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武漢——通衢之地 正演繹著"陸地交通 王者歸來(lái)"
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在武漢交通系統(tǒng)里，流傳著一個(gè)令人回味的故事。
“每次面對(duì)來(lái)漢投資的外商，介紹武漢交通環(huán)境的時(shí)候，我們都得重新準(zhǔn)備交通圖紙�！� 位于武漢的某交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院人士帶著調(diào)侃的口吻解釋?zhuān)骸耙驗(yàn)榘l(fā)展速度太快了�！�
速度的背后，是一組令人興奮的數(shù)據(jù)：湖北高速公路里程，由2002年的943公里，到2006年的1747公里，到今年底的2300公里以上，五年新增高速公路20條1401公里——“相當(dāng)于從湖北武漢通達(dá)海南三亞�！迸c公路建設(shè)并進(jìn)的是鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展。闊別22年之后，武漢鐵路重回樞紐地位，并以興建武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、滬漢蓉客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、武鄭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、漢丹線(xiàn)復(fù)線(xiàn)等工程，構(gòu)建全國(guó)鐵路大網(wǎng)。武漢，一個(gè)九省通衢之地，正演繹著一場(chǎng)“陸地交通，王者歸來(lái)”的神話(huà)。
城市的“高速快感”
家住漢口的孝感人陳小姐不久前回了一趟老家。這是她第一次乘車(chē)走這條路徑——通車(chē)才五個(gè)月的漢孝高速。車(chē)剛進(jìn)孝感，她下意識(shí)地看了一眼手表，全程只用了大概半個(gè)小時(shí)。
由于武漢城區(qū)內(nèi)容易發(fā)生堵車(chē)，陳小姐每天上班在路上要耗費(fèi)近1個(gè)小時(shí)。與回老家相比，這種時(shí)間差距讓她冒出一個(gè)大膽的念頭——搬回孝感住，每天駕車(chē)到武漢上班�！耙皇穷櫦傻矫看蔚耐ㄐ匈M(fèi)，說(shuō)不定我還真這么干�！�
陳小姐的大膽設(shè)想，并非毫不可能。2001年，在中部崛起交通先行的背景下，為加強(qiáng)武漢與周邊城市更緊密的聯(lián)系，武漢市交委規(guī)劃建設(shè)漢孝、青鄭、漢蔡、漢洪、漢英、漢麻、漢鄂7條高速出口公路，分別通往武漢城市圈的孝感、鄂州、黃石、咸寧、黃岡、仙桃、潛江、天門(mén)8個(gè)城市。7條路總長(zhǎng)200多公里，總投資近百億元。
“武漢到孝感時(shí)間縮短一半，驅(qū)車(chē)到十堰也只需4小時(shí)�！睗h孝高速路建設(shè)指揮部辦公室主任吳方社興奮之情溢于言表。
這僅僅只是一個(gè)開(kāi)始，根據(jù)武漢市交委的最新規(guī)劃，另外的6條高速出口路也將在年內(nèi)基本建成。由此構(gòu)筑起武漢至城郊“半小時(shí)交通圈”；至全省市州“2小時(shí)交通圈”；至周邊臨近省會(huì)城市“4小時(shí)交通圈”，到北京、上海、重慶、成都、西安、廣州、南京等地做到“朝發(fā)夕至”。
來(lái)自武漢理工大學(xué)交通學(xué)院的一項(xiàng)研究顯示，武漢周邊高速出口路的貫通，有利于“使發(fā)達(dá)地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)散，整合區(qū)域內(nèi)原有資源，帶動(dòng)落后地區(qū)的發(fā)展。”
更宏偉的藍(lán)圖是：到2010年，我省高速公路里程達(dá)到3500公里，武漢至市州均有高速公路可通達(dá)，湖北與周邊6省市全部實(shí)現(xiàn)高速互通。
跨天塹 三鎮(zhèn)歸于一統(tǒng)
1950年代，武漢三鎮(zhèn)各自為陣，少有走動(dòng)；1980年代，街頭電線(xiàn)桿常見(jiàn)“牛皮癬”，上書(shū)類(lèi)似內(nèi)容“家住漢陽(yáng)，招工到武昌，欲換一份在漢陽(yáng)的工作”；1990年代，出行人驟然增多，汽車(chē)也呈幾何倍數(shù)上升，過(guò)江難日益突顯……武漢大學(xué)城市設(shè)計(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)沈建武教授，這個(gè)土生土長(zhǎng)的武漢人提到過(guò)江時(shí)，回憶起這三個(gè)片段。
1957年10月，武漢長(zhǎng)江大橋通車(chē)，完成了長(zhǎng)江天塹第一次跨越。貨運(yùn)、鐵路、客運(yùn)在武漢不再需要有輪渡擺渡，省掉了轉(zhuǎn)運(yùn)銜接環(huán)節(jié)。
1991年5月，長(zhǎng)江二橋開(kāi)工，跨越天塹武漢開(kāi)始第二次征途，也拉開(kāi)了建橋的高峰光輝歲月。此后，位于中環(huán)線(xiàn)的白沙洲大橋2000年9月建成，位于外環(huán)線(xiàn)的軍山大橋2001年12月通車(chē)。
漢江上，月湖橋、晴川橋和黃金橋也如雨后春筍般崛起。正是這一座座崛起的橋梁，溝通兩江四岸，人流、物流每天在三鎮(zhèn)不停穿梭。然而，“十一五”期間，武漢經(jīng)濟(jì)繼續(xù)快速發(fā)展卻讓過(guò)江難日益突顯。
破解過(guò)江難，需要建更多過(guò)江通道：今年10月陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋通車(chē)，屆時(shí)全長(zhǎng)188公里的武漢外環(huán)真正成環(huán)，武漢對(duì)外出口路，省道、國(guó)道全部在此交匯；明年9月底，公鐵兩用大橋——天興洲大橋通車(chē)，武漢三環(huán)線(xiàn)建設(shè)向前邁進(jìn)一大步；明年年底前，萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧——武漢長(zhǎng)江隧道也將通車(chē)，主城區(qū)過(guò)江壓力將大大減輕。
10年內(nèi)，武漢將擁有12座跨長(zhǎng)江通道。目前已敲定新增的有，地鐵2號(hào)線(xiàn)穿江而過(guò)，溝通武昌與漢口；地鐵4號(hào)線(xiàn)連接武昌與漢陽(yáng)，楊泗港過(guò)江通道，二七路長(zhǎng)江大橋。武漢未來(lái)將構(gòu)建立體過(guò)江交通網(wǎng)，中心城區(qū)平均不到3公里就有一條過(guò)江通道。
鐵路中部樞紐回歸
2005年初，原鄭州鐵路局武漢鐵路分局從“鐵老大”鄭鐵拆分出來(lái)，與襄樊鐵路分局合并組建新武漢鐵路局(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“武鐵”)，直接隸屬鐵道部管轄。一個(gè)有趣的輪回是，新武鐵管轄范圍內(nèi)的鐵路，正是起源于1893年5月張之洞在湖北省修建的大冶鐵路，至今已有110年歷史。
輪回百年之后，與成立新的武漢鐵路局同時(shí)，鐵道部規(guī)劃，將武漢與北京、上海、廣州并列全國(guó)建設(shè)四大鐵路樞紐。
2004年底，一條連接成都、武漢、上海的高速鐵路——滬漢蓉鐵路正式動(dòng)工。以客運(yùn)為主的滬漢蓉高速鐵路連接上�！暇戏省錆h——重慶——成都，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。鐵路建成后，從武漢至上海僅需五小時(shí)。在這條號(hào)稱(chēng)新中國(guó)的首條高速鐵路干線(xiàn)上，武漢正好位于它的中端。
而在此之前，有著“九省通衢”之稱(chēng)的武漢，缺少一個(gè)貫穿東西的鐵路大干線(xiàn)�！斑@與武漢在中部地區(qū)的戰(zhàn)略地位很不匹配�！币晃晃錆h鐵路系統(tǒng)人士如此感嘆。
根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，武漢鐵路樞紐是全國(guó)鐵路路網(wǎng)中心之一，屬特大環(huán)型路網(wǎng)性鐵路樞紐。規(guī)劃的基本框架是：以京廣線(xiàn)(既有)和京廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)(在建)貫通南北；滬漢蓉快速客運(yùn)通道(宜萬(wàn)鐵路—漢宜鐵路—武合鐵路)和滬漢蓉貨運(yùn)通道(武康線(xiàn)—武九線(xiàn))承啟東西，依托武漢長(zhǎng)江大橋雙線(xiàn)鐵路、天興洲長(zhǎng)江大橋四線(xiàn)鐵路銜接北京、廣州、上海(合肥)、成都(重慶)、九江、襄樊等6個(gè)方向鐵路。
鐵路中部樞紐回歸
2005年初，原鄭州鐵路局武漢鐵路分局從“鐵老大”鄭鐵拆分出來(lái)，與襄樊鐵路分局合并組建新武漢鐵路局(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“武鐵”)，直接隸屬鐵道部管轄。一個(gè)有趣的輪回是，新武鐵管轄范圍內(nèi)的鐵路，正是起源于1893年5月張之洞在湖北省修建的大冶鐵路，至今已有110年歷史。
輪回百年之后，與成立新的武漢鐵路局同時(shí)，鐵道部規(guī)劃，將武漢與北京、上海、廣州并列全國(guó)建設(shè)四大鐵路樞紐。
2004年底，一條連接成都、武漢、上海的高速鐵路——滬漢蓉鐵路正式動(dòng)工。以客運(yùn)為主的滬漢蓉高速鐵路連接上�！暇戏省錆h——重慶——成都，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。鐵路建成后，從武漢至上海僅需五小時(shí)。在這條號(hào)稱(chēng)新中國(guó)的首條高速鐵路干線(xiàn)上，武漢正好位于它的中端。
而在此之前，有著“九省通衢”之稱(chēng)的武漢，缺少一個(gè)貫穿東西的鐵路大干線(xiàn)�！斑@與武漢在中部地區(qū)的戰(zhàn)略地位很不匹配�！币晃晃錆h鐵路系統(tǒng)人士如此感嘆。
根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，武漢鐵路樞紐是全國(guó)鐵路路網(wǎng)中心之一，屬特大環(huán)型路網(wǎng)性鐵路樞紐。規(guī)劃的基本框架是：以京廣線(xiàn)(既有)和京廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)(在建)貫通南北；滬漢蓉快速客運(yùn)通道(宜萬(wàn)鐵路—漢宜鐵路—武合鐵路)和滬漢蓉貨運(yùn)通道(武康線(xiàn)—武九線(xiàn))承啟東西，依托武漢長(zhǎng)江大橋雙線(xiàn)鐵路、天興洲長(zhǎng)江大橋四線(xiàn)鐵路銜接北京、廣州、上海(合肥)、成都(重慶)、九江、襄樊等6個(gè)方向鐵路�！ �
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