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地鐵5號(hào)線可行性報(bào)告獲專家組審查通過(guò)
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經(jīng)過(guò)四天的評(píng)審論證及現(xiàn)場(chǎng)勘察，調(diào)整后的深圳地鐵五號(hào)線可行性研究報(bào)告昨日獲專家組審查通過(guò)。專家組認(rèn)為，可行性研究報(bào)告經(jīng)過(guò)適當(dāng)補(bǔ)充完善之后，可以作為下階段設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。專家組認(rèn)為，初步方案設(shè)計(jì)的站點(diǎn)過(guò)密，影響列車運(yùn)行速度。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士不贊同這種觀點(diǎn)，不少市民表示，公共交通工具應(yīng)該首先考慮方便出行。
此次可行性研究報(bào)告通過(guò)評(píng)審，標(biāo)志著該條線路正式進(jìn)入國(guó)家審批程序。據(jù)了解，如果此次可行性研究報(bào)告獲得評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，下一步將展開(kāi)勘察設(shè)計(jì)和工程建設(shè)準(zhǔn)備工作，深圳地鐵５號(hào)線將有望于２００８年５月動(dòng)工，２０１１年６月完工�！ �
西起前海灣東至大劇院
根據(jù)此次提交的《深圳市城市軌道交通５號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》，深圳市軌道交通５號(hào)線，西起前海灣，途經(jīng)寶安中心、新安舊城區(qū)、西麗、大學(xué)城、龍華二線擴(kuò)展區(qū)、坂田、布吉、東門(mén)至大劇院，線路全長(zhǎng)４２．４公里，其中高架線路３．６２公里，地下線路３９．４９公里，地面線路０．２８公里，全程共設(shè)車站２９座，其中高架站２座，地下站２７做，平均站間距約１．４９６公里，在線路中部分別設(shè)塘朗車段、下水徑停車場(chǎng)各一座。
地鐵五號(hào)線的一大功能是“串起”深圳現(xiàn)有的城市軌道交通１、２、３、４、６、７、８、１０、１５、１６號(hào)線，以及西部城際線、東部城際線、廣深港高速鐵路、廈深高速鐵路等１４條軌道交通或鐵路�！ �
專家認(rèn)為造價(jià)基本合理
受國(guó)家發(fā)展和改革委員委托，北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限公司的１４名專家組成的專家組，通過(guò)聽(tīng)取報(bào)告主編單位匯報(bào)、現(xiàn)場(chǎng)勘察，以及查閱有關(guān)文件和資料，昨日上午給出了評(píng)審意見(jiàn)。專家組認(rèn)為可行性研究報(bào)告內(nèi)容全面，資料豐富，研究深度基本滿足要求，重要地段均有多方案比較和論張，在線路的功能定位上比較清晰，線路走向基本穩(wěn)定，總體規(guī)模適當(dāng)，造價(jià)基本合理，該報(bào)告經(jīng)過(guò)適當(dāng)補(bǔ)充完善后，可以作為下階段的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。
據(jù)了解，２００５年，國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)在對(duì)深圳軌道交通建設(shè)的批復(fù)中，同意了深圳市二期建設(shè)１、２、３、４共四條城市軌道交通項(xiàng)目，但建議根據(jù)客流需求情況，對(duì)５號(hào)線改善城市整體交通有效性及建設(shè)規(guī)模再作進(jìn)一步論證。在此次評(píng)審中，此前要求調(diào)整和評(píng)估的客流量及線路范圍、建設(shè)時(shí)機(jī)均獲得了專家組的認(rèn)可。
五號(hào)線串起關(guān)外和羅湖
專家組認(rèn)為，調(diào)整后的新地鐵５號(hào)線由前海商務(wù)中心、寶安新舊城市繁華區(qū)、西麗及大學(xué)城科教基地及居住區(qū)、龍華拓展區(qū)，坂田與布吉商貿(mào)生活區(qū)和羅湖商貿(mào)居住區(qū)等大型客流集散點(diǎn)的串聯(lián)和支撐，并有前海灣、龍華火車站及布吉客運(yùn)站等城市綜合交通樞紐連貫，對(duì)于帶動(dòng)沿線土地改造和開(kāi)發(fā)，支持城市總體規(guī)劃實(shí)現(xiàn)具有十分重要的意義。
雖然這次報(bào)告得到專家組的認(rèn)可，但在具體的補(bǔ)充完善方面，專家組也給出了一些自己的意見(jiàn)，主要包括整個(gè)軌道交通成本的控制、５號(hào)線作為地鐵快線的運(yùn)行效率以及能耗控制等方面，對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士和市民表達(dá)不同的看法。
■ 觀點(diǎn)交鋒
站間距１．４９６公里太密？
在初步設(shè)計(jì)方案中，５號(hào)線站點(diǎn)之間的平均距離為３．５公里，而新的規(guī)劃中，這一距離縮短為１．４９６公里。在昨日通報(bào)評(píng)審意見(jiàn)時(shí)，專家組認(rèn)為，部分線路站點(diǎn)的設(shè)計(jì)還應(yīng)予以研究，鑒于５號(hào)線客流預(yù)測(cè)中確定是以客流交換為主，因此建議在現(xiàn)有站點(diǎn)設(shè)計(jì)上，優(yōu)化全線車站分布，減少站距較近的車站（如臨海路站至寶安中心站段、五和站至大埔站段等），以提高平均旅行速度。
深圳部分業(yè)內(nèi)人士表示，車站間隔１．４９６公里并不密，深圳地鐵１號(hào)線最短的站間距才０．９公里。而根據(jù)按照規(guī)劃，１號(hào)線延長(zhǎng)段世界之窗站至西鄉(xiāng)中心站長(zhǎng)度為１３．９５６公里，設(shè)１２個(gè)地下車站，平均每站間距為１．１６３公里。但也有業(yè)內(nèi)人士表示，５號(hào)線經(jīng)過(guò)關(guān)外偏僻地區(qū)，可以適當(dāng)放寬站點(diǎn)的密度避免浪費(fèi)。
對(duì)此，不少市民表示，作為公共交通工具，在站點(diǎn)的設(shè)置上還是應(yīng)該以讓大家出行方便為前提，至于成本控制，應(yīng)該在滿足這一前提的基礎(chǔ)上再進(jìn)行考慮。
發(fā)車間隔６．７分鐘太慢？
在整條線路作為“快線”方面，專家組認(rèn)為，目前５號(hào)線作為快線還不夠快，建議研究將車速提高至每小時(shí)１００公里。由于整個(gè)線路超過(guò)４２公里，應(yīng)該以１小時(shí)為全程運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，運(yùn)行速度不小于每小時(shí)４２公里，同時(shí)，專家組海建議，將現(xiàn)在報(bào)告中提出的間隔時(shí)間從６．７分鐘提高到５分鐘。
深圳部分業(yè)內(nèi)人士表示，若想把列車提高時(shí)速到１００公里／小時(shí)，則不僅列車的設(shè)計(jì)時(shí)速要提高，相應(yīng)的各種設(shè)備的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都要相應(yīng)提高。間隔時(shí)間當(dāng)然越短越方便市民，但也要結(jié)合實(shí)際情況。目前，深圳地鐵一期工程使用的地鐵車輛是有長(zhǎng)春長(zhǎng)客—龐巴迪軌道車輛有限公司生產(chǎn)的，設(shè)計(jì)速度為８０公里／小時(shí)。在早高峰時(shí)期地鐵１號(hào)線的間隔為５分鐘。
“我們當(dāng)然是希望地鐵越快越好！”家住坂田四季花城的徐小姐的話道出了不少市民的心聲。
走高架省錢但要防污染
由于造價(jià)成本的提高，評(píng)審意見(jiàn)中，對(duì)整體投資估算增加了１１．１億元，達(dá)到２０３億元。專家組表示，調(diào)整之后，地鐵５號(hào)線每公里技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到了４．８億元，屬于成本較高行列，由此建議，可以在能夠走高架軌道的地段，采用高架而非地下，以降低軌道交通造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本，節(jié)約能源，如同樂(lè)至布龍路坂田段可以采用高架線方案。
深圳部分業(yè)內(nèi)人士表示，專家此建議有利于地鐵５號(hào)線獲“準(zhǔn)生證”，因?yàn)樵靸r(jià)降低許多。但從深圳實(shí)際情況考慮，土地資源是更為稀缺的資源，而且走地下可以避免噪音和污染周遍居民。但也有業(yè)內(nèi)人士表示，中央對(duì)軌道建設(shè)審批愈加嚴(yán)格，因此增加高架橋降低地鐵造價(jià)也不失是個(gè)好辦法。
一些市民對(duì)地鐵走高架有顧慮，希望政府能對(duì)由此帶來(lái)的噪音等問(wèn)題采取防治措施。
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