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南京高架紛紛地下“鉆” [推薦]
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從天上走還是從地下鉆？這是南京緯七路東進(jìn)方案面臨的一個(gè)問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題，也同樣出現(xiàn)在城東干道二期工程方案討論中，還出現(xiàn)在模范馬路的快速化改造中，專(zhuān)家們?yōu)榇烁鲌?zhí)一詞。而老百姓們的想法很簡(jiǎn)單�！爸灰挥绊懳覀兙秃�。”家住秦淮區(qū)倉(cāng)頂73號(hào)的梁小姐說(shuō)，緯七路東進(jìn)正要從她家所在的居民樓前經(jīng)過(guò)。倘若城市交通干道能夠靜悄悄地從她家附近的底下穿過(guò)去，“那真是太好了”。
城東干道：高架改隧道
4月30日的時(shí)候，城東干道的兩條隧道通車(chē)的時(shí)候，不少市民特意駕車(chē)過(guò)來(lái)體驗(yàn)一把“風(fēng)一般穿越”的感覺(jué)。在一年前，這里可是讓所有車(chē)輛聞之色變的道路，其擁堵程度當(dāng)推全南京之首，一些出租車(chē)司機(jī)一聽(tīng)說(shuō)要走城東干道，立馬眉頭一皺和你商量：能不能換個(gè)走法？
南京市的規(guī)劃部門(mén)預(yù)料到了今后道路的擁堵。1997年城東干道建成通車(chē)時(shí)，建設(shè)部門(mén)為道路今后的快速化改造預(yù)留了40座水泥承臺(tái)，這些埋在當(dāng)時(shí)路面之下的承臺(tái)，是為今后建造高架橋而預(yù)留的。當(dāng)時(shí)，城東干道的改造方案是要走天上，規(guī)劃是在龍?bào)粗新飞吓d建一條雙向四車(chē)道的高架，南接雙橋門(mén)立交，北抵九華山隧道，并且還規(guī)劃在西華門(mén)附近興建一座立交橋。
由于“僅城東干道接口就有逸仙橋、梅園新村、玄津橋、西華門(mén)遺址、軍區(qū)總醫(yī)院多處景區(qū)和文物建筑，高架架空5米，勢(shì)必割裂這條景觀(guān)大道，和周邊文物建筑也不協(xié)調(diào)”，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的研究論證和多輪專(zhuān)家咨詢(xún)，為更好地保護(hù)歷史文化名城，同時(shí)降低對(duì)周邊環(huán)境的影響，最終確定將高架方案改為兩段隧道方案，也就是現(xiàn)在建成通車(chē)的模樣。
模范馬路：一半成隧道
模范馬路的快速化改造，其方案的確定過(guò)程是更為典型的“天上轉(zhuǎn)地下”的例子。從2004年開(kāi)始，南京市就已初步擬定了北線(xiàn)的快速化改造方案，即全線(xiàn)采用高架形式，計(jì)劃2006年實(shí)施。規(guī)劃是從玄武湖隧道西出口開(kāi)始，經(jīng)過(guò)很短的地面道路后，建設(shè)高架，高架采用雙向六車(chē)道，一直向西與定淮門(mén)大橋?qū)樱局性诠牌綅彽貐^(qū)建設(shè)大型立交，與城西干道實(shí)現(xiàn)互通。
這樣一條高架橫亙?cè)诔潜�，一定蔚為壯觀(guān)。但是，考慮到高架對(duì)城市景觀(guān)、周?chē)h(huán)境的影響，最終一路高架方案被否決，改變?yōu)橐话氲缆窞榈叵滤淼�，另一半為高架。之所以還要留一半高架，那是由于模范馬路必須與城西干道對(duì)接，而城西干道已經(jīng)是高架形式，因此模范馬路的這一半高架，也是“迫不得已”的選擇。
參與方案研究的一位專(zhuān)家向記者透露，之所以提出這樣的方案，顯然是嘗到了城東干道快速化改造的“甜頭”，而且南京目前積累了豐富的地下隧道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，可以逐步嘗試向地下要空間。另外，新模范馬路景觀(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)很高，是南京最漂亮的主干道之一，如果全線(xiàn)高架，會(huì)破壞沿線(xiàn)景觀(guān)。
漢口路西延：也有望走隧道
漢口路西延的呼聲已經(jīng)喊了幾年，這一條抵明城墻過(guò)秦淮河的道路該如何修建？漢口路西延涉及多個(gè)敏感地區(qū)，遠(yuǎn)期還準(zhǔn)備東延，無(wú)論是選擇地面還是高架，都需要對(duì)現(xiàn)有的區(qū)域格局進(jìn)行“大手術(shù)”。修建這樣一條容易“傷筋動(dòng)骨”的道路，高架或者地面顯然都不行。
目前，南京市正在積極醞釀設(shè)計(jì)的西延方案是：建一條2000多米的地下隧道，從漢口路西入地，下鉆經(jīng)過(guò)明城墻秦淮河，一直到河西才冒出地面，與河西的路網(wǎng)對(duì)接。
緯七路東進(jìn)：醞釀下穿大校場(chǎng)
作為南京外環(huán)高架，緯七路東進(jìn)采用高架方案似乎是順理成章的事情。不過(guò)，南京市從更長(zhǎng)遠(yuǎn)和更人性化的角度出發(fā)，近日正在著手醞釀讓緯七路東進(jìn)工程由全線(xiàn)高架方案改為部分隧道方案。
據(jù)了解，由于緯七路東進(jìn)的路線(xiàn)要從規(guī)劃中的“智慧新城”穿過(guò)，規(guī)劃中的“智慧新城”即現(xiàn)在的大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)附近，這里將興建成為南京的城市副中心。專(zhuān)家、學(xué)者和相關(guān)職能部門(mén)對(duì)高架方案提出異議，認(rèn)為如果高架高聳在大校場(chǎng)地塊上，對(duì)未來(lái)這一區(qū)域的城市建設(shè)布局、居民居住都會(huì)產(chǎn)生不利影響，建議這段區(qū)域能否采用隧道形式從地下穿過(guò)。城建集團(tuán)有關(guān)人士透露，這一建議引起了政府部門(mén)的高度重視，目前南京市建委、城建集團(tuán)正對(duì)緯七路東進(jìn)隧道方案進(jìn)行設(shè)計(jì)研究。
從“天上”到“地下” 城市建設(shè)更人性化
“城市高架是歷史階段的產(chǎn)物�！蹦暇┦薪ㄎ嚓P(guān)人士說(shuō)，高架由于建設(shè)費(fèi)用相對(duì)較低，因此成為上世紀(jì)末中國(guó)城市解決交通問(wèn)題的首選。例如城東干道選用高架方案的話(huà)，只要10億元左右；選用隧道方案，造價(jià)就達(dá)到了30億元。南京市建委該人士表示，從城市建設(shè)長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)考慮，這些錢(qián)花得值得。南京市規(guī)劃局總規(guī)劃師劉青昊一直不提倡建設(shè)城市高架，在一次地鐵高架的討論會(huì)上，他甚至成為唯一一個(gè)持否定意見(jiàn)的專(zhuān)家�！案呒艿缆穼�(duì)城市景觀(guān)的破壞是巨大的�！痹趧⑶嚓豢磥�(lái)，高架會(huì)“割裂”城市景觀(guān)，同時(shí)高架引起的環(huán)境問(wèn)題也不容忽視。中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)土力學(xué)與基礎(chǔ)工程專(zhuān)家趙維炳教授是積極發(fā)展地下快速交通的倡導(dǎo)者，在模范馬路快速化改造方案的研究中，他就建議通過(guò)地下隧道的形式來(lái)緩解地面交通。趙維炳表示，無(wú)論是從改善城市交通還是保護(hù)環(huán)境上來(lái)說(shuō)，隧道都要比高架有著明確的優(yōu)勢(shì)。高架越長(zhǎng)越多，道路交織越多越密，并非城市建設(shè)的方向。
“你看看現(xiàn)在的南京街頭還有多少座天橋？”南京市建委相關(guān)人士說(shuō)，和天橋的逐漸消失的道理一樣，高架建設(shè)轉(zhuǎn)為隧道建設(shè)，就是為了市民有更舒適、更安全的城市生活環(huán)境，從“天上”走入“地下”，是南京城市建設(shè)人性化的體現(xiàn)。標(biāo)志著南京的城市建設(shè)正走向更高的標(biāo)準(zhǔn)�！ �
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