福田口岸開通儀式在福田口岸的通道橋舉行。香港特區(qū)政務(wù)司司長唐英年、深圳市委書記李鴻忠、廣東省常務(wù)副省長湯炳權(quán)等深港雙方代表出席了開通儀式。
無縫接駁的口岸到底什么樣，記者進(jìn)行了仔細(xì)觀察。福田———落馬洲地鐵口岸大樓共四層，由聯(lián)檢樓和雙層人行通道橋組成，深圳地鐵4號線直接開進(jìn)大樓負(fù)一層，地面一層為地鐵分流大廳，地面二層與三層分別是入境與出境查驗(yàn)大廳。港方落馬洲口岸的設(shè)計(jì)亦如深圳，香港東鐵支線落馬洲支線也直接入口岸聯(lián)檢樓內(nèi)，而深港雙方聯(lián)檢樓之間，則通過長為211米的通道橋相連接。
據(jù)悉，這個令深港口岸“無縫”的通道橋很不一般。該橋兩層橋面層高6.91米，具有大跨、重載、集斜拉橋與雙層建筑設(shè)計(jì)于一體等特點(diǎn)，目前在世界橋梁史上尚屬首例�？紤]到人行通道距離較遠(yuǎn)，通道橋內(nèi)還安裝了履帶式自動人行扶梯，以方便過往旅客。
據(jù)了解，福田口岸于昨天16：00對公眾正式開放，每天開放時間為16小時，即早6：30開閘，晚22：30關(guān)閘。耗資逾4億元的福田———落馬洲地鐵口岸，按照深圳市的口岸建設(shè)規(guī)劃，被定位為功能特殊、人流密集的大型口岸。這也是繼目前現(xiàn)有的羅湖、文錦渡、皇崗、鹽田、蛇口、深圳機(jī)場、沙頭角以及深圳灣口岸等13個口岸后的最新口岸。
這個新口岸最大特色即實(shí)現(xiàn)了深港兩地的地鐵接駁。過境旅客自深圳地鐵會展中心站上車到香港中環(huán)下車，不過40分鐘，大大縮短了深港之間的距離。這時，福田口岸的功能才能得到真正的體現(xiàn)，而深圳地鐵四號線與香港落馬洲的對接，也將成為香港對接內(nèi)地大城市的主干道。
深圳市口岸辦一位負(fù)責(zé)人告訴記者，無縫接駁給廣大旅客帶來的最大好處就是實(shí)現(xiàn)了交通一對一的接駁，它有效減少了旅客在口岸停留、等候的時間。坐地鐵到口岸再坐地鐵離開，方便旅客轉(zhuǎn)運(yùn)。
2
聯(lián)檢樓“卷被”設(shè)計(jì)引人注目
在距離皇崗口岸不遠(yuǎn)的地方，一座龐大的銀灰色建筑引人注目，在陽光的照耀下，它反射出動人的光彩，這里就是昨日正式開通啟用的福田口岸。
在建筑設(shè)計(jì)方面，口岸聯(lián)檢樓立面造型結(jié)合內(nèi)部使用功能設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了人性化的設(shè)計(jì)。同時也考慮同香港方面的口岸和連接兩岸的通道橋整體的建筑風(fēng)格相協(xié)調(diào)，外立面的材料以銀灰氟碳鋁板為主，南北立面在有外窗的部位、鋁板裝飾板后為白色玻璃幕墻，視覺效果上形成自上而下的“卷被”狀流線體。在東西兩個側(cè)面設(shè)計(jì)以大面積透明白玻璃為主，通透明亮的大空間襯托出“卷被”的設(shè)計(jì)形體和理念。使立面有強(qiáng)烈的韻律感，在不同時間段有豐富的光影效果，既有外鋁板面遮陽作用又使整個立面簡捷明快。鋁板里面的玻璃幕墻則使人的視線由里到外、由外到里都有不同的感覺。聯(lián)檢大樓連廊兩側(cè)為落地觀景玻璃窗,視野開闊，可直接看到深圳河兩側(cè)的建筑。深港分界線就設(shè)在連廊的正中間，腳下就是深圳河。
福田口岸片區(qū)位于深圳中心區(qū)以南，東起福田南路，南至深圳河，西至新州南路，北到濱河路，包含福田保稅區(qū)，總面積約5.2平方公里�？诎堵脵z大樓占地84198.03平方米，抗震設(shè)防烈度為7度，建筑耐久年限為二級50年。
省、市領(lǐng)導(dǎo)乘坐地鐵四號線
3
第一次建口岸“學(xué)費(fèi)”交了不少
福田口岸是深圳第一次自己建造的口岸，完全無章可循，一切都要摸索，也為此交了一大筆學(xué)費(fèi)！據(jù)深圳口岸辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)時深圳只想將地鐵與香港落馬洲站相連接，根本沒有考慮到口岸的問題，后來才想起來，如果深港地鐵相連接，就必須要有一個通關(guān)的口岸才行。后來考慮到要建口岸了，才發(fā)現(xiàn)毫無經(jīng)驗(yàn)的深圳面臨著種種困難。
就拿漂亮的福田口岸聯(lián)檢大樓來說，當(dāng)時為了達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，深圳面向國際進(jìn)行招標(biāo)。1998年左右，德國歐博麥亞公司中標(biāo)。該公司設(shè)計(jì)能力果然出眾，他們獨(dú)具匠心地將聯(lián)檢外觀大樓設(shè)計(jì)成“卷被”狀。至于什么樣子叫作“卷被”，大家拿出家中疊得整整齊齊的棉被，再看看側(cè)面就應(yīng)該明白了。此種設(shè)計(jì)獨(dú)特而又美觀，但當(dāng)設(shè)計(jì)到內(nèi)部環(huán)境時，中西方的差異急劇爆發(fā)。
該負(fù)責(zé)人介紹說，西方的設(shè)計(jì)是完全聽設(shè)計(jì)師的，當(dāng)設(shè)計(jì)師根據(jù)情況完成設(shè)計(jì)后，再作任何更改都屬違約。外國的口岸設(shè)計(jì)很簡單，而中國的口岸要進(jìn)駐很多單位，人多了事情自然也少不了。但是，遠(yuǎn)道而來的德國設(shè)計(jì)師，既不了解中國口岸情況，也不了解中國的人情世故，他們不明白為什么設(shè)計(jì)方案總要一改再改。而每改一次，深圳就要付給德國公司一大筆違約金。更嚴(yán)重的是，該德國公司只在上海有一個設(shè)計(jì)部，每次更改方案，都要將設(shè)計(jì)師從德國請回來。僅這筆錢，深圳就花了不少。
由于中西方思維差異太大，最終經(jīng)過協(xié)商決定，德國方面只承擔(dān)聯(lián)檢樓的外觀設(shè)計(jì)，至于內(nèi)部設(shè)計(jì)則交給了中國自己人———北京設(shè)計(jì)院。
4
大型口岸通關(guān)客流25萬人次
由于福田———落馬洲口岸被深圳市政府定位為功能特殊、人流密集的大型口岸，其日通關(guān)客流量將達(dá)到25萬人次，高峰期日客流量最高可容納30萬人次，通關(guān)客流量是目前正在使用中的皇崗口岸日客流量的兩倍，亦將成為深港繼羅湖口岸后的第二大過境口岸。
福田口岸為香港通往內(nèi)地的第二個鐵路口岸，地鐵落馬洲支線已于6月率先開通，深圳旅客辦理完過關(guān)手續(xù)便可直接接駁香港地鐵前往香港市區(qū)。為方便旅客往來，除地鐵外，位于福田口岸西廣場的公交車站目前已開通3條線路，目的地分別為東昌及紫薇閣，途經(jīng)崗廈、華強(qiáng)北、東門等地，票價為1.5元至2.5元不等。而福田口岸建筑周邊外環(huán)境共分為三個區(qū)，即前（北）廣場、東廣場、沿河（南）廣場，可提供逾千個車輛泊位。
香港方面，落馬洲支線啟用后，旅客也可以利用多種公共交通工具經(jīng)往返內(nèi)地。除了可以乘搭東鐵落馬洲支線外，亦可以乘搭專營巴士、專線小巴及的士往來設(shè)于落馬洲支線總站旁的公共運(yùn)輸交匯處，經(jīng)口岸辦理過境手續(xù)。
據(jù)悉，福田地鐵口岸除使用“出入境邊防檢查綜合信息系統(tǒng)”、“車輛出入境自動檢查系統(tǒng)”、“旅客出入境自助查驗(yàn)系統(tǒng)”等輔助設(shè)備外，邊檢總站還為福田地鐵口岸引入了“旅客通關(guān)風(fēng)險管理系統(tǒng)”。該系統(tǒng)引進(jìn)了全方位閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)場同步錄音錄像系統(tǒng)等一系列先進(jìn)的檢查系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了對旅客通關(guān)各環(huán)節(jié)的全方位電子監(jiān)控，將大大提高海關(guān)的監(jiān)管效能。
香港方面則稱，為了盡量配合深圳地鐵四號線晚上11時開出的尾班車，每日行走落馬洲支線的首班北行列車會于早上5時33分在尖東開出，而首班南行列車會于早上6時38分在落馬洲站開出。尾班北行列車則會在晚上9時33分由尖東站開出，由落馬洲站出發(fā)的南行列車則會在晚上10時55分開出。列車服務(wù)在繁忙時間為每10分鐘一班，非繁忙時間則為每12分鐘一班。往羅湖的列車班次為5.5至6分鐘一班，平均列車班次頻率與現(xiàn)時差不多。
香港上水站月臺的車門位置已完成安裝額外的電子顯示屏及不同顏色的排隊(duì)位置，方便乘客選乘前往羅湖站及落馬洲站的列車。
5
口岸開通助推“深港都會”建設(shè)
本月13日下午，在香港國際會展中心舉辦的港深合作論壇上，來自港深兩地的官員、專家、學(xué)者和社會各界得出共識，深港可以攜手打造一個擁有3200平方公里、約2000萬人口，完全可以媲美紐約、倫敦的國際大都會�！跋愀巯虮�、深圳向南”，有研究數(shù)據(jù)表明：2020年以前，“港深都會”GDP可保持年均約8％的增長率，到2020年，其經(jīng)濟(jì)總量將達(dá)到1.11萬億美元，僅次于紐約、東京，排名世界城市第三位。國際大都會的創(chuàng)建離不開交通的便捷。港深雙方均認(rèn)為，銜接城際功能，完善跨境服務(wù)體系，進(jìn)一步簡化通關(guān)手續(xù)，提高通關(guān)效率極有必要。福田口岸的開通，大大提升了深港往來速度，更有利于雙方交流。
有專家認(rèn)為，福田———落馬洲口岸縮短了旅客從香港中心區(qū)到深圳中心區(qū)的時間，福田口岸對接的是香港的繁華地區(qū)，帶來的是人流，留下的是在福田消費(fèi)的巨大潛力。與西部通道相比，短期內(nèi)對福田本土經(jīng)濟(jì)具有更為強(qiáng)大的推動作用，因此福田口岸周邊的投資熱度將持續(xù)增強(qiáng)。同時，作為與香港隔水相望的深圳CBD所在地，借助陸路口岸與香港直接對接，深圳福田的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)起步早，配套成熟。口岸工程對改善福田及深圳通關(guān)環(huán)境、提高通關(guān)效率、深入落實(shí)CEPA協(xié)議、加快推進(jìn)泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作項(xiàng)目，促進(jìn)深港繁榮穩(wěn)定和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展具有戰(zhàn)略意義，亦將對泛珠三角和珠三角發(fā)展帶來物流、客流、信息流及資金流等方面的優(yōu)勢�！ �
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