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深圳地鐵2、3號線延長線站點公示引發(fā)熱議
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深圳地鐵2、3號線延長段規(guī)劃的線路和站點位置日前作出重大調(diào)整并向社會公示，引起市民關注和熱議。記者昨日登陸深圳新聞網(wǎng)了解到，短短幾天時間，關注這兩條線路規(guī)劃調(diào)整的帖子已占據(jù)11頁，帖子數(shù)量近200條。本報熱線也不斷接到市民來電，或發(fā)表意見或提出建議，積極推動深圳軌道交通的規(guī)劃布局更加科學和合理。
2號線：新設14個站
按原規(guī)劃，地鐵2號線從市中心區(qū)經(jīng)南山次中心至蛇口客運港，長24公里。其中蛇口客運港至世界之窗段為軌道交通二期建設線路；世界之窗站至市中心區(qū)段為遠期預留發(fā)展線路。
規(guī)劃調(diào)整后，2號線東延線從世界之窗引出后，穿過益田假日廣場，向東經(jīng)歡樂谷北部下穿僑城北路與廣深高速后，經(jīng)安托山片區(qū)轉向僑香路；然后沿僑香路經(jīng)景田片區(qū)轉向蓮花路，沿蓮花路向南拐至新洲路，再由新洲路向東轉向深南大道，然后沿深南大道往北拐至華強北片區(qū)振華路，沿振華路往東穿越荔枝公園，最后向東經(jīng)大劇院至終點東門南。
公示的地鐵2號線東延線長約17.2公里，西起世界之窗站，沿線設僑城北站、深康站、安托山站、僑香站、香蜜湖北站、景田北站、蓮花山西站、福田站、市民中心站、崗廈北站、華強路站、振華路站、大劇院站、東門南站，共14個車站。2號線東延后，全長（蛇口客運港站至東門南站）約31.2公里，全線設25個車站。
3號線：增建8個站
原規(guī)劃的地鐵3號線從市中心區(qū)至龍崗雙龍站，其中紅嶺站至龍崗雙龍站為軌道交通二期建設線路；紅嶺站至市中心區(qū)段為預留發(fā)展線路。
規(guī)劃調(diào)整后，地鐵3號線西延線從紅嶺站引出后，沿紅荔路向西經(jīng)華強北、中心公園、蓮花一村、蓮花二村至蓮花山公園，然后向南經(jīng)民田路、經(jīng)市中心區(qū)下穿地鐵1號線、濱河路、福民路，經(jīng)石廈片區(qū)終點至益田村。
公示的3號線西延線長約8.8公里，將設8個車站：上步中路站、華強北站、蓮花二村站、少年宮站、福田站、購物公園站、石廈站、益田站，預留遠期至保稅區(qū)的功能。3號線西延后，全長（益田村至龍崗雙龍站）約41.8公里，設30個車站。
市民建議
線路設置應多考慮人口密集區(qū)
眾多市民表示，地鐵線路規(guī)劃應考慮市民的出行需要。網(wǎng)友yesih建議，2號線東延線從華僑城向北至桃源村，折向東沿北環(huán)路經(jīng)安托山、香梅北、梅林一村、銀湖路口、體育館、八卦嶺、寶安北、文錦北、東門北，最后至文錦渡。這位網(wǎng)友說，2號線如此走向不僅覆蓋到了眾多大型住宅區(qū)，還便于換乘。如在華僑城可與1號線換乘，在梅林和蓮花北可與4號線換乘，在文錦北和東門北可與3號線換乘，還可在文錦渡和將來開往鹽田方向的地鐵換乘，同時也將梅林、銀湖車站、體育館、八卦嶺、寶安北物流園區(qū)和文錦渡口岸等連成一體。不少網(wǎng)友對上述走向表示認可，認為2號線東延線既然從華僑城出發(fā)，就應考慮到桃源、龍珠社區(qū)及北環(huán)路沿線大量居民出行需要，同時八卦嶺片區(qū)也應納入重要考慮范疇。
網(wǎng)友szltb則發(fā)表不同意見。他認為，人人都想把地鐵建在家門口，但地鐵線路還是應建在市中心密集區(qū)，不能光是圍繞幾個住宅區(qū)轉。網(wǎng)友taboy也覺得，地鐵應多通到鬧市區(qū)、辦公樓聚積區(qū)，這樣才能方便市民上下班和辦事情。對地鐵3號線西延線，網(wǎng)友songguo66認為應延伸到保稅區(qū)，現(xiàn)在有上萬人每天上下班進出保稅區(qū)，交通十分擁堵，現(xiàn)有規(guī)劃雖預留遠期至保稅區(qū)，但還是應及早解決為好。有市民和網(wǎng)友說，地鐵3號線延長線與4號線離得太近，3號線延長線還可向西移，這樣可惠及到新洲片區(qū)和金地片區(qū)。3號線在益田村沿福強路往西只要再延長2至3個站點，就可大大緩解水圍、沙尾、沙嘴、上下沙等社區(qū)幾十萬人的出行壓力。
也有市民和網(wǎng)友認為現(xiàn)有地鐵2、3號線的規(guī)劃調(diào)整比較合理。網(wǎng)友grace2007認為地鐵2、3號線的設計不錯，因為建地鐵是要緩解市中心交通壓力，所以無論哪條線路最終都要穿過市中心區(qū)，而位于福田的市中心區(qū)是未來人口密集區(qū)，現(xiàn)在的華強北、振華路又是商業(yè)中心，一定要有幾條線路穿過才合理。
政府網(wǎng)站應公開市民意見
深圳地鐵2號線東延線、3號線西延線規(guī)劃初步方案出爐后，市規(guī)劃局從3月29日至4月29日將這兩條線路規(guī)劃情況進行公開展示。但有網(wǎng)友反映，登陸市規(guī)劃局網(wǎng)站，打開“公開展示”公告后，發(fā)現(xiàn)“在線填寫”只能讓網(wǎng)友自己提意見，卻看不到別人提的意見或建議。不少市民和網(wǎng)友表示，“這樣做透明度不夠，不能形成互動，效果顯然不佳”。
許多市民認為，地鐵建設關乎民生，既然對外公開展示，網(wǎng)站最好將市民發(fā)的帖子及提的具體意見和看法予以公開，讓大家討論和交流。網(wǎng)友“車輪”認為，規(guī)劃部門的網(wǎng)站除應公開所有來言來論外，還有必要適時對市民反映比較集中的意見和建議及時予以回復，解疑釋惑；這樣做，決策的科學化民主化才能得到更好保證和貫徹。
地鐵規(guī)劃既應著眼長遠又要兼顧現(xiàn)實
無論市民來電還是網(wǎng)友發(fā)的帖子，都集中表達了一個意見，即：地鐵線路設置既要有長遠眼光，又要充分兼顧市民的現(xiàn)實需求。
市民鐘先生說，地鐵更重要的是形成一張網(wǎng)，只有形成了網(wǎng)狀結構、做到互聯(lián)互通，市民的便利出行才有切實保證，但這絕非一日之功，因此地鐵規(guī)劃既要大處著眼，有利于城市空間的拓展和長遠發(fā)展，同時也不能忽視市民的現(xiàn)實需求。
網(wǎng)友szjaker表示，為充分利用有限資源，建造有效實用的地鐵，盡早將地鐵建設成環(huán)線狀。
有網(wǎng)友表示，地鐵線路和站點設計要考慮深圳東西狹長的地形特點，盡可能利用軌道交通拉開城市發(fā)展骨架，同時充分解決現(xiàn)有成熟社區(qū)居民的出行難問題。
另有網(wǎng)友認為，從地鐵1、2、3號線的規(guī)劃來看，南北間距過短（指線路市區(qū)段），不利于拉開城市發(fā)展的骨架。
網(wǎng)友dededi認為，在1公里的南北間距上，地鐵2號線夾在1號線和3號線之間，距離太近，根本發(fā)揮不出地鐵“大開大合”的作用。這位網(wǎng)友認為，其實地鐵的最大作用是將遠的地方拉成近距離，而絕非讓近的地方變得更近。
網(wǎng)友xiaoshimin提到，政府在設立地鐵站點時，應考慮各地鐵站點設立的依據(jù)是什么，方便了多少片區(qū)居民的出行，是否有科學人流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)作決策依托；另外需重點考慮的是，地鐵在方便居民出行的同時，還要計算交通成本等問題。
網(wǎng)友eddycyj強烈建議地鐵規(guī)劃人員要走出去，看看香港、上海、廣州等城市的地鐵規(guī)劃，那里有大型換乘樞紐，有環(huán)線，還有延伸到城市邊緣拓展城市發(fā)展空間的線路，交通四通八達，這些有益的經(jīng)驗和做法應多吸取。他還建議規(guī)劃人員要常走上街頭，多坐公交車，實地感受哪里的居民最迫切需要地鐵；這樣做既能著眼長遠又兼顧現(xiàn)實需求，建成的地鐵才能做到便捷而高效，才能真正發(fā)揮軌道交通的巨大作用。
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