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西安地鐵設(shè)計(jì)五重保護(hù)保鐘樓安全 [推薦]
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自去年9月29日地鐵二號(hào)線試驗(yàn)段開(kāi)工后，千呼萬(wàn)喚的西安地鐵二號(hào)線終于露出清晰輪廓。2007年7月28日至30日，省發(fā)改委在西安市曲江賓館組織召開(kāi)《西安市城市快速軌道交通二號(hào)線（鐵路北客站—長(zhǎng)延堡段）初步設(shè)計(jì)》評(píng)審會(huì)，邀請(qǐng)北京、上海、廣州、西安等22位地鐵專家組成專家組進(jìn)行評(píng)審。
經(jīng)過(guò)3天的嚴(yán)格審查，設(shè)計(jì)文件基本達(dá)到初步設(shè)計(jì)要求，根據(jù)專家審查意見(jiàn)，經(jīng)修改完善后，可以作為下階段工作依據(jù)。總長(zhǎng)20.555公里、初步設(shè)計(jì)概算103.24億元的地鐵二號(hào)線（鐵路北客站—長(zhǎng)延堡段）初步設(shè)計(jì)“過(guò)關(guān)”。
專家組認(rèn)為，本工程項(xiàng)目，各階段程序清晰，符合國(guó)家規(guī)定。初步設(shè)計(jì)文件內(nèi)容和基礎(chǔ)資料比較齊全，設(shè)計(jì)原則基本適當(dāng)，重要方案均作多方案比選。17座車(chē)站站址得到規(guī)劃部門(mén)基本認(rèn)可，與車(chē)站周邊建、構(gòu)筑物關(guān)系基本得到協(xié)調(diào)落實(shí)，線位、站位平面位置基本穩(wěn)定。根據(jù)客流預(yù)測(cè)車(chē)輛選用B型車(chē)6輛編組，行車(chē)組織設(shè)計(jì)符合客流特征，系統(tǒng)設(shè)備和車(chē)站設(shè)備配置滿足運(yùn)營(yíng)要求，車(chē)站規(guī)模基本適當(dāng)，土建工法可行，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》。對(duì)西安市重點(diǎn)文物保護(hù)和通過(guò)9條地裂縫地段的工程安全設(shè)計(jì)均進(jìn)行了專題研究。論證充分、數(shù)據(jù)翔實(shí)、深度滿足要求。
地鐵尤家莊站 8月10日正式動(dòng)工
昨日，記者從西安市地鐵辦獲悉，地鐵二號(hào)線尤家莊站點(diǎn)工程8月10日起正式破土動(dòng)工，目前該站點(diǎn)已完成圍擋安裝工作，交管部門(mén)提示，過(guò)往車(chē)輛及行人按指示標(biāo)志由西側(cè)雙向四車(chē)道和人行道通行。
昨天，記者在未央路鳳城五路交叉口看到，未央路東側(cè)兩機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道已經(jīng)實(shí)施了南北長(zhǎng)230米、東西寬26米的隔離圍擋。據(jù)施工方介紹，為了減少圍擋施工對(duì)市民出行的影響，從7月27日晚8時(shí)起他們開(kāi)始對(duì)該處路段實(shí)施隔離圍擋，現(xiàn)已完成，接下來(lái)將對(duì)圍擋內(nèi)的管線進(jìn)行臨時(shí)遷改并平整場(chǎng)地，按計(jì)劃地鐵二號(hào)線尤家莊站點(diǎn)工程將從8月10日起正式動(dòng)工。
據(jù)了解，交管部門(mén)從28日起已對(duì)未央路東側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道實(shí)行封閉交通管制，請(qǐng)過(guò)往車(chē)輛及行人按指示標(biāo)志由西側(cè)雙向四車(chē)道和人行道通行。尤家莊站業(yè)主代表介紹，目前正在進(jìn)行地下管線探測(cè)，8月10日設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，建成后尤家莊地下車(chē)站長(zhǎng)185米，寬18.5米。
尤家莊地鐵站臺(tái)建設(shè)工期20個(gè)月，占用東半幅快車(chē)道26米，根據(jù)道路圍擋情況，調(diào)整37、38、202、403、207、209、214、506、509、711路共10條線路。
地鐵二號(hào)線亮點(diǎn)
初期每日對(duì)開(kāi)147班列車(chē)
地鐵二號(hào)線計(jì)劃初期每日對(duì)開(kāi)147班列車(chē)。由早晨5：30起運(yùn)營(yíng)至晚上23：30，全天劃分為18個(gè)時(shí)間段，每1小時(shí)為一時(shí)間段。早5：30—6：30、晚22：30—23：30各對(duì)開(kāi)6班次列車(chē)，為方便上下班乘客的需要，在每天7：30—8：30對(duì)開(kāi)12班次列車(chē)，8：30—9：30對(duì)開(kāi)9班次列車(chē)，17：30—18：30對(duì)開(kāi)10班次列車(chē)，其他時(shí)間段里均對(duì)開(kāi)8班次列車(chē)。
站臺(tái)里設(shè)置屏蔽門(mén) 安全
乘坐地鐵時(shí)，或許會(huì)有乘客跳下軌道撿拾物品或不小心從站臺(tái)跌落軌道的險(xiǎn)情發(fā)生，在此次的西安地鐵二號(hào)線設(shè)計(jì)中，就充分借鑒了國(guó)內(nèi)外城市在這方面地鐵建設(shè)的先進(jìn)理念，在站臺(tái)里設(shè)置了屏蔽門(mén)。安裝了這個(gè)屏蔽門(mén)就像有了一個(gè)“保護(hù)膜”，乘客無(wú)法再下到軌道里，可以防止此類險(xiǎn)情的發(fā)生。另外，屏蔽門(mén)還有一個(gè)好處就是節(jié)約能源，它能隔斷區(qū)間隧道內(nèi)空氣與車(chē)站內(nèi)空調(diào)氣之間的熱交換，降低車(chē)站空調(diào)的運(yùn)行能耗。
地鐵車(chē)站內(nèi)設(shè)公廁 實(shí)用
西安地鐵二號(hào)線將在地鐵車(chē)站內(nèi)設(shè)置公共廁所。雖然不起眼，卻能給乘客解決很多不便之處。據(jù)了解，廣州地鐵1—4號(hào)線都沒(méi)有在站廳層設(shè)置廁所，其他一些城市的地鐵也存在這個(gè)問(wèn)題，給乘客帶來(lái)了很大的不便。
老年人乘坐地鐵 免票
二號(hào)線一期工程全線采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，擬實(shí)行計(jì)程、計(jì)時(shí)票價(jià)制，即每相鄰兩站之間為一個(gè)區(qū)間，每個(gè)區(qū)間為一個(gè)段。車(chē)票種類擬采用單程票、團(tuán)體票、儲(chǔ)值票、老年人免票、紀(jì)念票等票種。
五重保護(hù)確保鐘樓及城墻安全
據(jù)專家介紹，地鐵施工對(duì)文物產(chǎn)生的影響主要源于施工過(guò)程中因開(kāi)挖而引起的地層損失、水文地質(zhì)條件改變，使地面產(chǎn)生沉降變形。當(dāng)變形量達(dá)到文物的變形允許值時(shí)就會(huì)造成文物破壞。在地鐵運(yùn)營(yíng)期間，列車(chē)產(chǎn)生的振動(dòng)也有可能引起古建筑的破壞。另外，地鐵區(qū)間隧道施工完成后，其沿線會(huì)形成水力走廊，如果襯砌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大的滲漏，會(huì)引起地層水環(huán)境改變，進(jìn)而引發(fā)地層沉降，地表建筑物也將受到破壞。
一個(gè)問(wèn)題
如何減小地鐵二號(hào)線的施工和運(yùn)營(yíng)對(duì)鐘樓及城墻的影響？
五個(gè)答案
線路繞避；盾構(gòu)施工；加固鐘樓及城墻；軌道減震；隨時(shí)監(jiān)控。
大膽構(gòu)想
運(yùn)用科技手段，給鐘樓及城墻罩上加固和隔震的“鐵布衫”。在鐘樓地下基座周邊套上一個(gè)深達(dá)20米左右的鋼筋水泥箍，就像給它罩上了“鐵布衫”，在地鐵施工和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中起到加固和隔震作用。昨日，鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院二號(hào)線一期工程項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師李談對(duì)如何減小二號(hào)線項(xiàng)目對(duì)鐘樓、城墻的影響進(jìn)行了詳細(xì)解說(shuō)。
問(wèn)題：鐘樓古城墻挺脆弱
鐘樓為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，基座外部用青磚白灰砌筑而成，上部為木質(zhì)結(jié)構(gòu)主體。城墻是保存最完整的中國(guó)古代城垣建筑，外部為散體材料砌筑，內(nèi)部為夯填土層。鐘樓與明城墻的建筑材料與建筑形式對(duì)變形較為敏感。
而地鐵施工期間，因?yàn)殚_(kāi)挖可能導(dǎo)致地面產(chǎn)生沉降變形，變形量達(dá)到文物的變形允許值時(shí)就會(huì)造成文物破壞。同時(shí)，地鐵列車(chē)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程會(huì)產(chǎn)生一定的震動(dòng)，如果傳到地表的震動(dòng)超過(guò)建筑物的允許值，就會(huì)引起古建筑的破壞。如何減小軌道交通在施工及運(yùn)營(yíng)中對(duì)鐘樓及城墻的影響，成為地鐵二號(hào)線工程設(shè)計(jì)重點(diǎn)解決的問(wèn)題。為了確保鐘樓、城墻等古建筑在地鐵施工中不受損壞，項(xiàng)目總體總包設(shè)計(jì)單位鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院提出了五項(xiàng)保護(hù)措施。
一重保護(hù) 繞行
地鐵二號(hào)線線路將盡量遠(yuǎn)離鐘樓基座及城墻的變形敏感區(qū)。李談介紹，在鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的方案中，地鐵區(qū)間距鐘樓基座距離為12.5米，距城墻甕城邊的距離為7.5米左右。
加大地鐵埋深也是減少地鐵運(yùn)營(yíng)期間列車(chē)振動(dòng)給文物造成影響的另一種方式。據(jù)了解，地鐵二號(hào)線過(guò)鐘樓結(jié)構(gòu)拱頂距地面埋深為13米，過(guò)城墻段結(jié)構(gòu)拱頂埋深為14.3米（北門(mén)）和18.7米（南門(mén)）。
二重保護(hù) 盾構(gòu)
在地層沉降控制方面，盾構(gòu)法要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于淺埋暗挖法，采用盾尾同步注漿、襯砌回填壓漿及地面跟蹤注漿等綜合措施后可以控制使地面不產(chǎn)生沉降，或僅有毫米級(jí)微小沉降，對(duì)文物建筑不構(gòu)成影響。為了減少隧道施工對(duì)古城墻及鐘樓的影響，降低區(qū)間隧道通過(guò)古城墻及鐘樓保護(hù)區(qū)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)，地鐵區(qū)間施工將采取盾構(gòu)掘進(jìn)，確保古城墻和鐘樓的安全。
三重保護(hù) 加固
為了不使地鐵施工對(duì)鐘樓下方的土層造成影響，李談提出在鐘樓基座5米處四周灌注直徑為1米的水泥樁，樁深20米，間距為1.1米。同時(shí)，在樁頂設(shè)1米寬0.8米高的冠梁，把松散的水泥樁連成整體，這樣，鐘樓下方土層就不易變形。地鐵建設(shè)運(yùn)行后，水泥樁還能起到減振的作用。據(jù)李談介紹，對(duì)保護(hù)城墻和南門(mén)甕城也將采取同樣的加固處理方式。
四重保護(hù) 減振
鐘樓站作為地鐵的一大換乘站，未來(lái)將有四條地鐵線路從鐘樓下方通過(guò)，設(shè)計(jì)部門(mén)考慮到地鐵運(yùn)營(yíng)振動(dòng)可能和地面車(chē)輛運(yùn)營(yíng)振動(dòng)相疊加，為了保證鐘樓的安全，區(qū)間線路在通過(guò)鐘樓城墻保護(hù)區(qū)時(shí)將采用先進(jìn)的鋼彈簧浮置板減振道床。
五重保護(hù) 觀測(cè)
據(jù)介紹，鐘樓四周和城墻兩側(cè)將布置測(cè)斜管和地層沉降觀測(cè)點(diǎn)，地鐵建設(shè)部門(mén)將隨時(shí)掌握施工過(guò)程中地層變形情況，根據(jù)需要采取工程措施，根據(jù)情況對(duì)鐘樓和城墻的主要受力部位進(jìn)行安全防護(hù)。
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