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精致路網(wǎng)打造京城交通新藍圖 [推薦]
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在飛機上俯瞰北京，縱橫交錯的環(huán)路高速線路總能帶給人深深的震撼。平安大街、東西長安街、前三門大街、廣安大街等4條橫貫東西和西單南北線、東單南北線等3條縱貫?zāi)媳钡闹鞲陕�，�?gòu)成京城心臟。向外延伸的3條快速環(huán)路、2條高速公路環(huán)路，17條快速路放射線和2條快速路聯(lián)絡(luò)線，共同構(gòu)成北京中心城道路系統(tǒng)的骨架。
經(jīng)過近幾年的努力，今天的北京交通，中心城道路初具規(guī)模。二、三、四、五環(huán)以及八達嶺、京開、京津塘高速公路等19條放射聯(lián)絡(luò)線組成的城市快速路系統(tǒng)，今年年底將初步形成�？傞L達到280公里，雖然只占城市路網(wǎng)總長的8%，但卻可承擔(dān)城市日機動車交通量的50%以上。
《交通發(fā)展綱要》勾劃北京交通新藍圖
2003年注定是不平凡的一年，足以載入北京交通發(fā)展史的史冊。一場非典，市民對機動車個性化交通服務(wù)的需求提高；8月24日，北京機動車總量突破200萬輛，這比預(yù)期的整整提前了7年的時間；10月10日下午，恰逢周末，秋雨降臨北京，卻給京城交通帶來了災(zāi)難。
脆弱的京城路網(wǎng)、急速增加的汽車保有量、如何解決交通擁堵，道道難題擺在2003年3月份剛剛掛牌成立的北京市交通委面前，可謂殘酷。
“北京交通的癥結(jié)在城市交通規(guī)劃與城市功能布局以及各項建設(shè)實施計劃缺乏協(xié)調(diào)配合。城市規(guī)劃存在先天不足，是造成目前北京交通擁堵的根源�！眹鴥�(nèi)眾多著名院士、專家會診后得出這樣的結(jié)論。
通過對北京道路交通現(xiàn)狀、問題、癥結(jié)等的科學(xué)分析，結(jié)合了一批熱愛北京、關(guān)心北京交通的國內(nèi)外頂級交通專家和工程院士們心血的《北京交通發(fā)展綱要》草稿2003底順利編寫完成，2005年正式頒布實施。
《綱要》中所提出的構(gòu)建“新北京交通體系”，對今天的我們來說已經(jīng)不再陌生。不少市民在回應(yīng)記者的采訪時，最常說的一句話就是“乘公交車能選擇的線路多了，票價便宜了，車內(nèi)環(huán)境舒適了，堵車情況也好多了。”
《綱要》的實施于京城交通的意義是非凡的。北京交通規(guī)劃、建設(shè)、管理、運營結(jié)束了“春秋戰(zhàn)國時代”，進入了一個有序大一統(tǒng)的時期。
打造京城全新路網(wǎng)體系
筆直寬闊的長安大街、平安大街、廣安門大街、前三門大街，劃著優(yōu)美弧線的二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)路，貫穿南北的中軸線西單南北線、東單南北線。2003年北京的道路不能說不夠好，卻偏偏承受不住一場秋雨的洗禮。
“2002年底北京機動車的保有量是194萬輛，2003年212萬輛，2004年230萬輛，2005年259萬輛，2006年底達到285萬輛，北京機動化進程進入相當快的5年�！北本┦薪煌ㄎ魅蝿⑿∶髁_列的數(shù)字讓人找到了京城交通壓力大的原因所在。
那么，我們的路網(wǎng)格局準備好迎接“汽車時代”了嗎？
“北京的路網(wǎng)是棋盤式格局，有些道路的狀況是不錯的，可就整個路網(wǎng)而言，我們的道路微循環(huán)系統(tǒng)和快速路的聯(lián)絡(luò)線是非常薄弱的，這就造成了我們路網(wǎng)功能的整體低下�！鼻迦A大學(xué)交通研究所原所長史其信這樣認為。
熟悉北京的人都知道，筆直的長安街、平安大街的另一面，雍和宮、安定門、塔院小區(qū)、知春里小區(qū)……一個個獨立的巨型大院，割斷交通，自成體系，形成“圍城效應(yīng)”。而如垂露胡同、大小中府胡同這些老北京胡同漸漸淡出人們的視野，取而代之寬闊的街道和巨型建筑，整個路網(wǎng)系統(tǒng)的微循環(huán)被毀壞，寬闊的馬路被無數(shù)大院割成斷頭，集合成為全市交通癱瘓的主因，造成北京路網(wǎng)的流通不暢。
“完備的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是一個城市交通的基礎(chǔ)和先行條件，所以北京市交通委成立之后就立即著手北京網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和完善，下大力氣打通斷頭路，疏通微循環(huán)，解決北京路網(wǎng)中軟肋，以最大限度發(fā)揮路網(wǎng)的整體功效�！眲⑿∶鬟@樣看待路網(wǎng)改造的必要性。
正是在這種堅定的信仰下，2003年一路走來，北京交通人給我們的城市留下了一連串新鮮而美好的記憶：五環(huán)路、蓮花池西路、東北城角聯(lián)絡(luò)線、通惠河北路、豐北路、京承二期、機場高速、首體南路、圓清路等多條快速路，城市主干道全線貫通；車公莊西延、白云路、五塔寺路、馬家堡西路等多處斷頭路被打通；南小市口路、東茶食胡同、政協(xié)東側(cè)路等多條微循環(huán)道路被疏通……
1300余項的路網(wǎng)改造建設(shè)，令京城整體路網(wǎng)運行效率提升了30%，道路承載能力進一步加強，大大提高了整個路網(wǎng)的整體效率和通行能力。
劉小明在談到未來的路網(wǎng)建設(shè)時信心滿滿：“到2010年，北京中心城快速路系統(tǒng)總里程將達到280公里；中心城主干道網(wǎng)總里程將達到540公里，城市主、次干道網(wǎng)密度由1.5公里/平方公里提高到1.85公里/平方公里。路網(wǎng)總體承載能力將比2003年提高40%以上，基本適應(yīng)屆時的380萬輛左右機動車總量的發(fā)展需求�！�
推行公交優(yōu)先 全民“喜刷刷”
京城的這場疏堵大戰(zhàn)，打一個形象地比喻，《綱要》是司令部，路網(wǎng)大戰(zhàn)就是后勤部，優(yōu)先發(fā)展公共交通無疑就是這場大戰(zhàn)的先頭部隊。
2003年起，更換新車、建設(shè)公交港灣、增開小區(qū)線路、優(yōu)化公交線網(wǎng)，市交通委一步步在把優(yōu)先發(fā)展公共交通落到實處。為充分發(fā)揮不同層次公共交通的作用，2004年南中軸大容量快速公交建成通車，極大地解決了沿線百姓的出行問題。為方便百姓換乘，動物園公交樞紐、六里橋綜合樞紐、北官廳、光熙門等建成投入使用，使京城百姓享受“零換乘”帶來的便利。
張阿姨的家住在快速公交沿線，以往每天都要坐上40分鐘左右的車才能到天壇公園鍛煉，但自打有了快速公交，“車況好，速度快，一路暢通，現(xiàn)在20分鐘保準能到天橋。最近，我還辦了張IC卡，坐一次才4毛錢。”張阿姨掩飾不住內(nèi)心的喜悅�！罢嫦Ｍ@快速公交線能多開幾條，讓更多的人享受到這份方便跟實惠�！�
另一方面，北京的軌道交通建設(shè)加速步伐，城鐵、八通線分別于2002年底、2005年投入運營， 地鐵4號線、5號線、10號線、機場軌道線開工建設(shè)，2008年將全部完工，屆時北京的軌道交通將達到創(chuàng)歷史的200公里。
2006年5月10日，包括地鐵在內(nèi)的北京市公共交通系統(tǒng)開始全面刷卡乘車，所有首都的市民進入了“喜刷刷”時代，1000萬張市政交通一卡通卡圓了百姓智能公交的夢。
12月18日，一個載入北京交通史的重大歷史時刻。《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的意見》正式出臺。2007年1月1日開始，市民充分享受到了低票價帶來的實惠與便利�！氨本┠Ｊ健钡墓粌�(yōu)先在全國各城市掀起一片優(yōu)先發(fā)展公共交通的熱潮。
公交優(yōu)先改革的推行，對路網(wǎng)系統(tǒng)整體功能的提升是一個相當大的促進。運送量較公交改革前提升了10%，增加了112萬人次。IC卡發(fā)行量由06年12月中旬的450萬張增加到今天的近1000萬張。
路網(wǎng)改造、公交優(yōu)先、軌道交通建設(shè)，一項項措施力�；菁懊癖�、緩解交通擁堵，北京的交通線路愈發(fā)清晰，人們的出行更加有序。60萬交通人用自己的智慧和汗水勾劃出愈發(fā)精致的北京交通，守護著市民的平安�！ �
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