|
|
|
我們的地鐵是啥樣子
|
一號(hào)線站臺(tái)實(shí)現(xiàn)“同臺(tái)換乘”
將率先亮相的地鐵1號(hào)線幾經(jīng)專家的揣摩和修改，匯聚了很多閃亮點(diǎn)。
地鐵公司董事長(zhǎng)周和根介紹說，地鐵1號(hào)線作為先期建設(shè)線路，為以后線路的建設(shè)起到引導(dǎo)開發(fā)作用。在空間布局上，1號(hào)線經(jīng)過杭州市中心人口交通最密集的區(qū)域，為杭州疏散交通起到相當(dāng)大的作用。
作為骨干線路，1號(hào)線的長(zhǎng)度達(dá)到52公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過北京和上海的地鐵線路長(zhǎng)度。1號(hào)線有37個(gè)站點(diǎn)，12個(gè)換乘點(diǎn)，其中4個(gè)是與其他交通工具聯(lián)系緊密的換乘樞紐，分別位于武林廣場(chǎng)、火車東站、九堡客運(yùn)中心、下沙終點(diǎn)站。這對(duì)于今后其他線路網(wǎng)絡(luò)體系也是很好的支持和配合。
而其中最值得杭州人自豪的是，1號(hào)線與其他兩條線交叉處的站臺(tái)設(shè)計(jì)，引入非常先進(jìn)和人性化的“同臺(tái)換乘”系統(tǒng)。
所謂“同臺(tái)換乘”，指的是乘客從這列地鐵下來，不用出站，走到對(duì)面或者直接垂直向下層就可以換乘另一條線上的地鐵。
大家深有體會(huì)的是，現(xiàn)在若要在上海地鐵“人民廣場(chǎng)”站，從一號(hào)線換乘到2號(hào)線，需要走樓梯、過通道，繞來繞去走很多路，對(duì)于乘客來說很不方便。而“同臺(tái)換乘”將大大提高杭州地鐵的人性化色彩，提高大家的通行效率。
一號(hào)線總投資約224億
據(jù)了解，杭州建設(shè)地鐵一號(hào)線的投資費(fèi)用需要達(dá)到224億元人民幣。平均來說，地鐵每公里的造價(jià)達(dá)到3.8億元人民幣。若建設(shè)完成八條線路，總投資將達(dá)到1000億元人民幣。
市區(qū)走地下郊區(qū)走高架
為了保護(hù)杭州這座歷史文化名城，地鐵在市區(qū)都采用地下方式，到郊區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)則采用走高架方式。據(jù)說，每公里地面的造價(jià)比地下的造價(jià)節(jié)省一半資金。因此，目前設(shè)計(jì)的一號(hào)線，就有28公里的地面高架部分。
地鐵將采用國(guó)產(chǎn)B型車
地鐵公司董事長(zhǎng)周和根表示，杭州地鐵將采用國(guó)產(chǎn)B型車。這種車比上海地鐵稍小一些。車輛長(zhǎng)19米，寬2.8米，高3.7米。列車由5節(jié)車廂組成，可容納1210個(gè)乘客。
據(jù)介紹，一般地鐵每小時(shí)能運(yùn)載3萬人次。
地鐵時(shí)速可達(dá)80公里
據(jù)介紹，地鐵每小時(shí)速度能達(dá)到80公里，不過由于在每個(gè)站點(diǎn)都要�？浚@樣一平均下來，行車平均時(shí)速為35到38公里。
現(xiàn)在從臨平坐公交車到武林廣場(chǎng)需要1個(gè)多小時(shí)，坐地鐵大約只要20分鐘就可以了。
地鐵票價(jià)可參考上海
楊戌標(biāo)說，杭州地鐵票價(jià)屆時(shí)將由物價(jià)部門核價(jià)。地鐵票價(jià)定價(jià)由很多方面因素決定，但是地鐵是帶有福利性質(zhì)的公共設(shè)施，不會(huì)僅僅為了投資成本多少來定價(jià)。
可供杭州市民參考的是上海的地鐵票價(jià)。目前，上海地鐵的票價(jià)從2元到6元分段計(jì)費(fèi)。
地鐵到站平均�？�28秒
在滿足服務(wù)安全性的前提下，列車在站點(diǎn)的停留時(shí)間越短越好，這樣可以將旅程的時(shí)間最小化。如平均站點(diǎn)停留時(shí)間超過了40秒，就會(huì)影響到下一輛列車，產(chǎn)生聯(lián)級(jí)效應(yīng)。為便于分析，每個(gè)站點(diǎn)的車輛停靠時(shí)間根據(jù)乘客登車預(yù)測(cè)估算，杭州地鐵中間站的站點(diǎn)平均�？繒r(shí)間為28秒。
內(nèi)部設(shè)計(jì)通透開敞
從已經(jīng)完成的試驗(yàn)段秋濤路站就可看出，杭州地鐵站點(diǎn)內(nèi)部設(shè)計(jì)比上海地鐵站更通透開敞。秋濤路主體結(jié)構(gòu)有二層，地下一層為站廳層，二層為站臺(tái)層。車站長(zhǎng)259.6米，寬18.9米，埋置深度為18米。車站除了有六個(gè)出入口外，兩端還各有一座風(fēng)道，這是為了保證車站內(nèi)部通風(fēng)、保持溫度環(huán)境以及火災(zāi)時(shí)通風(fēng)排煙的要求。
據(jù)了解，杭州地鐵站點(diǎn)的設(shè)計(jì)思路是“以人為本”，大膽采用了創(chuàng)新的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念。最令人矚目的是，站內(nèi)超大型橢圓中庭的空間設(shè)計(jì)，通透明亮、開敞大氣、視野開闊，突破了站廳與站臺(tái)隔層的壓抑感，這是國(guó)內(nèi)地鐵站首次采用的現(xiàn)代設(shè)計(jì)風(fēng)格。出入口造型融入現(xiàn)代建筑意識(shí)，與周圍環(huán)境映襯得十分和諧�！ �
[更多新聞]
|
|
